【有車以后 導(dǎo)購(gòu)】在推薦電動(dòng)車之前，我們先來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)單的小測(cè)試，目的是了解你的真實(shí)需要，了解一下自己是否適合電動(dòng)車。

  1. 你是否對(duì)電動(dòng)車反感？

當(dāng)你點(diǎn)進(jìn)來(lái)瀏覽本篇文章時(shí)，恭喜你滿足了成為電動(dòng)車車主的首要條件——你并不抗拒電動(dòng)車。這點(diǎn)很重要，如果你本身對(duì)電動(dòng)車心存芥蒂，即使我再怎么安利也難說(shuō)服。

在中國(guó)新能源政策的扶持下，電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)小有規(guī)模，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)還是合資品牌都推出了自家的電動(dòng)車型。俗話說(shuō)，強(qiáng)扭的瓜不甜，在補(bǔ)貼政策的“催生”下，蹦出了各式各樣的“油改電”車型，再加上早期的電池技術(shù)不發(fā)達(dá)，導(dǎo)致大部分電動(dòng)車?yán)m(xù)航偏低，有部分廠家更虛報(bào)續(xù)航，給大家留下了電車跑不遠(yuǎn)的老印象，這也是大家聞電動(dòng)車色變的主要原因。

不過(guò)隨著各主機(jī)廠和電池供應(yīng)商加大對(duì)電動(dòng)車、電池組的研發(fā)投入，現(xiàn)時(shí)電動(dòng)車的續(xù)航能力已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，安全性和穩(wěn)定性方面也進(jìn)一步完善，和燃油車的差距已經(jīng)越來(lái)越小甚至是反超。再加上電動(dòng)車暫時(shí)還享有新能源政策補(bǔ)貼，出行、保養(yǎng)成本與燃油車相比也更具優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車也可以真香。那么問(wèn)題來(lái)了，你真的需要一臺(tái)電動(dòng)車嗎，電動(dòng)車又該怎么選？請(qǐng)繼續(xù)瀏覽第二條問(wèn)題。

  2. 什么人適合購(gòu)買電動(dòng)車？

①有充電條件

礦泉水公認(rèn)有營(yíng)養(yǎng)，但對(duì)于有結(jié)石的人來(lái)說(shuō)就是“毒藥”，電動(dòng)車并非適合所有人，買來(lái)了電動(dòng)車，家里沒(méi)有充電條件或者方圓百里一個(gè)充電站都沒(méi)有，簡(jiǎn)直就是花錢受罪。買電動(dòng)車之前很有必要先了解清楚你的小區(qū)停車場(chǎng)是否允許安裝充電樁、家附近是否有充電樁、公司附近是否有充電樁等，當(dāng)然如果你家里有車庫(kù)，公司有大院，請(qǐng)?zhí)^(guò)本條問(wèn)題。

②有指標(biāo)煩惱

如果你生活在限牌城市，電動(dòng)車無(wú)疑是你“上車”的最佳捷徑，新能源車可免搖號(hào)直上綠牌，拍牌的錢差不多可以抵消電動(dòng)車多出的差價(jià)，所以很多限牌城市的消費(fèi)者會(huì)選擇投奔電動(dòng)車，畢竟把錢花在車子上比花在一對(duì)鐵牌上來(lái)得更實(shí)在。

③家里有一輛車

電動(dòng)車具有低成本、免搖號(hào)等優(yōu)點(diǎn)，很適合作為家庭的第二輛車，上班、買菜、接小孩這些以市區(qū)為主的使用場(chǎng)景都是燃油車的能耗劣勢(shì)，電動(dòng)車作為綠色代步工具就成為了最佳替代方案。

如果你滿足以上任一條件，接下來(lái)就可以開(kāi)始物色電動(dòng)車，為滿足不同階層的消費(fèi)者需要，我將在10萬(wàn)以下、10-20萬(wàn)、20-30萬(wàn)這三個(gè)價(jià)格區(qū)間中挑選出一部最值得推薦的電動(dòng)車。

  10萬(wàn)以下：歐拉R1

歐拉R1因外觀可愛(ài)呆萌而走紅，作為一款純電動(dòng)微型車，它的車長(zhǎng)不足3.5米，車寬也僅為1.6米出頭，新手停車也木有壓力，游走于鬧市之中不僅靈活方便，回頭率也非常高，尤為適合女性駕駛。雖然它身型嬌小，但是可以滿載4人出行，頂配售價(jià)僅為7.98萬(wàn)元，性價(jià)比非常高。

