文丨徐進(jìn)凱
編輯丨小叮當(dāng)
東風(fēng)不要急,我們等你。
誰都沒有想到,這場突如其來的疫情,為諸多城市和企業(yè)按下了暫停鍵,而身處疫情正中心的湖北,更時刻牽動著全國人民的心。
作為一家從十堰起家,借力襄陽、武漢,邁向全球市場的大型汽車集團(tuán),東風(fēng)汽車也成為了業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的焦點。身處疫情中央的東風(fēng),一邊迅速采取措施,調(diào)動資源“主動抗疫”,一邊努力求變,將疫情對自己的影響降到最低,而不管是東風(fēng)“積極抗疫”還是降低損失,都早已成為了業(yè)內(nèi)津津樂道的話題。
誰都知道湖北是東風(fēng)汽車的大本營,但似乎誰也說不清楚,這場巨大疫情對東風(fēng)產(chǎn)生了怎樣的影響。雖說就目前而言,疫情的影響還遠(yuǎn)沒有結(jié)束,誰也無法用幾個準(zhǔn)確的數(shù)字,將疫情的影響量化公示,但可以肯定的是,通過對各子公司狀態(tài)和產(chǎn)能布局的分析判斷,可以看出誰將成為疫情最大的“被影響者”。
東風(fēng)系并非“全軍覆沒”
日漸增長的確診人數(shù)和越來越多的醫(yī)療隊、救援物資,無時無刻不在提醒著我們,湖北面臨著嚴(yán)峻的疫情挑戰(zhàn),而身處湖北的東風(fēng)也成為了業(yè)內(nèi)最令人擔(dān)憂的車企。作為一家大型國有汽車集團(tuán),東風(fēng)不僅擁有龐大的體量,還擁有復(fù)雜的組織架構(gòu),面對這樣一個龐然大物,似乎誰也無法在短時間內(nèi)理清楚疫情對東風(fēng)汽車的影響。
從整個汽車行業(yè)的角度而言,疫情對東風(fēng)的影響最為直接,而從東風(fēng)內(nèi)部而言,疫情對各子公司的影響輕重不一。
據(jù)東風(fēng)汽車官方的組織架構(gòu)圖顯示,東風(fēng)旗下有大大小小近40家子公司,而這僅僅是前三級子公司的數(shù)量,并非東風(fēng)所有的組織機(jī)構(gòu)。在這些主要的子公司當(dāng)中,拋開管理、物流、傳媒、技術(shù)中心等不涉及汽車品牌銷量的公司,仍有十幾個汽車品牌。倘若從公司管理的層面而言,總部位于武漢的東風(fēng),無疑受到了疫情巨大的沖擊,而從各子公司的角度而言,情況并沒有這么糟糕。
就拿目前東風(fēng)旗下的銷量擔(dān)當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)而言,影響并沒有業(yè)內(nèi)想象的那么大。官方數(shù)據(jù)顯示,去年東風(fēng)日產(chǎn)的累計銷量為117萬輛,同比增長0.3%,這樣的成績占據(jù)了東風(fēng)汽車32%的份額,而東風(fēng)日產(chǎn)的主要生產(chǎn)力量位于廣州花都,資料顯示花都一、二工廠的整車規(guī)劃產(chǎn)能為75萬輛,此外襄陽(含東風(fēng)英菲尼迪)、鄭州(含東風(fēng)啟辰)、大連(含東風(fēng)英菲尼迪)的產(chǎn)能分別為25萬輛、35萬輛、15萬輛,除了身在湖北的襄陽工廠受疫情影響較為嚴(yán)重之外,其余工廠的狀態(tài)與全國絕大多數(shù)車企處于同一水平線上。
與東風(fēng)日產(chǎn)受影響有限一樣,身處鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣受影響不大,東風(fēng)悅達(dá)起亞三大工廠全部位于鹽城市內(nèi),受疫情影響較為有限。除了東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞之外,身處柳州的東風(fēng)風(fēng)行、鄭州的鄭州日產(chǎn)和杭州的東風(fēng)裕隆,均處于重點疫區(qū)之外,這樣天然的布局讓他們成為了東風(fēng)汽車旗下,影響最小的子板塊。
