中國是在全球范圍內(nèi)SUV車型最火熱的市場，其實SUV車型在中國備受歡迎是消費者追求實惠的選擇，它相比轎車空間更大、通過性更好，高大的車身氣勢更足，符合國人以大為美觀念。隨著時代的發(fā)展和廠商技術(shù)的進步，現(xiàn)在市面上不少SUV車型的通過能力相比過去有了大幅度的提升，同時在一些宣傳中，部分廠商會弱化其“SUV”的概念，不斷地突出“越野”屬性，這使得一些不明所以的消費者在買車之后都想去野一把，因此鬧出了很多笑話，今天我們就從車型構(gòu)架到實測數(shù)據(jù)來詳細給各位說一說城市SUV和硬派越野車差距有多大。

  平臺是根本

有個老詞叫“根紅苗正”，決定SUV和硬派越野車本質(zhì)區(qū)別的 “根”就是平臺，縱然現(xiàn)在有很多SUV也有著高大的身軀和較高的離地間隙，但從本質(zhì)上來說這些車型與很多轎車都是同平臺產(chǎn)物，而純種的硬派越野車都是有自己獨立平臺的產(chǎn)品。平臺本身決定了車輛的動力布局、車身結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)等，正是這些東西影響了車輛的通過性以及車身強度，可以說平臺在一定程度上決定了車輛素質(zhì)的上限。

比如說大眾集團小到途岳，大到途昂，都是出自MQB平臺的車型，它們都是承載式車身，以橫置發(fā)動機平臺為基礎(chǔ)的四驅(qū)SUV車型，類似的例子還有奧迪的A4L和Q5等車型。

傳統(tǒng)意義上的硬派越野車，其使用的平臺誕生的也都是類似車型，比如說豐田的普拉多和FJ酷路澤，海拉克斯和穿越者等，這些車型都是獨立于這個品牌中其它SUV的存在，他們都有著非承載式車身、全時/分時四驅(qū)系統(tǒng)并且?guī)в械退倥ぞ胤糯髶跷坏扰渲谩?/p>

  非承載式車身不是唯一標準

說到SUV和硬派越野車的區(qū)別，很多人都會以車身結(jié)構(gòu)作為判斷標準，只有非承載式車身的才配叫作硬派越野車，但也不能就此一棍子打死，在硬派越野車圈里也有承載式車身的“漢子”們。

比如說在越野車里大名鼎鼎的三菱帕杰羅，它并沒有獨立的車身大梁，從嚴格意義上來說是一種承載式車身結(jié)構(gòu)，但設(shè)計師在帕杰羅的車身上鑲嵌了梯形框架結(jié)構(gòu)的加強梁，因有了這些加強結(jié)構(gòu)的存在，帕杰羅的車生屈服剛度與剛性也非常強，同時又解決了傳統(tǒng)非承載式車身重心高、車重大的問題，在公路行駛和越野之間找到了一個平衡。再加上三菱強大的超選四驅(qū)系統(tǒng)，讓帕杰羅在眾多高手中也站得了一席之地，多次斬獲達喀爾冠軍，這足以證明它的實力。

  懸掛形式?jīng)]有那么重要

城市SUV和硬派越野車除了車身之外，另一個區(qū)別比較大的就是懸掛形式，像牧馬人、奔馳G級（上一代）等車型都采用的是整體橋式的非獨立懸掛，這種和貨車類似的整體橋在強度上相比獨立懸掛要強悍許多，同時在經(jīng)過炮彈坑時當一側(cè)車輪被抬起，由于車橋是一個整體，另一側(cè)很自然的就會被壓下去，像個蹺蹺板，從而保證車輪和地面有充足的抓地力。

關(guān)于硬派越野車懸掛形式不重要，重要的是行程，像全新一代奔馳G級、普拉多、蘭德酷路澤等車型前橋也都采用了獨立懸掛，帕杰羅前/后均為獨立懸掛，但這些車型的懸掛行程依然非常長，可以做到非?？鋸埖妮S交叉幅度，幫助車輛脫困。

