在過(guò)去，當(dāng)你有了一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力 ，想要買一輛車來(lái)彰顯身份時(shí)，大多數(shù)人都會(huì)選擇“BBA”。但隨著消費(fèi)水平的普遍提高，汽車制造成本的壓縮，十幾萬(wàn)的BBA開始爛大街，因此如今開一輛什么樣的車才能“博人眼球”是一個(gè)值得重新思考的問(wèn)題。

在論哥看來(lái)，現(xiàn)在品牌已經(jīng)不是第一要素，一個(gè)相對(duì)小眾的品牌或者車型，加上靚麗的外型才是王道。眼看情人節(jié)已至，相信我，開這些車去女神公司樓下接她，絕對(duì)擁有超高回頭率。

阿爾法·羅密歐 Giulia

售價(jià)：37.98 萬(wàn)元-43.98 萬(wàn)元

阿爾法羅密歐其實(shí)在世界上有極高的聲譽(yù)，但是卻十分的小眾，它是來(lái)自意大利的“純種”跑車品牌，和法拉利、瑪莎拉蒂同屬菲亞特集團(tuán)，從基因上來(lái)看就透露這一股“高貴”。不論是由賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)的8C，還是如今的Giulia，都可以說(shuō)是汽車制造史上不可代替的車型。

外觀是Giulia先聲奪人的武器，一眼看過(guò)去，最吸引人的還是倒三角進(jìn)氣格柵與下方保險(xiǎn)杠兩側(cè)的格柵組成的“三葉式”前臉設(shè)計(jì)，這已經(jīng)是阿爾法·羅密歐的招牌式造型。

中置的倒三角把車牌擠到了旁邊，這種不按常理出牌的設(shè)計(jì)，既體現(xiàn)了意大利人天馬行空的設(shè)計(jì)思想，又彰顯了阿爾法·羅密歐挑戰(zhàn)規(guī)則、蔑視傳統(tǒng)的不屈性格。另外，犀利的“鷹眼”大燈、如肌肉般棱線凸起的引擎蓋，也進(jìn)一步強(qiáng)化了其運(yùn)動(dòng)的調(diào)性。

再加上前后50：50的完美車身比例，0.25cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，以及車尾小小的鴨尾、雙邊單出的排氣筒，每一個(gè)細(xì)節(jié)都彰顯著阿爾法·羅密歐的運(yùn)動(dòng)基因。

或許Giulia在外觀上并沒有完全的像跑車看齊，但按下一鍵啟動(dòng)按鈕，在低微的轟鳴聲中，你就能發(fā)現(xiàn)它的不同。輕盈，油門積極響應(yīng)，一給就有，蠢蠢欲動(dòng)；此時(shí)2.0T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)揮了其卓越的動(dòng)力表現(xiàn)，Giulia擁有可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)“呼吸”的絕世內(nèi)功--MultiAir電子液壓氣門控制技術(shù)，讓每一滴能源都能發(fā)揮最佳的效果，可產(chǎn)生280Ps的最大功率，而峰值扭扭矩為400N·m。只要你腳下“給力”，給你的回報(bào)就是緊貼座椅靠背的“前沖”。

方向盤指向精準(zhǔn)、幾乎感覺不到“虛位”，稍稍用力，轉(zhuǎn)向就已近完成，相信在你適應(yīng)了以后，會(huì)不由自主的愛上了這種駕駛的快感。

而面對(duì)彎道，Giulia搭載的全鋁AlfaLink前雙叉臂獨(dú)立+后多連桿獨(dú)立的底盤系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)駕駛模式主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，給予車身足夠側(cè)支撐，加上獨(dú)特的虛擬轉(zhuǎn)向軸技術(shù)，讓前輪始終都處于完美垂直地面的狀態(tài)，車輛有了更好的抓地力；既使高速過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾的車身也緊貼地面，讓駕駛者感覺不到一點(diǎn)飄忽。

如果要說(shuō)Giulia有什么缺陷，那應(yīng)該是空間方面的短板，我曾經(jīng)試駕過(guò)Giulia，論哥1.72米的身高，坐在前排駕駛位，使用電動(dòng)按鈕把坐姿調(diào)整至最佳，頭部與車頂?shù)木嚯x只有不到一拳，后排空間更是“沒眼看”。如果以一輛跑車的空間表現(xiàn)來(lái)衡量Giulia確實(shí)不錯(cuò)，但關(guān)鍵是它不是跑車啊……不過(guò)或許正是因?yàn)檫@點(diǎn)硬傷，目前Giulia的折扣驚人，能達(dá)到10萬(wàn)元左右，不到30萬(wàn)就能入手，性價(jià)比還是很高的。