同這些影響較小的子板塊相比,疫情對神龍汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)小康的影響則稍大了一點,這三家子公司旗下均有工廠位于重點疫區(qū)之內(nèi),其中包括神龍的武漢三工廠,東風(fēng)風(fēng)神的武漢工廠和東風(fēng)小康的十堰工廠。雖說疫情對這三家車企的影響大了一些,但影響也并沒有那么嚴(yán)重,一是因為三家車企旗下,除了重點疫區(qū)之外的工廠可以補(bǔ)位,如神龍的成都工廠,風(fēng)神的常州工廠,小康的重慶工廠;二是因為受整體車市不佳的影響,這三家車企的市場占有率不高,換句話說,銷售量不大和部分庫存,在一定程度上削減了疫情對這三家車企的影響。
商用車、東本最為嚴(yán)峻
除了上述影響有限的車企之外,身處重點疫區(qū)的東風(fēng)雷諾、東風(fēng)本田、東風(fēng)商用車,必將受到不小的考驗。這其中東風(fēng)雷諾、東風(fēng)本田的工廠全部位于武漢,東風(fēng)商用車的重心則處于山城十堰。倘若單從產(chǎn)能布局上看,這三家車企無疑將是東風(fēng)、乃至整個汽車行業(yè)受影響最大的車企。
而在這三家車企當(dāng)中,東風(fēng)本田和東風(fēng)商用車基本處于滿負(fù)荷生產(chǎn)的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,去年東風(fēng)本田的累計銷量為80萬輛,處于超負(fù)荷生產(chǎn)的狀態(tài);而東風(fēng)商用車全年18.6萬輛(含子公司)的成績也促使工廠處于滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。值得注意的是,滿負(fù)荷生產(chǎn)的背后是旗下產(chǎn)品擁有良好的市場表現(xiàn),換句話來說,就是東風(fēng)本田、東風(fēng)商用車的經(jīng)銷商庫存量并不高。
一邊是并不“突出”的庫存,一邊是一推再推的復(fù)工日期,身處疫區(qū)的工廠無法正常生產(chǎn),將在一定程度上影響著東風(fēng)本田及東風(fēng)商用車的市場表現(xiàn)。
當(dāng)然這樣的推斷僅僅是個“理論值”而已,就當(dāng)下而言,所有車企都受到了疫情的影響,一方面是“復(fù)工難”,既要保證復(fù)工人員的絕對安全,又要保證一定的復(fù)工率,每個車企或多或少都存在員工被“隔離在家”無法按時返工的狀態(tài);另一方面,4S店復(fù)工率低,人流量急劇下降也將很大程度影響車企的整體表現(xiàn)。從這樣的狀態(tài)說來,東風(fēng)本田和東風(fēng)商用車等車企與整個行業(yè)的差距取決于湖北與全國之間“解禁”的時間差。
而這僅僅是從正常生產(chǎn)角度評判,倘若從用戶需求和消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變來看,東風(fēng)掌握著巨大的機(jī)會。據(jù)公安部發(fā)布的2019年城市車輛保有量顯示,武漢市的汽車保有量為336.8萬輛,在全國排名第9位,這與其準(zhǔn)一線的城市形象并不匹配,更為值得一提的是,武漢是目前湖北唯一一個汽車保有量超過200萬輛的城市,這在很大程度上說明,整個湖北省的汽車保有量還處于較低的水平。
一邊是汽車保有量不高,另一邊則是疫情之后消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變,擁有一臺私家車變成了當(dāng)下無車一族的強(qiáng)烈渴望,這樣的狀態(tài)意味著疫情之后的湖北有望成為“車市反彈”重要支撐力量,這無疑將為東風(fēng)創(chuàng)造巨大的機(jī)會,如何把握這樣的機(jī)會,也正是當(dāng)下東風(fēng)應(yīng)該思考的問題。
人這一生比拼的不是誰擁有的更多,任誰不是邊擁有,邊失去?比的應(yīng)該是誰能在擁有與失去的輪回中,獲得更多的成長?!獎P凱胡言
徐進(jìn)凱
THE END
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