原創(chuàng)/方迪楠

主編/孟笑宇

偉大的天文學(xué)家哥白尼曾說過：“人的天職是勇于探索真理”，面對著未知，好奇心總會牽引著你向前。

作為遷徙史上最重大的探索，汽車的發(fā)明改變了人類自古以來出行方式，也為人類進(jìn)入電氣化時代做出了巨大的貢獻(xiàn)。

汽車自誕生以來并沒有停止向前的探索，期間經(jīng)歷了兩次變革。第一次是福特創(chuàng)造出的流水線生產(chǎn)方式，能夠更快更大規(guī)模量產(chǎn)來滿足日益增長的需求，讓汽車走進(jìn)千家萬戶。

第二次是豐田發(fā)明的精益化生產(chǎn)模式，生產(chǎn)出的汽車變得更加持久耐用，成本也自然降低了不少，讓更多的普通消費者也能享受汽車帶來的便捷。

隨著人們的物質(zhì)生活水平愈發(fā)的增高，如今大家對于一臺車希望它是全能的，既要好看也要好開更要看上去撐面，出現(xiàn)偏科的情況下場往往是慘烈的，逼得各大廠家使出了究極大招。

嘮嗑一下威蘭達(dá)的誕生史

在正題開始前，先來科普一下威蘭達(dá)的功底如何。過去豐田車皮實可靠已經(jīng)深入人心，但有一個坎總邁不過去，那就是經(jīng)常被吐槽的操控性和配置低，這可不是讓幾個高級工程師研究就能改善的。

雖說豐田在大環(huán)境不好的狀況下也能賣得風(fēng)生水起，可俗話說富不過三代，豐田章男也自稱不想讓豐田毀在他這第三代傳人的手里，所以豐田帶來了汽車第三次變革的獨家秘方：TNGA。

字面上看就是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的縮寫，實則它是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的全新創(chuàng)新體系。

在傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，研發(fā)新產(chǎn)品采用的是是階梯式的推進(jìn)，一個部門做好本職工作后就不會管其他的事物，當(dāng)中如果出現(xiàn)什么問題，那時部門間可能會出現(xiàn)相互爭執(zhí)甚至甩鍋的現(xiàn)象，這樣就大大降低了產(chǎn)品研發(fā)速率。

而在豐田創(chuàng)造的TNGA里，不管你是設(shè)計師、工程師、還是負(fù)責(zé)線上制造的管理者，你都可以給新產(chǎn)品提意見，遇到問題大家一起找解決方案，這樣大大提升了效率。

2015年，TNGA架構(gòu)的首款車型—第四代豐田普銳斯正式發(fā)布，幾年間成為很多地區(qū)最暢銷的混合動力車型。

2017年，中國首款TNGA架構(gòu)車型第八代豐田凱美瑞正式上市，它搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機熱效率最高可達(dá)41%，配合上全電混動系統(tǒng)，油耗被控制在4.1L/100km。

由于搭載了TNGA架構(gòu)，凱美瑞成為同級別車身最低的車型，大大提升了乘坐舒適性和操控性，并且還向豪華中級車看齊，配備了很多科技、安全配置，看上去更精致高端，一舉擺脫了日系車以往操控性不好、配置低的兩頂帽子。

在TNGA理念下，由于產(chǎn)品力全面提升，豐田對市場更有信心，在汽車的外觀設(shè)計上也更加大膽創(chuàng)新。推出了CH-R、卡羅拉、亞洲龍、RAV4等更好看更優(yōu)秀的車型，這也是豐田能在2019年逆勢上揚的重要原因，而即將在4月份上市的威蘭達(dá)給我的印象就是彭于晏那樣的感受，擁有著精致的臉龐和充滿力量的肌肉。

長著一張高配雷克薩斯臉，和雷克薩斯有什么聯(lián)系？

先看看這梯形的大嘴格柵和這細(xì)長的大燈，是不是和雷克薩斯NX神似。威蘭達(dá)所在的TNGA-K架構(gòu)，誕生了凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES等熱門車型（將來的新一代漢蘭達(dá)也會在TNGA-K架構(gòu)上誕生），它的血統(tǒng)和雷克薩斯就是同源。

