無可爭(zhēng)議，新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情仍處于擴(kuò)散期，目前我國已經(jīng)有14個(gè)省份將假期推遲到2月10日以后，對(duì)于小孩或者學(xué)生而言，假期延長似乎沒有什么大不了的。但對(duì)于成年人來說，不確定因素的增加，使得一些本就敏感的行業(yè)雪上加霜，假期延長≠時(shí)間凍結(jié)，超過一周的假期對(duì)于汽車行業(yè)的影響難以衡量。

減產(chǎn)

減產(chǎn)是第一個(gè)關(guān)鍵詞，目前已經(jīng)有多家汽車制造商已經(jīng)收到了部分省政府的通知，要求其不要在延長的假期之前進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。這也就意味著，在2020年第一季度，汽車產(chǎn)能將會(huì)大幅下滑，有媒體估計(jì)這個(gè)一數(shù)值將會(huì)同比往年下滑15%左右。

過去兩年，汽車行業(yè)一直處于產(chǎn)能過剩的境遇中。往好的方面想，這一次減產(chǎn)也可以解讀為"優(yōu)化產(chǎn)能去庫存"，至于這一部分庫存能否消解到消費(fèi)者手中，這一點(diǎn)我們先按下不表。

減產(chǎn)對(duì)于主機(jī)廠的打擊十分有限，他們第一季度的利潤會(huì)受到些許波動(dòng)，但大體影響不大，畢竟我們本身就處于退坡階段。對(duì)于本身就存在資金流問題的企業(yè)，也可以幫助他們加速駛向應(yīng)有的宿命，資本市場(chǎng)是殘酷的，俗語說的"早死早超生"倒也是話糙理不糙。

相比主機(jī)廠，供應(yīng)鏈或許將會(huì)遭遇一次洗牌。

4S店

供應(yīng)商和主機(jī)廠的故事其實(shí)沒有太多值得爭(zhēng)議的，我現(xiàn)在更好奇4S店的生存現(xiàn)狀。這幾日打開朋友圈，很多在4S店工作的朋友都在炮制自家店的"抗擊疫情"海報(bào)，進(jìn)入內(nèi)部了解，美其名日：轉(zhuǎn)為線上營銷，提升線上轉(zhuǎn)化率。

這顯然是癡人說夢(mèng)，汽車電商市場(chǎng)一直是這些年比較難啃的領(lǐng)域，人們已經(jīng)習(xí)慣了在網(wǎng)上購買衣服和電器，但汽車這種僅次于房子的大件，很多人都需要體驗(yàn)過后才能決定是否購買，畢竟汽車沒有7天無理由退貨。

另一方面，我們?cè)谏衔奶岬降闹鳈C(jī)廠去庫存，這一部分庫存只能轉(zhuǎn)移到4S店，而進(jìn)店率不足也就出現(xiàn)了銷量必然下滑的狀況，而一些熱銷車型又因"停產(chǎn)"原因?qū)е乱粫r(shí)間無法交車，是不是發(fā)現(xiàn)和去年整個(gè)汽車行業(yè)遭遇的困境十分相似？好賣的車供不應(yīng)求，不好賣的產(chǎn)品積壓又占用大量成本。

當(dāng)然，我也發(fā)現(xiàn)了一些"聰明"的經(jīng)銷商，他們讓員工開著試駕車上門服務(wù)。這對(duì)于業(yè)內(nèi)人士來說，也并非是什么新鮮事兒。這是一種正常時(shí)期的解決方案，在疫情面前，仍然起不到太大的作用。

我們?cè)谟懻撌裁矗?/strong>

我不想再重復(fù)已知的論調(diào)，其實(shí)就是想探索新的運(yùn)營模式。特斯拉要求每一家店都采用流媒體直播的方式進(jìn)行線上銷售，這似乎確實(shí)是一個(gè)可行性較強(qiáng)的一種方式。但這種方式付出的勞動(dòng)成本跟收益其實(shí)無法真正達(dá)到平衡，汽車市場(chǎng)很大，但單個(gè)品牌的市場(chǎng)很小。

外賣小哥給我提供了新的思路，他在"疫情"環(huán)境中聯(lián)接世界的角色看起來更加鮮明。也就是說，我們或許可以打造這樣一個(gè)電商平臺(tái)，整合當(dāng)?shù)氐囊恍┙?jīng)銷商，由一群真正專業(yè)的"意見領(lǐng)袖"來扮演聯(lián)接世界的角色，他們通曉各品牌的產(chǎn)品賣點(diǎn)，來提供遠(yuǎn)程一對(duì)一銷售、售后以及上門試駕等服務(wù)，這樣既實(shí)現(xiàn)了平攤成本又能提高服務(wù)效率。

當(dāng)然，這種思路確實(shí)是我在家百般無聊琢磨出來的方案，細(xì)則仍待有志之士完善，當(dāng)我讓自己嘗試去扮演一位需求者的時(shí)候，這確實(shí)是我能想到最好的"線上+線下"服務(wù)解決方案。