英菲尼迪Q60

售價(jià)：35.88 萬(wàn)元-37.78 萬(wàn)元

和Giulia不一樣，英菲尼迪Q60是一輛標(biāo)準(zhǔn)的兩門跑車，當(dāng)然也有人說(shuō)它只是一輛兩門版的Q50而已，但不管怎么說(shuō)，Q60的跑車元素一個(gè)不少，比如較低的姿態(tài)、無(wú)上框車門、雙邊單出排氣、多幅式輪轂等等。

它沒有同級(jí)別福特Mustang和雪佛蘭Camaro那種美系Pony Car的粗獷，沒有寶馬4系的高調(diào)，又不像86和BRZ那樣"瘦小"，它更多的還是想走它自己"東瀛戰(zhàn)神"式路線。說(shuō)起來(lái)與GTR還真有些相似，只不過(guò)側(cè)面的"2.0t"暴露了它的"實(shí)力"。

區(qū)區(qū)211馬力的2.0T多么強(qiáng)勁是不指望了，但日常城市代步駕駛或者超車也是不在話下。動(dòng)力響應(yīng)非常及時(shí)，需要時(shí)調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式然后深踩油門，變速箱會(huì)盡可能平順的將轉(zhuǎn)速拉高，這時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)它很愿意加速。NVH隔音方面整體也令人滿意，日常城市駕駛時(shí)甚至感受不到這是一款外觀激進(jìn)的雙門轎跑。或許得益于它255寬度的19寸輪胎，整體路感和極限寬容度給人感受也不錯(cuò)，快速并線或山路劈彎也是信心十足，不過(guò)需要適應(yīng)它獨(dú)特的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

總的來(lái)說(shuō)，它是一輛外觀惹眼、動(dòng)力平平但是并不缺乏駕駛樂(lè)趣的車型。但就沖著Q60這張臉，我還是認(rèn)為它是值得買的，要知道選這種車型的消費(fèi)者更多的還是追求與眾不同的個(gè)性，畢竟要性能同級(jí)別有很多小鋼炮，要操控86足矣。銷量好的Mustang又有點(diǎn)"爛大街"了，Q60能見度低外形還有一定個(gè)性，開出去回頭率豈不是更高？

前途K50

售價(jià)：75.43萬(wàn)元

不知大家是否還記得2018年隆重上市的前途K50，自帶話題的它從一誕生就備受關(guān)注。加在它頭上的"帽子"可不少，比如：國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)純電動(dòng)跑車、中國(guó)特斯拉、國(guó)產(chǎn)法拉利、蜻蜓隊(duì)長(zhǎng)……反正，就是一切顯得雍容華貴的詞語(yǔ)都可以往它身上靠。

但就是這個(gè)全身閃著大金鏈子味道的"蜻蜓隊(duì)長(zhǎng)"，從誕生至今好像并不是那么順利，從銷量和品牌力上來(lái)說(shuō)，都未曾有過(guò)波瀾，于是近日，網(wǎng)絡(luò)上曝出前途K50遭"賤賣"的消息。原價(jià)75.43萬(wàn)元的“準(zhǔn)新車”，只需要半價(jià)就能入手，在一些經(jīng)銷商手里，甚至價(jià)格還可以更低，降到了30萬(wàn)元以內(nèi)。

如此一來(lái)論哥就認(rèn)為前途K50很有競(jìng)爭(zhēng)力了。首先，一身金貴的前途K50，其車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，全車除了前后包圍和左右側(cè)裙以外，其它車身覆蓋件均為碳纖維復(fù)合材質(zhì)。碳纖維流派由于工藝、成本、產(chǎn)能方面遇到的問(wèn)題實(shí)在太復(fù)雜，被譽(yù)為最奢侈的汽車材質(zhì)。其次，前途K50的外觀十分前衛(wèi)，車身造型低矮，整車設(shè)計(jì)擁有跑車風(fēng)格，放在寶馬i8、甚至柯尼塞克身邊也不顯得突兀。

此外K50采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，在汽車的前軸與后軸各有一臺(tái)永磁同步電機(jī)提供動(dòng)力，兩臺(tái)電機(jī)綜合最大輸出功率為300 kW ，最大的扭矩可達(dá)680N·m ，0-100km/h加速時(shí)間小于4.6s，最高時(shí)速可達(dá)200km/h。

稍顯遺憾的是，前途K50的工信部綜合續(xù)航里程只有380km，在今天看來(lái)自然是落后了。不過(guò)就沖著這個(gè)外觀、工藝、加速度和價(jià)格，二十幾萬(wàn)買回家不算虧。