有些車友看到這里就不舒服了，你長得像雷克薩斯，品質(zhì)有人家雷克薩斯好嗎？對于廣汽豐田的品質(zhì)，只需要看兩組數(shù)據(jù)：生產(chǎn)線一次合格率達(dá)到98.9%，高于行業(yè)平均水平約10個百分點。并且連續(xù)3年全部生產(chǎn)線獲豐田母公司“零缺陷率”最高評價，在豐田海外工廠中僅此一家，和日本本土的雷克薩斯工廠相差無幾。

其實長得如何，有些東西你看久了自然就順眼了。RAV4榮放剛剛誕生的時候還被吐槽說只是一輛城市SUV，何必做得那么硬派忽悠人，何況威蘭達(dá)給了你一張高配雷克薩斯臉，你還會去吐槽它嗎？

其實對于消費者來說，同價位區(qū)間多一個選擇豈不是更好，就像雷凌和卡羅拉，它們各自都賣得很好，況且威蘭達(dá)會比RAV4更便宜，它的存在補齊了CH-R和漢蘭達(dá)之間的SUV市場空間，17-25萬的預(yù)售價依然能在高手如云的混合動力市場占據(jù)一席之地。

威蘭達(dá)的四驅(qū)在眾多城市SUV中能獨占鰲頭？

至于豐田為什么會在特殊時刻上市威蘭達(dá)，回到操控這個出發(fā)點，因為威蘭達(dá)是一輛有駕駛樂趣的豐田SUV，它能載著你走向詩和遠(yuǎn)方。

威蘭達(dá)搭載了兩種動力總成，分別是2.0L汽油版以及熱效率41%的2.5L全新混合動力系統(tǒng)的雙擎版。不管是油耗還是動力，2.0L/2.5L版本都領(lǐng)先同級別。

對于展現(xiàn)操控性的四驅(qū)系統(tǒng)，以TNGA架構(gòu)為背景的威蘭達(dá)，它的四驅(qū)系統(tǒng)不僅僅只是穿越城際那么簡單。新車提供了三種四驅(qū)系統(tǒng)，動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)及New E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，來保證車輛能根據(jù)你都意圖去轉(zhuǎn)向、剎車、加速。

通俗易懂的講這三種四驅(qū)系統(tǒng)會在起步的時候推你走，剎車的時候找到最合適的力度的停下，過彎的時候能更穩(wěn)的牽引著你過彎，將動力最大的分配到所需要的地方。

說到過彎，很多人對RAV4在北美做麋鹿測試所出現(xiàn)的現(xiàn)象還歷歷在目。真的不用擔(dān)心，威蘭達(dá)和RAV4上都已經(jīng)做了完美的解決方案。

新增了動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，系統(tǒng)中的雙聯(lián)軸器會在入彎時減速階段、彎內(nèi)定速階段以及出彎加速階段產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)矩，相當(dāng)于給一個反向作用力，讓側(cè)傾來的更慢一些，這段時間差能讓駕駛者在入彎時更有信心去擺正車身，而不是有種失去平衡的感受。

在探索汽車新世界的進(jìn)程中，馬自達(dá)執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動機和創(chuàng)馳藍(lán)天，本田執(zhí)著于魔術(shù)空間和地球夢，日本車企往往是最執(zhí)著的那群人。再看看豐田，經(jīng)久耐用的形象早已烙印在你我的心中，你總能從中找到一款適合你的豐田產(chǎn)品，所以每款車都成為了爆款。

今年4月，豐田TNGA架構(gòu)下第四款車型威蘭達(dá)將正式上市，而他的大哥漢蘭達(dá)也將在今年引來改款，未來將有更多的車型會在TNGA架構(gòu)下誕生，越來越多更好看更好開更高性價比的車將來自豐田，你說這樣的豐田車誰不愛？