2020年伊始，就出現(xiàn)了股比開放后第一個外資獨資商用車企案例——國家企業(yè)信用公示系統(tǒng)的信息顯示，四川現(xiàn)代汽車有限公司被現(xiàn)代自動車株式會社100%持股。由此，現(xiàn)代汽車完成了對四川現(xiàn)代的收購，四川現(xiàn)代已經(jīng)是一家外商獨資企業(yè)。

值得一提的是，這也是第一家合資車企轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓Y獨資車企的案例。

此前在2019年4月，現(xiàn)代自動車株式會社副社長、商用事業(yè)部本部長李仁哲透露將會在四川生產(chǎn)氫燃料汽車整車，劍指國內(nèi)氫能汽車市場。

目前國內(nèi)商用車正處于中低端向高端升級階段，也是新能源商用車方興未艾之時。外資獨資商用車品牌的出現(xiàn)，對于國內(nèi)商用車廠商和氫能廠商而言，是真真正正的狼來了。

迫不及待的現(xiàn)代汽車

2019年9月23日，四川現(xiàn)代在新品發(fā)布會上就透露，2020年初韓國現(xiàn)代汽車將完成對中方所有股權(quán)的收購，將四川現(xiàn)代變成一家外商獨資企業(yè)。

根據(jù)2018年發(fā)改委的對于汽車產(chǎn)業(yè)股比限制的政策，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

也就是說，現(xiàn)代汽車對于獨資運營四川現(xiàn)代這件事情，幾乎是一種迫不及待的心態(tài)。

現(xiàn)代汽車對于中國商用車市場一直十分重視，早在十年前，現(xiàn)代商用車部門副董事長崔漢英就指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。”  

其商用車產(chǎn)品除了通過與江淮的技術(shù)合作成果瑞風(fēng)打開部分中國市場之外，一直處于不溫不火的狀態(tài)。隨著現(xiàn)代與江淮合作的終止，四川現(xiàn)代偏安一隅，中國市場鮮見現(xiàn)代商用車的身影，雖也曾一度傳出現(xiàn)代汽車與廣汽商用車、北奔重汽合作等傳聞，但始終未見成果。

此次獨資運營四川現(xiàn)代，現(xiàn)代汽車又有什么樣的如意算盤？

氫燃料電池汽車成現(xiàn)代打開國內(nèi)商用車市場殺手锏

其實不僅僅現(xiàn)代，在國內(nèi)商用車領(lǐng)域，所有的商用車合資品牌都難以談及“成功”二字。無論是卡車還是客車，無論新能源、還是傳統(tǒng)燃油天然氣車，自主品牌都占據(jù)絕大部分市場份額。從1985年五十鈴在國內(nèi)成立合資品牌開始，商用車尤其是重卡，經(jīng)歷了三輪大規(guī)模探索的合資品牌始終不溫不火，沒有像乘用車一樣在中國市場呼風(fēng)喚雨。

造成這種情況的重要原因，是國內(nèi)商用車市場長期處于中低端市場，低價格、低維修費用、高載貨量的國產(chǎn)產(chǎn)品更受市場歡迎。我們有理由相信，市場環(huán)境不變的情況下，在燃油和天然氣商用車領(lǐng)域，外資獨資與合資品牌在市場的表現(xiàn)并不會有太大的區(qū)別。

隨著國內(nèi)商用車市場由中低端向中高端過渡的，有傳統(tǒng)燃油向新能源過渡，合資/外資品牌才迎來新的機會，這也正是現(xiàn)代汽車如此急切打造獨資品牌的重要原因。

四川現(xiàn)代的思路十分清晰：短期內(nèi)通過插電式和純電動產(chǎn)品充分參與市場競爭；中長期則依仗其氫燃料電池技術(shù)，實現(xiàn)在中國乃至全球商用車市場的突圍。

“四川現(xiàn)代將在現(xiàn)代新能源汽車戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，重新構(gòu)建新能源汽車全型譜。以2019年泓圖EV電動輕卡的發(fā)布為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車等，將分階段量產(chǎn)。”四川現(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤曾這樣描述道。

四川現(xiàn)代，或者說現(xiàn)代集團商用車部門的殺手锏，正是氫能源汽車。四川現(xiàn)代的外資獨資，影響最大的是國內(nèi)新能源商用車領(lǐng)域，尤其是氫能商用車。

從近年來現(xiàn)代汽車的布局中也可看出一些端倪。

早在2018年9月3日，四川能投總經(jīng)理王誠與韓國現(xiàn)代副社長、商用事業(yè)部本部長李仁哲在韓國代表雙方簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。四川能投正是四川省氫能產(chǎn)業(yè)最主要的推動力量之一。

2019年月，四川省政府和現(xiàn)代汽車簽署了氫能源戰(zhàn)略協(xié)議，由四川省、現(xiàn)代汽車、四川現(xiàn)代三方組建專項小組，推進該合作項目的實施。

可以看出，現(xiàn)代汽車與四川省在氫燃料電池商用車上的合作可謂一拍即合，隨著氫能產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的火熱，四川現(xiàn)代被迫切地轉(zhuǎn)為外資獨資自然在情理之中。

狼真的來了，對中國氫能產(chǎn)業(yè)影響幾何？

四川現(xiàn)代的股比轉(zhuǎn)換與豐田向國內(nèi)出售燃料電池系統(tǒng)完全是兩個不同層面的影響。后者盡管也帶來競爭，同時也促進了國內(nèi)氫能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，前者意味著國內(nèi)氫能企業(yè)將直接與國際巨頭在終端市場展開正面競爭。龐大的市場規(guī)模是中國企業(yè)發(fā)展的根本保障，只要保住終端市場，就保住了逐步由整車向零部件發(fā)展的希望，這也是整車領(lǐng)域開放時間遠遠晚于零部件領(lǐng)域的重要原因。

因此從主觀講，無論整車領(lǐng)域還是零部件領(lǐng)域，都并不愿意讓外資品牌進入國內(nèi)市場。在開放的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)的情況下，外資獨資品牌的出現(xiàn)有其必然性。在市場化競爭的潮流下，再指望依靠如同20年前保護汽車產(chǎn)業(yè)一樣的保護政策來支持發(fā)展并不現(xiàn)實，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該更多的思考如何把產(chǎn)品和技術(shù)做好。

從另一個層面講，越開放、競爭越充分的領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)越容易后來居上，占領(lǐng)市場。家電、面板、手機、通訊等一系列的行業(yè)已經(jīng)反復(fù)證明了這點，過度的保護只會讓企業(yè)成為溫室的花朵。

從客觀上來說，開放的市場對氫能產(chǎn)業(yè)的企業(yè)培育和市場發(fā)展有多個好處：

（1）樹立新的產(chǎn)品、技術(shù)標桿，提高技術(shù)標準；

（2）促進技術(shù)、人才的流動，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

（3）促進競爭，加快產(chǎn)業(yè)化進程。

中國要跨過中等收入陷阱，必須實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)由中低端向高端發(fā)展。國內(nèi)龐大的消費市場同時帶來了更龐大的生產(chǎn)力，注定了必須參與全球市場競爭。氫能產(chǎn)業(yè)作為未來萬億級別的產(chǎn)業(yè)，是一條不能失敗、也不能放棄的全球化賽道。無需對外資品牌的到來感到恐慌，適時地開放、合適的競爭才有利于參與未來的全球市場競爭。

編輯：陳丹  校對：楊東川  審核：楊東川

來源：四川現(xiàn)代，氫云鏈整理

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