根據(jù)中汽協(xié)幾天前發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，受到疫情和春節(jié)假期的影響，2020年1月整體汽車銷量下滑18%，其中新能源車型銷量跌幅更是達(dá)到了54.4%，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尤其火爆的SUV車型銷量也只有80.4萬(wàn)輛，同比下降了14.5%，而環(huán)比下降則有18.8%之多。那么在1月份的SUV車型銷量排行榜中，到底誰(shuí)算得上是最后的贏家，我們一起來(lái)了解一下。

No.1 哈弗H6

2020年1月銷量：25582臺(tái)

作為緊湊級(jí)SUV中的銷量王者，在如今下滑明顯的市場(chǎng)大勢(shì)中依舊穩(wěn)坐頭把交椅。不得不說(shuō)，哈弗專供SUV車型的戰(zhàn)略算是得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，而H6則在消費(fèi)主力價(jià)格區(qū)間內(nèi)，以大空間、高配置吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

在哈弗H6車系中，除了常規(guī)造型的SUV之外，Coupe車型也是輔佐它穩(wěn)坐銷量榜首位的重要幫手。目前哈弗H6有兩種動(dòng)力配備，其一是169馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其二是224馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配6MT和7擋雙離合兩種。

No.2 長(zhǎng)安CS75

2020年1月銷量：24863臺(tái)

盡管1月銷量不如哈弗H6，但是相對(duì)同比下滑達(dá)到41.4%的哈弗H6而言，長(zhǎng)安CS75是有著54.9%的同比漲幅的。客觀來(lái)說(shuō)，和H6一樣，CS75在造型上的中庸是受到廣大消費(fèi)者認(rèn)可的，同時(shí)相對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)磨練，也讓CS75變得愈發(fā)健康起來(lái)。

在長(zhǎng)安CS75車系中，被一同計(jì)算銷量的還有CS75 Plus，和前者不同的是，后者在設(shè)計(jì)上更加激進(jìn)，更加注重年輕人的品味。就目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，搭載178馬力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，是主力產(chǎn)品，而CS75的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則像是隱形般的存在。另外CS75 Plus搭載的233馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)或許會(huì)成為長(zhǎng)安的流通動(dòng)力。

No.3 東風(fēng)本田CR-V

2020年1月銷量：22332臺(tái)

在經(jīng)過(guò)了一輪增配改款之后，CR-V的增長(zhǎng)勢(shì)頭又變得清晰了起來(lái)，同比42.1%的銷量漲幅，似乎也清楚地表現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)于CR-V或許有了更深入的了解。說(shuō)到CR-V，不得不提的就是當(dāng)年的加價(jià)神話，而時(shí)到如今，CR-V接下來(lái)將要面臨的挑戰(zhàn)會(huì)越來(lái)越大。

雖然外觀和內(nèi)飾的整體布局沒(méi)有發(fā)生改變，還是那個(gè)見仁見智的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是增配之后的CR-V實(shí)用性變得更強(qiáng)了，再加上原本就不高的起售價(jià)，進(jìn)入大多數(shù)準(zhǔn)用戶的購(gòu)車列表中也就不足為奇了。

No.4 吉利博越

2020年1月銷量：22121臺(tái)

自從吉利開始對(duì)品質(zhì)發(fā)起“進(jìn)攻”起，博越作為一款相對(duì)更新的國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV，也慢慢走進(jìn)了我們的視野，隨后更是一路高歌猛進(jìn)，如今成為了1月銷量榜上的第四名。性價(jià)比高、加速有力、油耗低等等這次關(guān)鍵詞成為了博越月銷過(guò)2萬(wàn)的有力佐證。

如今博越也用上了吉利集團(tuán)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，177馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT和6AT兩款變速箱。另外184馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及141馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也在博越車系中出現(xiàn)，但顯然這并非主力。

No.5 奔馳GLC

2020年1月銷量：19046臺(tái)

客觀來(lái)說(shuō)，自從去年8月末奔馳GLC-L上市，全車系都進(jìn)行了加長(zhǎng)改款，這樣一來(lái)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面著實(shí)上了一個(gè)臺(tái)階。從GLK到GLC的變化讓這臺(tái)中型SUV的接受度更廣了。值得注意的是，奔馳GLC的同比增長(zhǎng)超過(guò)了50%，達(dá)到了54.2%，所以GLC也成為了榜單前十中唯一的豪華品牌車型。

如今奔馳GLC-L的樣式和之前市售車型差別并不大，主要集中在細(xì)節(jié)的刻畫中，比如進(jìn)氣格柵、大燈的設(shè)計(jì)變化，車內(nèi)布局采用了我們熟悉的樣式，上手度很高。另外動(dòng)力方面全系配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率197馬力，高功率258馬力，全系匹配了9AT變速箱。

No.6 一汽-大眾探岳

2020年1月銷量：17134臺(tái)

