前段時間，來自大洋彼岸的一則奇葩新聞讓筆者震驚了。

一位名為Ben Workman的美國男子，將他的Model 3無線鑰匙通過手術(shù)植入手背內(nèi)部，目的就是想要實現(xiàn)真正的“無鑰匙開門”。

那么是不是意味著，車輛啟動的時候，他的手也要一直放在扶手箱位置？極客的世界咱們不懂，不過也看得出來，他為了丟掉車鑰匙做了多大的努力。

曾幾何時，在物質(zhì)生活還不是那么富足的年代，車鑰匙被當(dāng)成一種炫耀，飯局聚會上，總是喜歡把車鑰匙放在最明顯的位置，生怕這一屋子的人不知道自己開著豪車；如今，物質(zhì)條件上來了，就算有車也不稀奇了，于是大家都開始低調(diào)，習(xí)慣把鑰匙藏起來。這些生活習(xí)慣的微妙變化，其實也在反作用于科技設(shè)備的進(jìn)步。

今天，我們就來聊一聊，為了不帶車鑰匙出門，大家到底做了哪些努力。

機動車發(fā)展的初期，最簡易的“車鑰匙”就是一支發(fā)動機搖桿。駕駛員通過搖動杠桿，帶動曲軸轉(zhuǎn)動，抽走節(jié)氣門內(nèi)的空氣形成負(fù)壓，將油氣混合物抽進(jìn)氣缸，并帶動發(fā)電機給火花塞供電，最終完成點火啟動。這種“車鑰匙”可是相當(dāng)不友好，不僅不便攜帶，而且力氣小的女性司機用起來特別費勁。在國內(nèi)，搖桿啟動車輛的方式一直到20世紀(jì)80年代末才被完全淘汰。

再然后就是普通的機械鑰匙，也就是我們常見的家用鑰匙，插進(jìn)孔位、旋轉(zhuǎn)扭動開門或點火，這個技術(shù)階段也持續(xù)了很長一段時間，到現(xiàn)在還有一批舊型號的車型在使用這種傳統(tǒng)的機械鑰匙。

直到1998年，奔馳的第一把加密車鑰匙問世。該鑰匙具備解鎖／閉鎖遙控功能，內(nèi)部植入了車門防盜解碼芯片，相較于之前的機械鑰匙，這是里程碑式的技術(shù)突破。之后，隨著科技的繼續(xù)發(fā)展，智能車鑰匙上逐漸增加了其他功能，實現(xiàn)了包括遠(yuǎn)程遙控開門、開窗、鳴笛、開尾箱等其它功能。

如今，隨著汽車產(chǎn)品的智能化推進(jìn)，車鑰匙的形態(tài)也在不斷變化，就比如這個月早先時候，蘋果就開放了iPhone的車鑰匙API。

在蘋果這個月推出的iOS 13.4 beta 1更新中，蘋果釋放了Carkey的API，所謂API是指一套蘋果系統(tǒng)中的程序編程接口，目的是提供應(yīng)用程序得以訪問一組例程的能力，而又無需訪問源碼或理解內(nèi)部工作機制的細(xì)節(jié)。Carkey的API可以與配對汽車的車載處理器進(jìn)行身份驗證，實現(xiàn)解鎖、鎖定和啟動等車輛控制操作。

可能有人說，通過手機解鎖，不是很多Android手機都可以做到嗎？

看似差不多，其實機制有很大區(qū)別。

首先，Android是一個開源系統(tǒng)，但iOS是一個封閉系統(tǒng)，蘋果不會對任何第三方公開NFC權(quán)限的，只有iPhone原生的API才可以使用，這也是iPhone至今都不支持“手機模擬門卡”的一個原因。而蘋果之所以這么做，其實就是對NFC功能的安全性保護(hù)。

舉個栗子：Apple Pay與iPhone的Touch ID / Face ID綁定，蘋果會將這一部分加密信息單獨保存一個硬件模塊上的，處理器不會接觸到這部分的安全數(shù)據(jù)，所以幾乎沒可能被破解。iPhone之前推出的Apple Pay上，這個加密機制的安全性和適用性（不需要實時網(wǎng)絡(luò)）已經(jīng)得到了廣泛的驗證。

