我們在1月15日的時候，曾曝光了一張歐洲改款大眾Tiguan的側(cè)面無偽照，但正因為是側(cè)面照，所以對于前臉部分的改動看得不太清楚。

現(xiàn)在，前臉無偽裝照來了，改款Tiguan或?qū)⒃?月的日內(nèi)瓦車展上亮相。這款中期改款的大眾Tiguan在側(cè)面帶有幾分途銳的影子，并且有著更濃郁的Off-Road感覺，但現(xiàn)在前臉的風(fēng)格更多是向高爾夫8靠攏，尤其是LED大燈。

目前所曝光的這張無偽裝照應(yīng)該是和上次曝光的為同一時間拍攝，車身都是藍(lán)色，并且背景比較相似。

拍攝車型可能為R-Line運(yùn)動版，其輪圈尺寸看上去較大，并且前保險杠的裝飾也突出了運(yùn)動感。

改款后，新Tiguan的動力系統(tǒng)將加持48V輕混系統(tǒng)以及PHEV插電混合動力系統(tǒng)，以滿足嚴(yán)苛的排放法規(guī)和油耗限制。

而新款Tiguan的設(shè)計改動方案也將影響到國內(nèi)在產(chǎn)的上汽大眾途觀L，不出意外2020年就能見到。

在幾天前，我們曾經(jīng)獲得過一組全新索蘭托的外觀圖片，此次的圖片已經(jīng)把全新索蘭托的外形設(shè)計展露無遺，但新車的內(nèi)飾并沒有被曝光出來。而在近日，起亞公布了全新索蘭托的內(nèi)飾預(yù)告圖。

從圖片中可以看出，全新索蘭托的內(nèi)飾采用了許多平直的線條設(shè)計，但整體的層次感很強(qiáng)。

相連的全液晶儀表盤和大尺寸中控屏并沒有缺席，中控屏兩側(cè)除了兩個旋鈕外，剩下的功能鍵均為觸摸操作。

它下方的空調(diào)控制區(qū)域并沒有什么特別之處，但空調(diào)出風(fēng)口均采用了較寬的鍍鉻裝飾條來勾勒，看上去很有質(zhì)感。此外，全新索蘭托還采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。

其實從目前的圖片中我們可以看到全新索蘭索將搭載的一些配置，比如前排座椅的加熱和通風(fēng)、方向盤加熱、電子手剎、發(fā)動機(jī)啟停以及駕駛模式選擇等。

據(jù)了解，全新索蘭托將在3月開幕的日內(nèi)瓦車展上正式亮相，有關(guān)新車的進(jìn)一步消息，我們將持續(xù)關(guān)注。

現(xiàn)代汽車將于3月3日開幕的2020日內(nèi)瓦車展上發(fā)布旗下緊湊型現(xiàn)代i30的中期改款車型。目前，現(xiàn)代汽車官方僅公布了新款i30 N Line的首批預(yù)告圖，i30 N Line車型，即運(yùn)動套件版本。

從此次公布的預(yù)告圖來看，新款i30 N Line前臉繼承了家族式多邊形的進(jìn)氣格柵，格柵內(nèi)部采用了獨(dú)特的設(shè)計方式，配合兩側(cè)全新樣式的的大燈組造型，看上去更加精致凌厲。

同時，燈組內(nèi)部的橫置的V型LED日間行車燈帶，搭配紅色車身漆色，質(zhì)感十分強(qiáng)烈。

此外，底部大尺寸開口設(shè)計的三段式格柵，配合兩側(cè)黑色運(yùn)動套件及較低的離地間隙，整體呈現(xiàn)出的視覺效果十分出眾。

至于新車的車側(cè)和尾部，官方并未公布，但表示相關(guān)圖片會在未來幾周陸續(xù)發(fā)布，新車后續(xù)消息我們將持續(xù)關(guān)注。

北京時間2020年2月12日凌晨，法拉利發(fā)布了2020賽季世界一級方程式賽車SF 1000。并且法拉利將延續(xù)上賽季的車手陣容，由塞巴斯蒂安·維特爾搭檔夏爾·勒克萊爾。

上賽季法拉利的賽車被命名為SF 90，其含義是紀(jì)念車隊成立90周年，而今年的SF 1000則代表法拉利車隊在今年的大獎賽中將迎來第1000場比賽。

新車相對于老款賽車會顯得更加緊湊，并且在氣動方面進(jìn)行了優(yōu)化升級，車隊領(lǐng)隊比諾托表示，在新賽車上面還有一些比較“極端”的設(shè)計。

在上賽季的大獎賽期間，有消息爆出法拉利的SF 90在氣動方面出現(xiàn)了設(shè)計層面的失誤。在新賽車SF 1000身上，將追求最大的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，尤其是下壓力部分。

所以說SF 1000雖然是以SF 90為設(shè)計基礎(chǔ)，但是在單體殼、動力單元、變速箱等方面進(jìn)行全面的調(diào)整。

例如賽車的鼻錐，采用了能夠帶來更大下壓力的設(shè)計；前懸掛的結(jié)構(gòu)也有了大變樣，對于方程式賽車來說，前懸掛不光是一個機(jī)械結(jié)構(gòu)，對于氣流的引導(dǎo)也起到非常大的作用。

此外，車尾結(jié)構(gòu)更加緊湊，并且在側(cè)箱部分也帶來了更復(fù)雜的設(shè)計，以帶來氣動效率的最大化。

至于車輛的核心，法拉利在SF 1000的動力單元進(jìn)行了零部件修改工作與整合。例如整體的體積進(jìn)一步縮小，并且?guī)砀p的重量。在冷卻系統(tǒng)的部件上，高度進(jìn)一步降低，這樣的好處便是賽車將擁有更低的重心。

法拉利在新賽車方面總是能夠給車迷帶來不小的期待，而且在賽季前的加泰羅尼亞賽道上總能獲得不錯的測試成績。

但是在近幾年的大獎賽中，表現(xiàn)差強(qiáng)人意，而且“白給的策略”與換胎工的“精彩表現(xiàn)”也都成為了賽后的笑點。

所以法拉利要想在大獎賽中獲得統(tǒng)治力的表現(xiàn)，除了賽車的改變以外，其它要處理的事情還有很多。

與此同時，四冠王維特爾也需要在比賽中展現(xiàn)出對賽車更強(qiáng)的掌控力以及對冠軍更大的渴望，以此來穩(wěn)固自己在車隊中的地位。【END】