不到兩年的時(shí)間，又一輛大眾緊湊級(jí)SUV沖進(jìn)了銷量榜前十的位置，相比紅極一時(shí)的途觀，探岳憑借著高性價(jià)比賣出了如此令人欣慰的成績(jī)，也算是眾望所歸。同比257.5%的漲幅更是在這個(gè)車市寒冬溫暖了一汽-大眾的蕓蕓眾生。

從一汽-大眾開啟了“SUV元年”之后，大眾旗下的SUV產(chǎn)品也開啟了他們?cè)谠O(shè)計(jì)上的進(jìn)化，不再是猜不到結(jié)果的前臉設(shè)計(jì)，讓消費(fèi)者再一次看到了大眾拿捏到位的一面。探岳搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)三種動(dòng)力調(diào)校，從150馬力到220馬力不等，而傳動(dòng)方面則全系匹配了7擋雙離合變速箱。

No.7 廣汽傳祺GS4

2020年1月銷量：16771臺(tái)

去年11月，廣汽集團(tuán)公布銷量下滑4.22%，也正是在當(dāng)月，全新一代廣汽傳祺GS4宣布上市，他們似乎希望憑借GS4的一己之力幫助了廣汽傳祺回到上升軌道中。即便事與愿違，廣汽集團(tuán)仍在銷量下滑的魔咒之中，但GS4超過(guò)1.6萬(wàn)臺(tái)的銷量，依舊足以證明這臺(tái)國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV的成功。

換代后，GS4在設(shè)計(jì)上發(fā)生了巨大的改變，在某種程度上透著一種精致感，在保證品牌傳承的同時(shí)，也接受著時(shí)代改變帶來(lái)了需求改變，包括品質(zhì)提升、配置提升在內(nèi)，都讓GS4變得更有實(shí)力。動(dòng)力層面，廣汽傳祺GS4全系搭載了169馬力的1.5T引擎，匹配6MT和6AT兩款變速箱。

No.8 上汽大眾途觀

2020年1月銷量：15435臺(tái)

在北方兄弟一汽-大眾探岳的“打擊”之下，上汽大眾途觀逐漸表現(xiàn)出了“衰落”的跡象，再加之帕薩特在碰撞試驗(yàn)中的不佳表現(xiàn)，途觀自然而然地跌落到了第八名，并且同比下降41.6%的數(shù)據(jù)也算是另外一層打擊。

和探岳不同的是，途觀依舊在采用相對(duì)更保守的大眾式設(shè)計(jì)風(fēng)格，橫置的進(jìn)氣格柵鍍鉻裝飾也漸漸開始不再新鮮，好在下包圍的優(yōu)化讓途觀還保留了些許時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)味道。動(dòng)力系統(tǒng)則有150馬力到220馬力可以選擇，傳動(dòng)系統(tǒng)則全系為雙離合變速箱。

No.9 上汽榮威RX5

2020年1月銷量：15195臺(tái)

盡管RX5的市場(chǎng)征戰(zhàn)史已經(jīng)不短，但是在整體銷量計(jì)算中，RX5 MAX、RX5新能源等車型一定也給予了不少支持，當(dāng)然由此帶來(lái)的就是讓整個(gè)RX5能持續(xù)站在銷量榜前十的位置，得到更多的關(guān)注度。

上汽榮威RX5已經(jīng)許久沒(méi)有改款和升級(jí)了，一直是以增加新配置車型的方式在市場(chǎng)中拋頭露面，反倒是RX5 MAX在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了明顯的進(jìn)化，另外尺寸也變得更大，看起來(lái)也更加大氣了。所以綜上所述，RX5是一臺(tái)足以拉低全車系門檻的入門車款，而RX5 MAX則是體現(xiàn)其價(jià)值和水平的車款，不過(guò)市場(chǎng)售價(jià)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就略顯一般了。

No.10 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

2020年1月銷量：15031

奇駿是1月份鮮有能堅(jiān)持在SUV銷量榜前十的合資車型，要知道像逍客、RAV4已經(jīng)被排擠在外了?？陀^來(lái)看，奇駿在設(shè)計(jì)上決算不上中庸的那一卦，但與此同時(shí)也算不上激進(jìn)設(shè)計(jì)派。在某種程度上，奇駿是在享受東風(fēng)日產(chǎn)體系終端優(yōu)惠而帶來(lái)的福利。

去年9月，奇駿推出了2020款車型，配置增加也是情理之中的事情，而增配之后的奇駿依舊保持著較高的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度，以至于消費(fèi)者對(duì)于奇駿也是很難繞過(guò)的。算不上現(xiàn)代也算不上老派的設(shè)計(jì)或許是它繼續(xù)上榜的重要原因。動(dòng)力配備上，奇駿仍舊堅(jiān)持著2.0/2.5L兩款自然氣息發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)?yè)Q裝天籟的2.0T引擎也是指日可待了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

似乎在開局不利的2020年1月，大多數(shù)廠商都體會(huì)到了降幅所帶來(lái)的痛苦，但少數(shù)同比上漲的車企和車型也讓大家看到了希望。其中奔馳GLC的異軍突起似乎預(yù)示著，2020年，會(huì)是豪華品牌的上漲之年？我們拭目以待。