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純電動汽車肯定是未來汽車的發(fā)展方向，而其中最關(guān)鍵的電池，則是各大廠商的必爭之地。不過我們看2019年全球電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經(jīng)被中，日，韓，三個國家給壟斷了。

2019年，全球各國注冊的電動汽車電池能量總量為116.7 GWh，比上年增長16.7％。寧德時代和松下繼續(xù)以高于市場平均水平的速度增長，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

寧德時代連續(xù)第三年力壓松下排名第一，而韓國的LG化學(xué)，三星SDI和SK Innovation分別排名第三和第五，和第十位。

松下雖然目前的銷量很大，主要原因是它是特斯拉的供應(yīng)商，而特斯拉在純電動車的地位不用多說了。但這是松下的優(yōu)勢，也是劣勢。由于特斯拉已經(jīng)國產(chǎn)，國產(chǎn)特斯拉的電池已經(jīng)不是松下一家供應(yīng)，而是寧德時代，松下，LG三家供應(yīng)，因此今后松下的市場地位或許會出現(xiàn)下滑。

從2018年和2019年對比來看，比亞迪是下滑了。被LG化學(xué)超越，失去了前三的地位。而三星SDI的增長趨勢也很明顯。據(jù)悉，LG化學(xué)也在與特斯拉洽談，或成為國產(chǎn)特斯拉的電池供應(yīng)商，因此到時候LG化學(xué)的市場地位還會增長。而比亞迪主要是自產(chǎn)自銷的模式，雖然電池也有對外銷售，但數(shù)量不是很多。

韓國三家公司的增長，主要是簽下了幾個大單。隨著奧迪E-Tron EV，現(xiàn)代Kona EV和捷豹 I-Pace的銷售激增，LG 化學(xué)的使用量急劇增加。三星SDI的增長受到大眾e-Golf和BMW i3強(qiáng)勁銷售的推動。由于起亞Niro EV和Soul Boosters的強(qiáng)勁銷售，SK Innovation取得了快速增長。

從電池制造商的市場份額來看，寧德時代和松下的總市場份額超過了總份額的50％，三家韓國公司的總數(shù)從2018年的11.8％增加到超過15％。另一方面，除CATL外，中國電池廠商均有一定程度的下跌。

一方面我們可以發(fā)現(xiàn)，電池的競爭越來越集中到大公司，幾個大的公司形成了壟斷地位。而另一個方面，各大整車企業(yè)又想擺脫這些電池廠商的控制，畢竟電池在整車占有很高的成本?？梢宰约貉邪l(fā)生產(chǎn)，總比買別人的更好。來源：cnev電動汽車

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