再說，目前iPhone是全球出貨量最高的手機型號，它開始探索車鑰匙的功能，影響力一定會比其它某一品牌的Android手機更加有影響力。如此一來，以后大家只需帶一臺iPhone出門，不用再帶車鑰匙了。

其實，用智能手機來替代車鑰匙，除了NFC近場通訊技術(shù)之外，還有一個方案就是藍(lán)牙連接。

藍(lán)牙技術(shù)我們已經(jīng)很熟悉了，所以這里不多做講解。某些品牌的車型，會提示用戶使用手機安裝該汽車品牌對應(yīng)的APP，然后通過手機與汽車之間的藍(lán)牙通訊，實現(xiàn)開鎖等人機操作。這個方案的好處是不必受制于手機的品牌，只要安裝APP就可以，但是缺點是安全性較低，這也是藍(lán)牙與NFC最主要的一個區(qū)別。

隨著健康理念的普及，智能穿戴設(shè)備已然成為年輕人的出行風(fēng)潮，包括智能手表、智能手環(huán)、智能眼鏡等等，都已經(jīng)可以將門禁卡、公交卡等認(rèn)證信息集成在一塊小小的移動芯片上，如今，有部分車企也開始將車鑰匙功能集成在這些智能穿戴設(shè)備上。

前面說到，最新版本的iOS開放了Carkey的API功能，如此一來，不僅iPhone有可能被當(dāng)作車鑰匙使用，Apple Watch也都有可能實現(xiàn)車鑰匙的功能。畢竟，智能穿戴設(shè)備本身就特別適合當(dāng)作車鑰匙。

如比亞迪，曾推出智能手環(huán)鑰匙BYD Di Band，它可以將智能手環(huán)功能與智能汽車鑰匙功能合二為一，除了常用的手環(huán)功能之外，還可以實現(xiàn)開車門啟動等功能。又譬如捷豹的系列車型，都可以采用智能手環(huán)作為車鑰匙。

其實智能穿戴設(shè)備作車鑰匙的原理，本質(zhì)上也是NFC技術(shù)，它同樣具備NFC的優(yōu)點，開鎖不需要移動網(wǎng)絡(luò)服務(wù)或Wi-Fi來操作，即使電池耗盡，仍可以打開或啟動汽車。在地下停車庫、藍(lán)牙干擾或在信號偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)時，NFC會便利很多。

NFC除了在手機上或智能穿戴設(shè)備上應(yīng)用，其實也可以單獨做成一張卡片，如特斯拉。

上車前，駕駛員只需將NFC卡片貼近Model 3駕駛座一側(cè)的B柱上，就可以解鎖車輛，上車后，將卡片貼到扶手箱前的感應(yīng)區(qū)，就可以啟動車輛。鑰匙和車輛的相關(guān)模塊中均有NFC收發(fā)器，車輛會在一定距離內(nèi)感應(yīng)到鑰匙，當(dāng)車主攜帶鑰匙靠近汽車時，此時二者會對暗號，匹配完成之后，就可以完成相應(yīng)的功能操作。

其實這也是普通NFC模式的一種變體。不過關(guān)于特斯拉NFC卡片的使用，用戶們也是褒貶不一。

首先，如果車輛配備了無鑰匙進(jìn)入或無鑰匙啟動，那么車鑰匙放在包里或者兜里就行，不需要掏出卡片做一個的多此一舉的操作；其次，特斯拉的NFC感應(yīng)處設(shè)置在的駕駛員一側(cè)的B柱，如果車主從副駕駛或者尾箱拿東西，那每次都要繞回到B柱開解鎖并不方便；第三點，國內(nèi)的消費者很少帶卡包的習(xí)慣，往往卡片比鑰匙更容易忘記帶。

