車還沒造出來，就為疫區(qū)捐兩億，這個(gè)“中國最豪準(zhǔn)車企”啥來頭？
疫情當(dāng)前，全國各行各業(yè)眾志成城，紛紛對(duì)疫區(qū)伸出了援助之手，其中也包括了眾多車企。彼時(shí)的它們積極響應(yīng)，出錢或出力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國汽車行業(yè)及其周邊行業(yè)共捐款、捐物累計(jì)總額已經(jīng)超過了10億元。
在眾多好心車企名單中，有一個(gè)中國“準(zhǔn)車企”備受關(guān)注，它就是“恒馳汽車”。據(jù)悉，在疫情爆發(fā)后，恒大便向武漢疫區(qū)捐款2億元。不過相比于比亞迪、吉利或長城等國字號(hào)品牌，很多人對(duì)恒大汽車還是比較陌生的。
不同于在房地產(chǎn)和足球等領(lǐng)域的高知名度，恒大在汽車圈只能算是個(gè)剛?cè)胄械男氯耍壳斑B一輛車都還沒造出來（國能9-3算不上恒大的第一款車型）。而且受疫情影響，恒大旗下產(chǎn)業(yè)都受到了影響，這時(shí)候出手還能如此闊綽，確實(shí)值得欽佩。
而知道恒大造車的人，主要是因?yàn)樗母鞣N“豪氣”。早在2018年9月，恒大就斥資145億，入股廣匯集團(tuán)（旗下廣匯汽車是全球最大的汽車經(jīng)銷商）。而這只是小試牛刀，進(jìn)入2019年后，才是重頭戲。
不到1年的時(shí)間，恒大就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整車制造與研發(fā)技術(shù)、電池電機(jī)技術(shù)，以及汽車銷售及服務(wù)等領(lǐng)域的全覆蓋，累計(jì)項(xiàng)目投資超過3000億元，堪稱“中國最豪準(zhǔn)車企”。要知道，國內(nèi)的新能源巨頭比亞迪目前市值也就1500多億。
根據(jù)規(guī)劃，恒大的新能源品牌“恒馳”將計(jì)劃同時(shí)研發(fā)15款車，涵蓋低、中、高端所有車型?！昂泷Y”首款車型則將在2020年上半年亮相，2021年量產(chǎn)。而恒大新能源的目標(biāo)是3-5年，達(dá)到年產(chǎn)100萬輛；10-15年內(nèi)，年產(chǎn)規(guī)模超過500萬輛。
要知道，2019年中國的新能源產(chǎn)量也不過120多萬輛，那么恒大造車到底有沒有譜呢？咱們不妨通過下面這三個(gè)問題探討一下。
恒大進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，正是看重了新能源汽車市場的巨大潛力。近年來，國內(nèi)新能源汽車的銷量每年都在增加，發(fā)展前景是肉眼可見的。而且在政策和技術(shù)的導(dǎo)向下，新能源汽車也被視為汽車行業(yè)的未來產(chǎn)業(yè)。
蛋糕很大，但要怎么吃呢？恒大知道自己在造車經(jīng)驗(yàn)上是“一窮二白”，所以在戰(zhàn)略方面另辟蹊徑，開辟一條與世界其它車企不同的“造車路”。其實(shí)就是各種買買買，造車需要什么，就買什么。
恒大集團(tuán)董事局主席許家印
在許家印看來，“買買買”是其新能源汽車實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)領(lǐng)先的路徑。“我們能買得到的核心技術(shù)，能買得起的我們都把它買下來。買很重要，能買就要買?！?/p>
雖說恒大財(cái)大氣粗，手里也掌握了很多得天獨(dú)厚的資源，但關(guān)于它的造車還是引來諸多質(zhì)疑。最關(guān)鍵的問題在于，造車并不是拼積木，這么多資源，如何有效地整合在一起，最終轉(zhuǎn)化成穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品出來呢？
大家都知道隔行如隔山的道理，一個(gè)搞房地產(chǎn)的來搞汽車，擱誰都會(huì)帶有疑惑?？缧性燔嚥皇菦]有，但結(jié)果呢？樂視賈躍亭的“法拉第未來”首款車型持續(xù)難產(chǎn)，格力董明珠入局“銀隆新能源”，首款車型引發(fā)吐槽。
