2020梅賽德斯·奔馳“冰雪對決”今年已經(jīng)進(jìn)入第八個(gè)年，除了中、外教練技術(shù)了得之外，奔馳在每一年的活動(dòng)上都會(huì)給我們放進(jìn)一些驚喜元素：比如今年試駕隊(duì)伍中全新加入了AMG A35L 4MATIC，還有剛剛上市不久的騰勢X，加上一眾奔馳新車列陣，我人還沒抵達(dá)海拉爾，的確已經(jīng)心馳神往了。這次的報(bào)道，我就以這兩款新車為主線，聊聊一路上的感受與驚喜。

▼▼▼

騰勢X：好看太重要了！

今年的冰雪對決，第一波主角是騰勢X。這也是自去年廣州車展，騰勢X正式上市以來的首次動(dòng)態(tài)試駕。隨著奔馳高調(diào)“接管”騰勢X推廣工作，這車關(guān)注度相當(dāng)高，尤其最終公布的價(jià)格，并沒有比比亞迪唐高出太多。

對于關(guān)注新能源車型的消費(fèi)者來說，騰勢X的確一下子就進(jìn)入目標(biāo)范圍當(dāng)中，事實(shí)上，通過這次冰雪試駕，我對騰勢X的好感也是劇增，以下就著重聊幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

1、好看真是太重要！騰勢X有一個(gè)先天的優(yōu)勢就是樣子，這里不得不佩服奔馳設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)功力，雖然比例脫胎于比亞迪唐，但細(xì)節(jié)和觀感又顯然高于唐。獨(dú)特的“梅賽德斯-奔馳 型·格（styled by Mercedes-Benz）”魅力顯得更加純粹，無論是外形，還是內(nèi)飾都是細(xì)節(jié)講究，尤其是“沉浸式飛行座艙”的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出廣闊的視野格局，配合“啟航式換擋桿”、光韻7色出風(fēng)口及15.6寸懸浮式高清觸控屏等配置，中控臺(tái)的用料和復(fù)雜的工藝是騰勢X一大特點(diǎn)。配備了Brembo制動(dòng)卡鉗的22寸豪華雙色輪轂也是一個(gè)好看，好用的裝備。

2、更注重舒適性！既然是冰雪試駕，我們將更多的注意力放在駕駛上，PHEV車型，動(dòng)力通過高效雙永磁同步電機(jī)、高效BSG電機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)綜合最大輸出功率431千瓦、最大扭矩 950 ?！っ椎呐炫葎?dòng)力，電控智能四驅(qū)的動(dòng)力輸出以勢不可擋的魄力從容挑戰(zhàn)冰雪荒野的艱險(xiǎn)路況，最快可達(dá)4.3秒的百公里加速。

這些數(shù)字似乎都是似曾相識(shí)，但我要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，騰勢X整體開起來舒適感更好，懸掛濾震也比較高級(jí)，不像唐來得那么“硬”。在半天的開放道路試駕，騰勢X不單動(dòng)力釋放順暢，在行車高級(jí)感方面給我們留下不錯(cuò)的印象。補(bǔ)充一點(diǎn)：全新騰勢X插電式混動(dòng)SUV全系標(biāo)配FSD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)路況環(huán)境的不同，實(shí)現(xiàn)軟硬兩級(jí)自動(dòng)可調(diào)，同級(jí)中算一個(gè)很高級(jí)的配置了。

3、實(shí)用的黑科技？全新騰勢X插電式混動(dòng)SUV與純電SUV以極具創(chuàng)新的人性化“黑科技”向到場的嘉賓們展示。VTOL模式下全新騰勢X化身為“移動(dòng)電站”，對外可進(jìn)行220伏的交流供電。無論是在茫茫雪原上燒水烹茶或野營過程中吃火鍋，隨時(shí)隨地都能滿足臨時(shí)用電需求。在試駕現(xiàn)場，也體現(xiàn)了通過通過騰勢X給外置設(shè)備供電，過了一把“泡茶癮”。

全新騰勢X標(biāo)配豐富智能安全行車系統(tǒng)，通過7個(gè)攝像頭和11個(gè)雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測道路狀況，并根據(jù)駕駛環(huán)境預(yù)先判斷可能發(fā)生的危險(xiǎn)，從而進(jìn)行駕駛方面的輔助。配備的騰勢智能安全行車系統(tǒng)：包括Stop & Go全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持、交通標(biāo)志智能識(shí)別、遠(yuǎn)近燈智能切換系統(tǒng)等，在安全方面，騰勢X的確繼承奔馳系車型的諸多優(yōu)點(diǎn)。

4、1+1要大于2？在騰勢X之前，我們已經(jīng)有一段時(shí)間沒關(guān)注這個(gè)品牌的產(chǎn)品，騰勢X的推出，可以說一下子重建這個(gè)品牌，有比亞迪唐的工程底蘊(yùn)，有奔馳的設(shè)計(jì)加持，整體呈現(xiàn)出來的成熟度不可小覷。第一次的動(dòng)態(tài)試駕就放在冰雪試駕中，也可見其對產(chǎn)品的信心。PHEV車型和純電車型價(jià)格也在合理范圍當(dāng)中，對于一些限牌城市來說，騰勢X的吸引力的確不小。

AMG A35L 4MATIC：可飄可控的硬貨！

在第二天，對決的車型清一色回歸到奔馳車型，上至從AMG GT 4 door，AMG GT，下至奔馳C-Class，統(tǒng)統(tǒng)飄了一遍，其中AMG GT 4 door印象最討好，馬力大，但整個(gè)動(dòng)態(tài)十分受控，而不是像AMG GT那樣，因?yàn)檐嚿矶?，一切變化來得太快，反而四門的動(dòng)態(tài)更好掌握，如果非要我票選是當(dāng)天最適合的飄移車型，我會(huì)義無反顧投它一票。

AMG A35L 4MATIC是我當(dāng)天最記掛的一臺(tái)車，聽聞網(wǎng)上有人吐槽和質(zhì)疑它的實(shí)力，但這車其實(shí)出奇地好上手，這套4MATIC的特性也允許這車的車尾有一個(gè)較大幅度的橫移，225kw的最大馬力和400Nm的峰值扭矩，完全做到了狂而受控的地步。

這幅2.0T的輸出特性反而沒有當(dāng)年AMG A45那副來得那么緊繃，完成鐘擺飄移過彎十分輕松，方向盤的反饋力度也給維持了AMG一貫“重手”。對了，車廂運(yùn)動(dòng)氣氛營造相當(dāng)?shù)轿?，在冰雪賽道，我努力飄了有5-6圈，AMG A35L 4MATIC表現(xiàn)出來的動(dòng)態(tài)足以對得起AMG之名。40萬元上下的價(jià)格，再一次拉近我們和AMG之間的距離。

最后的驚喜！

既然活動(dòng)定名為冰雪對決，最終也用一場有意思的團(tuán)隊(duì)對碰分勝負(fù)，最終，我們六人組隊(duì)代表出戰(zhàn)，最短用時(shí)決勝負(fù)，我們憑借團(tuán)隊(duì)上佳的發(fā)揮，贏得當(dāng)天的“超級(jí)戰(zhàn)隊(duì)”稱號(hào)！給此行留下一個(gè)美好的印記！