凜冬尤勁，大“疫”當(dāng)前。中國(guó)車企已然開始另謀出路。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月份狹義乘用車零售累計(jì)銷量為2069.76萬(wàn)輛，同比減少7.4%。

國(guó)內(nèi)車市在實(shí)現(xiàn)連續(xù)28年增長(zhǎng)后，在2018年出現(xiàn)了首次下滑，并且下滑態(tài)勢(shì)延續(xù)到了2020年。盡管此前國(guó)家為了拉動(dòng)車市的增長(zhǎng)將增值稅稅率由16%降至13%，并重啟“汽車下鄉(xiāng)”惠民政策，可惜對(duì)車市的影響卻見效甚微，國(guó)內(nèi)車市的上空繼續(xù)被一層陰霾所籠罩。

此時(shí)，不少車企開始選擇重新?lián)P帆出海，而且是不約而同的選擇了印度。在不久前的印度國(guó)際車展上，國(guó)內(nèi)方面長(zhǎng)城汽車幾乎派出了全部主力參展，并借此機(jī)會(huì)宣布正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)。按照規(guī)劃，2021年，長(zhǎng)城汽車將在印度投放哈弗全系SUV產(chǎn)品和長(zhǎng)城純電動(dòng)車。

除了長(zhǎng)城汽車外，上汽、比亞迪、北汽福田等此前已在印度市場(chǎng)有所布局。其中，上汽在2019年投產(chǎn)后，3個(gè)月就收到了3.1萬(wàn)輛訂單。而據(jù)外媒報(bào)道，長(zhǎng)安汽車最近也正在印度尋找生產(chǎn)基地，并考慮是否在印度建立電動(dòng)汽車電池組裝廠，為以后新能源汽車的發(fā)展做準(zhǔn)備。

此外，海馬汽車也宣告開啟印度等新興市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。海馬發(fā)言人曾表示，作為一家擁有30年乘用車制造經(jīng)歷的企業(yè)，海馬必定會(huì)進(jìn)入印度市場(chǎng)。目前該公司正在與印度中央和地方政府進(jìn)行接觸，并隨時(shí)調(diào)整計(jì)劃進(jìn)展。

海馬同時(shí)還在與印度國(guó)內(nèi)數(shù)家零部件供應(yīng)商進(jìn)行合作談判，并開始考慮經(jīng)銷商合作和市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略問(wèn)題，聘用數(shù)家專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)印度市場(chǎng)展開深度調(diào)研。

據(jù)了解，海馬與印度本土制造商Bird Electric公司有合作關(guān)系，后者是印度Bird集團(tuán)的一家子公司。Bird集團(tuán)是寶馬和Mini品牌在印度市場(chǎng)的經(jīng)銷商，在印度國(guó)內(nèi)享有一定的知名度。

海馬汽車在印度車展的現(xiàn)身并不是單單的尋求“存在感”，而迫于生計(jì)開拓印度市場(chǎng)或許是目前唯一的選擇。

那對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)為什么是印度呢？

作為一個(gè)典型的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體汽車市場(chǎng)，印度市場(chǎng)的不穩(wěn)定性也十分明顯。2019年，印度市場(chǎng)乘用車銷量相較于2018年下降19%。此前，這一銷量在2017年和2018年分別同比增長(zhǎng)10%和9%。

但在2017年，印度新車銷量超過(guò)德國(guó)躍居世界汽車市場(chǎng)第四位。麥肯錫也預(yù)測(cè)，到2021年，印度新車銷量將超過(guò)日本，成為世界第三大汽車市場(chǎng)。人口基數(shù)為印度市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的消費(fèi)空間。

印度的人口基數(shù)和中國(guó)相差不大，也超過(guò)了13億，更重要的是，印度年輕人更多。截止到2016年，印度20歲以下的人口數(shù)量多達(dá)5億（中國(guó)只有3億），印度人口的平均年齡僅為27歲，中國(guó)為37歲。

根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，印度人均GDP為2015.59美元，中國(guó)人均GDP已經(jīng)破萬(wàn)；千人汽車保有量方面，印度是22輛，中國(guó)是173輛。

除此之外，為提高電動(dòng)汽車普及率，印度政府已撥出專門資金支持電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。中國(guó)汽車在印度電動(dòng)汽車這一方興未艾的細(xì)分市場(chǎng)上也有可能獲得優(yōu)勢(shì)。

2017年，通用宣布退出停止為印度市場(chǎng)生產(chǎn)車輛，甚至已經(jīng)出售了在印度的Chevrolet品牌，根本目的是為了削減成本，通用給出的結(jié)果是這樣大概可以省去一億美元成本。很明顯，因?yàn)楫a(chǎn)品以及運(yùn)營(yíng)方面問(wèn)題，通用產(chǎn)品無(wú)法適應(yīng)被鈴木“慣壞”的消費(fèi)市場(chǎng)。

除了通用外，包括福特、FCA集團(tuán)在內(nèi)的美國(guó)汽車制造商在開發(fā)其在印度市場(chǎng)的業(yè)務(wù)方面已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)月的努力，并且也正在退出印度市場(chǎng)。在印度現(xiàn)有的消費(fèi)市場(chǎng)上，首選類似鈴木一樣的小型廉價(jià)汽車。

這讓自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)空間再次縮小，相比于大眾、豐田等國(guó)際知名車企，自主品牌擁有更高的性價(jià)比。

目前，印度汽車市場(chǎng)體量約為360萬(wàn)輛，月均銷量約為30萬(wàn)輛。由日本鈴木汽車持多數(shù)股權(quán)的印度瑪魯?shù)佟從竟菊加《瘸擞密囀袌?chǎng)50%的份額。去年12月，瑪魯?shù)佟從締卧峦瓿射N量12.4萬(wàn)輛，位居第二的塔塔汽車同期銷量?jī)H為4.4萬(wàn)輛。

韓國(guó)廠商，現(xiàn)代，起亞也在增加對(duì)印度市場(chǎng)的投資。起亞汽車在印度推出了小型SUV，已經(jīng)在印度建立了工廠此外，起亞計(jì)劃在2020年針對(duì)印度市場(chǎng)，再推出兩種本地戰(zhàn)略RV車型，以增加其市場(chǎng)份額。 

相比于國(guó)內(nèi)早已成為紅海的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，印度或許可以帶來(lái)更多的可能。

－END－