賈躍亭&法拉第FF
董明珠&銀隆新能源
英國的吸塵器巨頭 Dyson（戴森），和恒大一樣有技術(shù)，有資金支持，但在歷經(jīng)三年的研發(fā)、耗資200億元之后，造車項(xiàng)目被廢棄。而大名鼎鼎的索尼，此前展示的VISION-S也只是公司技術(shù)的方式，并無意造車。
VISION-S
再來看看國內(nèi)造車成功的新勢力們，雖然業(yè)內(nèi)宣稱造車新勢力的數(shù)量多達(dá)上百家，但是據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年僅8家有銷量，分別是蔚來、小鵬、威馬、合眾、云度、國機(jī)智駿、新特與領(lǐng)途（前途、理想與零跑的數(shù)據(jù)未上報(bào)）。
而這些新造車勢力，2019年度的銷量目標(biāo)都基本落空了，而“融資難，缺錢”幾乎成了共同的問題。熱度最高的蔚來汽車，其創(chuàng)始人李斌甚至被套上“2019年最慘的人”。
也就是說，雖然“彎道超車”的口號(hào)喊得響亮，但實(shí)際中國還沒有真正站穩(wěn)腳的造車新勢力。所以大家對(duì)恒大的態(tài)度，更多的是也只是謹(jǐn)慎看待，畢竟造車容易，造好車難，能賣出去更難。
新能源汽車的潛力越大，競爭也會(huì)越來越激烈。而對(duì)于恒大這個(gè)行業(yè)新人來說，想要真正的“出人頭地”，就不得不面對(duì)那些盤踞在這個(gè)市場的巨頭們，這里又可以分為兩個(gè)陣營。
第一個(gè)陣營是自主車企，主要有比亞迪、北汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)，而恒大在這些傳統(tǒng)車企面前，資金和技術(shù)整合優(yōu)勢就變得不太明顯了，倒是在品牌認(rèn)知度方面，會(huì)處于弱勢。
第二陣營便是以豐田、大眾等為主的合資車企，別看他們現(xiàn)在在新能源方面活躍度不高，但是2020年將是一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)，因?yàn)檫@才是要真正發(fā)力的時(shí)候。例如大眾就表示，將在2029年前投入共計(jì)75款純電動(dòng)產(chǎn)品，目標(biāo)銷量達(dá)2600萬輛。
而豐田則計(jì)劃自2020年起，以中國市場為開端加速導(dǎo)入純電動(dòng)車型，到2025年前，在全球市場銷售的純電動(dòng)車型數(shù)量將擴(kuò)大到10種以上，到2030年，還力爭在全球市場達(dá)到電動(dòng)化汽車550萬輛/年的銷量。
當(dāng)然，別忘了合資陣營還有一個(gè)特別的存在，那就是特斯拉，如今中國的工廠建好了，首款國產(chǎn)車型——Model 3也已經(jīng)投產(chǎn)并陸續(xù)交付，后面還將有更多國產(chǎn)化產(chǎn)品問世。這時(shí)候，不止是恒大，幾乎國內(nèi)所有的新能源車企都將面臨不小的壓力。
缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、造車新勢力發(fā)展普遍不景氣、傳統(tǒng)新能源車企根基穩(wěn)健……總的來說，恒大的造車之路還是充滿諸多挑戰(zhàn)的。但新事物的興起總是被懷疑的，鑒于其手握如此多的全球資源，還有充足的資金支持，這種“前無古人”的優(yōu)勢，或許能發(fā)揮出想象不到的威力。
而且造車可是一場超長距離的馬拉松，成立了16年的特斯拉，2018年可還是虧損，所以咱們得用長遠(yuǎn)的目光來看待恒大的造車之路。在疆哥看來，即便恒大最終沒有達(dá)到期待的高度，但它帶動(dòng)的資源融合和科研人員創(chuàng)新，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，都將是一筆不小的財(cái)富。不知道大家對(duì)于恒大造車，又是持如何態(tài)度呢？
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