經(jīng)過(guò)我們光電測(cè)試，錄得歐拉R1的續(xù)航里程達(dá)到了349.9km，只比官方的NEDC續(xù)航351km少了1.1公里，可見(jiàn)歐拉R1的續(xù)航能力是值得肯定的，以每日通勤距離來(lái)回30公里為例，歐拉R1可滿足近兩周的出行需要，足夠滿足大部分消費(fèi)者的城市出行需求，是名副其實(shí)的城市代步小精靈。

另外，我們還對(duì)歐拉R1進(jìn)行了高速續(xù)航測(cè)試，最終折算成績(jī)?yōu)?35.9km，高速續(xù)航表現(xiàn)相較于市郊工況大概是打個(gè)7折這樣的水平，還算可以接受，可以支持市郊出游，但畢竟是微型車，高速穩(wěn)定性比較一般，不建議經(jīng)常開(kāi)上高速。

在性能測(cè)試當(dāng)中，我們錄得歐拉R1的百公里加速成績(jī)?yōu)?7.92s，百公里制動(dòng)距離為48.08m，中后段加速能力弱以及剎車距離較長(zhǎng)，性能表現(xiàn)并不理想，也是這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)微型小車的通病，所以駕駛它的時(shí)候應(yīng)該佛系一些，避免激烈駕駛。

雖然是微型車，但歐拉R1的乘坐空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，后排縱向空間達(dá)到了730mm，后排乘客空間感受有所保證，但需要提醒的是，由于成本控制，歐拉R1的后排車窗玻璃并不支持升降，只可以打開(kāi)小幅度開(kāi)口，這點(diǎn)需要有心理準(zhǔn)備。歐拉R1尾廂空間也比較令人意外，可容納3個(gè)30×30×30cm的測(cè)試紙箱，也就是說(shuō)可以放得下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱，不夠用的話還可以放倒后排座椅，空間表現(xiàn)足夠靈活。

  10-20萬(wàn)：廣汽豐田iA5

廣汽豐田iA5相信大家都有了解過(guò)它是廣汽新能源Aion S的姊妹車型，他們除了外觀上有差異以外，其余內(nèi)飾設(shè)計(jì)、機(jī)械規(guī)格上基本一致。要知道Aion S是基于廣汽新能源全新的電動(dòng)車平臺(tái)開(kāi)發(fā)，并非“油改電”車型，主要表現(xiàn)在于電池組沒(méi)有太多侵占車內(nèi)空間，乘坐空間和后備廂空間與一般燃油車無(wú)異，我們實(shí)測(cè)它的后排縱向空間為870mm，達(dá)到了緊湊型轎車的優(yōu)秀水平，iA5作為姊妹車型同樣享有此優(yōu)點(diǎn)。

至于用戶最關(guān)心的續(xù)航部分，iA5搭載了由寧德時(shí)代提供的NCM811三元鋰電池，電池容量為58.8kWh，官方續(xù)航里程為510km。我們實(shí)測(cè)廣汽豐田iA5的郊區(qū)續(xù)航里程為505公里，與官方續(xù)航里程差距僅為1%。而且，iA5在高速續(xù)航測(cè)試中也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，實(shí)測(cè)高速續(xù)航為440km，可以滿足城際通勤需求，續(xù)航能力與燃油車的差距進(jìn)一步縮小。

參考Aion S的實(shí)測(cè)成績(jī)，iA5的百公里加速成績(jī)應(yīng)該能做到8秒出頭，電門響應(yīng)隨叫隨到，動(dòng)能回收力度可調(diào)且比較自然，不必花上太多時(shí)間成本適應(yīng)，底盤調(diào)校整體風(fēng)格偏向于舒適，在城市道路游走能夠帶給你足夠順滑舒適的駕駛體驗(yàn)，是一部稱職的家用轎車。

你可能會(huì)問(wèn)，既然Aion S和iA5是姊妹車型，為什么我不直接推薦Aion S呢？一是價(jià)格，廣汽豐田iA5的頂配售價(jià)為19.28萬(wàn)元，而廣汽新能源Aion S的高續(xù)航版頂配售價(jià)為20.58萬(wàn)元，大家都掛著廣汽新能源車標(biāo)，機(jī)械規(guī)格、配置相差無(wú)幾，當(dāng)然選擇價(jià)格更實(shí)惠一方。

