看到 SF90 Stradale 的第一眼，足以讓很多人涌起對(duì) F8 Tributo 和精神領(lǐng)袖 LaFerrari 的雙重記憶。的確，從側(cè)面觀察，SF90 Stradale 的車身比例有點(diǎn)類似 LaFerrari，只是座椅與后軸間沒(méi)有足以塞進(jìn)一臺(tái) V12 的碩大空間。它有點(diǎn)類似鯊魚(yú)的車頭也正和 F8 Tributo 的前部相近。

在刷新了法拉利民用 V8 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率紀(jì)錄（200PS / L）后，SF90 Stradale 的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將目光轉(zhuǎn)向電氣系統(tǒng)。早在 LaFerrari 的時(shí)代，法拉利已經(jīng)在車上裝備了 HY-KERS 動(dòng)能回收系統(tǒng)，不過(guò)雖然它能提供 163PS 的最大功率，這套系統(tǒng)卻無(wú)法獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，LaFerrari 也就成了“三大神車”中唯一無(wú)法純電行駛的那臺(tái)。法拉利首款插電混動(dòng)跑車SF90 Stradale ，全新中置平臺(tái)，1000匹馬力輸出，3電機(jī)+全新8速DCT變速器，純電行駛25公里。0-100km/h加速2.5s，0-200km/h加速6.7s。

保時(shí)捷911我想沒(méi)什么可介紹的了，上下班代步極品實(shí)用跑車，全新一代的992版本，運(yùn)動(dòng)性能繼續(xù)保持高位，科技水平又上了新的臺(tái)階。

3.0T 直6雙渦輪增壓+8DCT組合，385匹馬力、450牛米，雖然不是Turbo S版，百公里加速仍只需要4.2秒。

內(nèi)飾變得科技感十足，保時(shí)捷作為德系跑車的代表，內(nèi)飾精細(xì)程度向來(lái)領(lǐng)先意大利同行幾條街。經(jīng)典的五環(huán)儀表盤(pán)仍然保留下來(lái)，但是除了中間的轉(zhuǎn)速表，兩邊各布置了2塊7英寸液晶屏。12.1英寸的中控液晶屏，UI設(shè)計(jì)如德國(guó)工業(yè)品般嚴(yán)謹(jǐn)，是我喜歡的類型。

特斯拉Roadster的目標(biāo)，就是挑戰(zhàn)所有超跑，用純電動(dòng)的方式，帶來(lái)全新的革命。雖然無(wú)法獲得法拉利、蘭博基尼的超跑形象，但是性能上確實(shí)更勝一籌。

全輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速2.1秒，0-400米加速8.8秒，最高時(shí)速超過(guò)400km/h，輪上扭矩10000牛米，續(xù)航里程超過(guò)1000公里。

確實(shí)是一款怪獸級(jí)的純電動(dòng)超跑，法拉利派出了插電混動(dòng)的SF90 Stradale應(yīng)戰(zhàn)，在數(shù)據(jù)上就已經(jīng)差不多了，期待兩款車在F1賽道上的較量。

Urus應(yīng)該是至今為止顏值最高的SUV，我想應(yīng)該不會(huì)有人反駁吧。本身蘭博基尼跑車就是顏值巔峰，把跑車的外形嫁接到一輛SUV上，這樣的誘惑很難有人抗拒。

內(nèi)飾同樣讓人熱血沸騰，意大利人的想象力讓德國(guó)人來(lái)實(shí)現(xiàn)，結(jié)果就是如藝術(shù)品般的工業(yè)產(chǎn)品。同樣是12.1英寸全液晶儀表，同樣是奧迪的雙屏設(shè)計(jì)，同樣的啟動(dòng)按鈕、換擋桿、駕駛模式按鈕，換成Urus上就變得無(wú)比吸引人，只想用手輕輕地撩撥他們，愛(ài)不釋手。

4.0T V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的組合，650匹馬力、850牛米，百公里加速3.6秒，蘭博基尼的SUV也必須有超跑的素質(zhì)。前置四驅(qū)、托森差速器、空氣懸架等SUV的裝備一個(gè)不少，不過(guò)估計(jì)很少有人會(huì)拿他去越野。

寶馬傳奇8系車型再次復(fù)活，M8 Coupe完全有叫板911 Tubor S的實(shí)力，到底選哪臺(tái)，就看您是誰(shuí)的粉絲了。

M8雖然不是純粹的超跑，但不影響他有強(qiáng)大的性能。4.4T V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT，600匹馬力、750牛米，百公里加速3.3秒。

內(nèi)飾是最新的寶馬家族設(shè)計(jì)，用了更好的真皮、更多的碳纖維和金屬飾件，當(dāng)然還有M車型專屬的換擋桿，豪華感肯定是超過(guò)911的。

RS7應(yīng)該是M8最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是價(jià)格便宜了70萬(wàn)，性價(jià)比確實(shí)高了很多。和Urus相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩各少了50。RS7同樣擁有完美的車身比例，完全不輸給M8，但是燈光的藝術(shù)確實(shí)要高人一等，無(wú)論前大燈還是后尾燈，都值得靜靜地看著欣賞5分鐘。

內(nèi)飾科技感十足，但風(fēng)格與M8完全不同，實(shí)體按鍵的大幅減少，用中控兩塊帶振動(dòng)反饋的屏幕替代。RS7開(kāi)起來(lái)同樣是電子感十足，大部分機(jī)械反饋全部電子化，毫無(wú)路感的方向盤(pán)帶來(lái)的是另外一種享受。

自從奔馳在S級(jí)上復(fù)活邁巴赫品牌，暢銷程度估計(jì)超過(guò)了他們的預(yù)期，至今為止S級(jí)邁巴赫仍然需要加價(jià)50萬(wàn)以上才能提車。

所以同樣在SUV旗艦車型GLS上加持邁巴赫品牌，就成了順?biāo)浦鄣氖虑椤?/p>

更大的尺寸、更開(kāi)闊的空間，單純論后排空間的舒適豪華程度，完全可以搶走S級(jí)邁巴赫的市場(chǎng)，不過(guò)最難受的應(yīng)該是路虎攬勝。