  四驅(qū)配置是硬指標

既然是硬派越野車，四驅(qū)系統(tǒng)是個繞不開的話題，目前我們已知的四驅(qū)形式有全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)。四驅(qū)系統(tǒng)的能力是決定車輛能否脫困的關(guān)鍵性因素。

隨著電子系統(tǒng)的進步，現(xiàn)今的很多SUV車型即使在沒有機械式差速鎖和低速四驅(qū)的情況下也通過一些較高難度爬坡和交叉軸等項目，但這并不足以支撐它們跨進硬派這個行列。

傳統(tǒng)意義上上的硬派越野車都使用的是機械式的全時或者分時四驅(qū)系統(tǒng)，并且?guī)в械退倥ぞ胤糯髶跷唬鶕?jù)車型或者是配置的不同配有1-3把機械式差速鎖。

這些車型的中央差速器都采用齒輪咬合的純機械式結(jié)構(gòu)，相比SUV車型常用的電控多片離合器鎖止能力更強，同時在高強度工作時也不易出現(xiàn)過熱失效的問題，穩(wěn)定性上要更強。

而低速扭矩放大擋位的存在則可以讓車輛有著更強的牽引力，目前低速扭矩放大擋位常見的扭矩放大倍數(shù)有1.9倍、2.48倍、2.7倍、4倍等幾種，在面對攀爬陡坡或者是救援時低速扭矩放大單位可以為車輛提供更強的牽引力，進一步提高了車輛的極限通過能力。

上表為同一設(shè)備，采用相同標準測試的兩款車型，我們可以很直觀的看出，普拉多在發(fā)動機功率不占優(yōu)勢的情況下，最大牽引力依然超出Q5L很多，這和低速扭矩放大擋位有著不可分割的關(guān)系，它的存在可以進一步彌補發(fā)動機功率帶來的劣勢。

機械式的差速鎖可以說是硬派越野車“獨有”的利器，在我們的PT8-120評測體系中，我們用滑輪組來檢測車輛的輪間限滑能力，其中不乏一些優(yōu)秀的SUV車型，即使中央差速器使用的電控的多片離合器，也可以憑借自身的電子限滑也可以通過全部考驗，但要是碰到連續(xù)的交叉軸路面，離合器片反復斷開結(jié)合，可能會出現(xiàn)過熱鎖止力度不夠的問題，這些車型短暫的應付一下尚可，但要是長久的高強度工作，穩(wěn)定性很難說，而機械式差速鎖完全采用的是齒輪咬合的方式，100%的“硬連接”要來的更可靠。

  可靠性是第一要義

普拉多的“復古”

路虎星脈的“科技感”

我們在討論SUV和硬派越野車在越野的時候，爭論的都是絕對的通過能力，這其實并不是最重要的。

大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，越經(jīng)典、越暢銷的硬派越野車在先進技術(shù)的應用上越保守，這其實和使用環(huán)境有關(guān)，對于硬派越野車來說，能帶你出去固然重要，他還要把你完整的帶回來，過分的往車上堆砌復雜的電子系統(tǒng)和高科技配置可以大幅度的提高使用便利性和乘坐舒適性，對于通過性不會產(chǎn)生影響，但多一個零件就增加了故障幾率，倘若在野外車壞了，那可不是鬧著玩的。

所以說穩(wěn)定可靠才是硬派越野車的第一要義，即使無法脫困，保證車不壞，可以原地為車內(nèi)成員提供取暖、電力等生存必須的條件，所以在一些非常暢銷的硬派越野都會顯得保守，看上去老舊。

  寫在最后

說到這想必各位已經(jīng)明白了SUV和硬派越野的區(qū)別。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，能給硬派越野車發(fā)揮的空間也會越來越少，硬派越野車的市場也在逐漸萎靡，駕駛感受更好、乘坐更舒適的SUV已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)人的用車需求，如果你不是極致的發(fā)燒玩家或者是戶外愛好者，一款通過能力相對較SUV車型足以滿足你，在使用過程中只要不過度的自信膨脹，足以應付90%的路況。而硬派越野車和SUV還是有本質(zhì)區(qū)別的，在這種車型的選擇上，原則就是車型最老、配置最少，用起來最可靠。