二是面子，主要針對(duì)廣州市場(chǎng)，目前廣汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車公司如祺出行的營(yíng)運(yùn)車輛大多為GE3和Aion S，所以在廣州馬路上Aion S的能見(jiàn)度非常高，買Aion S的消費(fèi)者要有強(qiáng)大的心理素質(zhì)接受自己的車是馬路爆款。還有就是，廣汽豐田iA5的銷售、保養(yǎng)、維修等相關(guān)服務(wù)都是由廣汽豐田4S店包辦，在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和服務(wù)體驗(yàn)上會(huì)更勝一籌。

  20-30萬(wàn)：廣汽新能源Aion LX

“國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3不是29.99萬(wàn)起嗎，為什么不選它呢？”不得不否認(rèn)特斯拉Model 3的產(chǎn)品力確實(shí)很強(qiáng)，品牌知名度也更高，在美國(guó)Model 3甚至連寶馬3系的蛋糕也啃掉了一部分。要知道國(guó)產(chǎn)Model的電池組與進(jìn)口版本是不一樣的，官方續(xù)航里程縮水至445km，高級(jí)別的Autopilot需要加錢選裝，這兩樣看家本領(lǐng)都縮水了，所以暫時(shí)落選。

反觀廣汽新能源Aion LX 80版，售價(jià)27.96萬(wàn)元，縱觀同級(jí)別電動(dòng)車中，它性價(jià)比非常有優(yōu)勢(shì)，單單650km的官方續(xù)航里程就比國(guó)產(chǎn)Model3更有吸引力，在光電測(cè)試中我們派出了6名編輯輪番上陣歷經(jīng)20小時(shí)才把干趴窩，想起來(lái)都腰疼，最終Aion LX以701km的續(xù)航成績(jī)榮登有車以后電動(dòng)車?yán)m(xù)航榜單榜首，續(xù)航能力不亞于汽油車。在嚴(yán)酷的冬季光電測(cè)試中，Aion LX同樣取得了同場(chǎng)最優(yōu)成績(jī)，在0℃的測(cè)試環(huán)境下取得了429km的續(xù)航成績(jī)，其電池管理系統(tǒng)的功力值得肯定。

作為一款純電動(dòng)中型SUV，Aion LX在性能測(cè)試中0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.91s，100km/h-0制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.64，對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2噸的車子來(lái)說(shuō)算是比較理想的成績(jī)了。

值得一提的是，Aion LX的車廂NVH表現(xiàn)優(yōu)異,在以60km/h行駛時(shí)錄得噪音值為51.8dB，

在目前有車以后測(cè)試過(guò)得59臺(tái)中型SUV當(dāng)中位列第二，車廂靜謐性值得肯定，不負(fù)旗艦之名。

  編輯總結(jié)

以上是我個(gè)人認(rèn)為目前在該價(jià)格區(qū)間里最值得推薦的家用電動(dòng)車，可以發(fā)現(xiàn)上述車型均為傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，其實(shí)現(xiàn)在有很多造車新勢(shì)力推出的車型其實(shí)也做得不錯(cuò)，只是相對(duì)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企在造車方面的經(jīng)驗(yàn)積累會(huì)多一些，推出的產(chǎn)品完善度也更高。希望未來(lái)無(wú)論是傳統(tǒng)車型還是造車新勢(shì)力都可以繼續(xù)努力，加大新能源車研發(fā)力度，帶給消費(fèi)者更多高質(zhì)量的產(chǎn)品，讓消費(fèi)者不再談電動(dòng)車色變，給消費(fèi)者一個(gè)“棄油轉(zhuǎn)電”的理由。

上文實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均來(lái)源于有車以后PT8-120新車測(cè)評(píng)體系

有車以后PT8-120新車測(cè)評(píng)體系是國(guó)內(nèi)汽車媒體中最專業(yè)、最全面的新車測(cè)評(píng)體系，測(cè)試涵蓋了油耗測(cè)試、續(xù)航（光電）測(cè)試、性能測(cè)試、空間測(cè)試、舒適性測(cè)試、SUV越野性能測(cè)試、駕艙數(shù)字化測(cè)試、做工用料測(cè)試等8大項(xiàng)目共120余個(gè)子項(xiàng)目。

通過(guò)客觀的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及榜單客觀呈現(xiàn)新車的優(yōu)缺點(diǎn)，為消費(fèi)者買車提供參考。