當(dāng)然，NFC卡片并不是Model 3鑰匙的唯一選項，特斯拉還配備了實體鑰匙和APP藍(lán)牙鑰匙來實現(xiàn)開鎖、啟動的功能，這也算是彌補了消費者的用車體驗。那么，在可以集成功能的情況下，特斯拉為什么還要單獨制作一張卡片作為車鑰匙呢？筆者認(rèn)為，可能是為了增加進(jìn)入車輛別具一格的儀式感。

寫到這里大家會發(fā)現(xiàn)，上述的車鑰匙解決方案都不外乎NFC原理，只是將NFC的芯片各自依附在手機、智能穿戴設(shè)備或是智能卡片上。

除了NFC解決方案，還有另一種我們更加熟悉的方法，輸入密碼。

如今有不少家庭的家門已經(jīng)換裝密碼鎖了，說明不用帶鑰匙的便利性還是得到了大部分人的認(rèn)可。目前較為典型的應(yīng)用案例就是林肯，它的多款車型都搭載了密碼解鎖功能，車主直接在B柱上通過觸控選項輸入5位數(shù)密碼，輸入正確即可開啟車輛。不僅可以不帶車鑰匙出門，如有應(yīng)急還能遠(yuǎn)程指揮拿車取物。

有人會想，為什么沒有車輛通過指紋識別來解鎖車輛呢？

其實不是沒有，而是方案的可行性不不怎樣。雖然我們的智能手機，幾乎都標(biāo)配指紋解鎖功能，但是它與汽車的使用環(huán)境大有區(qū)別。手機屬于私人便攜物品，平時都是放在口袋或包包里，使用環(huán)境都相對干凈，可直接使用指紋識別。但是汽車一直都是暴露在復(fù)雜的甚至有點惡劣的外部環(huán)境中，有很多因素都會影響指紋識別的準(zhǔn)確性。

所以，新勢力零跑在S01上采用了適用性更強的指靜脈解鎖。指靜脈解鎖是用人類獨特的靜脈生物特性進(jìn)行識別，同樣具有唯一性，但是不受手指干凈與否的影響。在使用這項功能前只需要提前錄入一次指靜脈信息，后期使用就可以無需攜帶車鑰匙，可以隨時解鎖或鎖止車輛。

同時，零跑將車輛的啟動方案改為人臉識別。坐進(jìn)車內(nèi)，踩下剎車踏板，完成人臉識別就已經(jīng)完成了車輛啟動，直接掛擋就可以行駛。在人臉識別的同時，車輛還會自動記憶駕駛員的坐姿、后視鏡角度和中控使用習(xí)慣。

按照零跑官方的宣傳文案，零跑S01是全球一臺真正不需要車鑰匙的車輛，在我們的實測體驗中也確實如此。

除了上述的NFC、密碼和靜脈解鎖、人臉識別之外，還有一些常規(guī)的APP車鑰匙。譬如大眾的VWCarNet、吉利的GKUI、寶馬的BMW云端互聯(lián)等。

駕駛員使用廠商專屬APP就能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程操控車輛，比如遠(yuǎn)程啟動、遠(yuǎn)程控制車輛前進(jìn)和后退、遠(yuǎn)程啟動車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)和座椅方形盤加熱等功能，特別是遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)空調(diào)、方向盤加熱和座椅加熱等功能，在夏季和冬季，可以巧妙的避免了用戶在車內(nèi)承受高溫和冰凍的尷尬。

這個方法的缺點是比較依賴網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙環(huán)境，在地下車庫等信號不太好或者存在藍(lán)牙信號干擾的地方，成功率就會有所降低。

車鑰匙的智能化創(chuàng)新，也是車輛智能化的一部分。為了提升車主的用車體驗，各個車企紛紛祭出奇招，其中有不少是畫蛇添足的操作，但是也有真正可以解決問題的方法。譬如說零跑的生物識別技術(shù)，只要讀取指紋和面部信息就可以開啟并發(fā)動車輛，如果得到大面積應(yīng)用，那就可以真正告別鑰匙了。

所謂新能源汽車，其實并不只是能源結(jié)構(gòu)上的新，也包括一些新的產(chǎn)品思路，或者一些新的產(chǎn)品體驗，性能化的時代已經(jīng)過去，智能化的也將在汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。

—The End—

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