這是極駕客的第2125篇文章

1920-2020，就在1月30日，馬自達(dá)迎來了自己的100歲生日。我們總愛開馬自達(dá)的玩笑，塞車梗、二線豪華、冷啟動吵醒全村人等等，反過來看，其實這恰恰反映出大家對馬自達(dá)愛得深沉。不隨波逐流，馬自達(dá)從來不會刻意去討好誰，它只想成為自己想要的樣子。像馬自達(dá)這么狂的百年老店，我們還真沒見過。

千萬別信馬自達(dá)說自己的新車尺寸增加了多少多少，因為這世界上根本不存在一臺空間寬敞的馬自達(dá)。你說馬自達(dá)不關(guān)心乘坐體驗，倒也不是，馬自達(dá)特別認(rèn)真地設(shè)計了汽車座椅，以達(dá)成在轉(zhuǎn)向側(cè)傾和路面震動的時候保持駕乘者身體平衡的目的。這么矛盾的特征該如何來解釋？看看現(xiàn)在沒錢買房的年輕人吧，湊合住在一般大小的出租屋內(nèi)，但房間里必備一只舒服的電競椅。這不就呼應(yīng)上了么。

現(xiàn)在已經(jīng)沒多少汽車廠商敢玩后驅(qū)車了，馬自達(dá)不信這個邪。馬自達(dá)的直六和后驅(qū)化計劃已經(jīng)不是什么秘密，Vision Coupe概念車已經(jīng)將后驅(qū)車的形態(tài)展露無遺。我絕對相信后驅(qū)是小眾圈子的狂歡，因為普通消費者對驅(qū)動方式的感知實在是太有限了，但有句話是什么說的來著，沒有后驅(qū)，不算豪華。立志成為豪華品牌的馬自達(dá)，真不是隨便嘴上說說而已。

馬自達(dá)不喜歡屏幕，這又是一個逆潮流的設(shè)定。馬自達(dá)認(rèn)為當(dāng)駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時，他們會在無意中對方向盤施加扭矩，從而導(dǎo)致車輛偏離正常車道，并且在使用觸摸屏的時候，駕駛員必須看向屏幕，增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險。依我們的體驗來說，大屏幕靜態(tài)的時候很炫，不過一旦開起來，缺乏操作回饋感這事兒還是挺要命的。

個人覺得馬自達(dá)現(xiàn)在的設(shè)計就非常合理——以旋鈕和按鍵為主，在中控臺上方放一塊尺寸適中的顯示屏，小范圍地移動視角就能獲取到想要的信息。另外，馬自達(dá)也不是完全拒絕屏幕，在新一代車型上，馬自達(dá)在儀表盤中間的時速表區(qū)域使用了液晶屏，不過它繼續(xù)套用了圓環(huán)，看上去跟指針時速表幾乎沒有區(qū)別。

再來說車名，馬自達(dá)在中國銷售的車型，很喜歡給自己加一些亂七八糟的后綴，而且命名方式非常混亂。早前在給馬自達(dá)3和馬自達(dá)6換代的時候，就曾出現(xiàn)過馬自達(dá)3星騁和馬自達(dá)6睿翼這樣的例子，再一次換代，又變成了昂克賽拉和阿特茲這樣的拗口音譯。車型名稱的混亂表現(xiàn)在馬自達(dá)在中國的兩家合資公司，新車官方中文名的命名方法居然不一致，長安馬自達(dá)這邊叫次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉，一汽馬自達(dá)那邊又叫全新一代阿特茲。雖然這并不是什么要緊的事情，但這種不嚴(yán)謹(jǐn)讓我這樣的強迫癥患者很難受，反正我自己日常都是以馬自達(dá)3和馬自達(dá)6來口頭表述這兩款車，簡單明了。

誰都知道汽車的趨勢是電動化，但你讓馬自達(dá)造電動車？MX-30擺在那里，設(shè)計風(fēng)格東拼西湊不說，官方給到的續(xù)航里程僅僅只有200km左右，就差沒把敷衍倆字兒寫臉上了。不過有一條附加的信息引起了大家的關(guān)注，MX-30有望推出增程版車型，增程器來自馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。你要嘮這個我可不困了啊。

看看上面這些，馬自達(dá)的所作所為讓我們很難把它和一家百年老店聯(lián)系起來，至少在國內(nèi)，馬自達(dá)在互聯(lián)網(wǎng)上的聲量和實際的銷售表現(xiàn)是不成正比的。馬自達(dá)不是大廠，即便是談?wù)撈鹳愜囘\動，除了787B之外也沒有什么矚目的成績。為什么我們還是如此喜愛馬自達(dá)？后來我知道了，馬自達(dá)像極了我們一個個普通的年輕人，沒有殷實的家底，也不會有多么遠(yuǎn)大的理想。但我們在平凡的工作生活中，不被愿意被大環(huán)境所左右，仍然堅持著自己的那一點點小小的信念。

最后，祝馬自達(dá)生日快樂；祝所有的年輕伙伴都生猛堅強。

希望春天早日到來。

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