明天就是立春了，春天就要來(lái)了。

早上問(wèn)候朋友，她的第一句話是，感覺(jué)自己要自閉了。在這個(gè)最宅的春節(jié)假期，每天隨著全國(guó)的肺炎疫情，氣憤、感動(dòng)、難過(guò)、擔(dān)憂……即便一個(gè)不深處武漢疫情漩渦里的人，也時(shí)時(shí)陷在復(fù)雜情緒之中，而對(duì)有些人、有些行業(yè)，2020可以說(shuō)是刻骨銘心。

隨著春節(jié)后的陸續(xù)復(fù)工，更多的人開(kāi)始談?wù)撘咔檫@只黑天鵝會(huì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生多深的創(chuàng)傷，目前來(lái)看，餐飲、旅游、交通、酒店等行業(yè)的影響是致命的。而汽車行業(yè)，對(duì)照2003年非典型肺炎和當(dāng)下的消費(fèi)環(huán)境，存在著悲觀和樂(lè)觀兩種截然不同的觀點(diǎn)。

此前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，疫情對(duì)中國(guó)車市的影響將主要體現(xiàn)在1月下旬和2月的市場(chǎng)上，但是從全年來(lái)看，這樣的影響非常有限。根據(jù)此前行業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)車市增速會(huì)在-5%以內(nèi)，從而認(rèn)為此次疫情對(duì)車市并不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多影響這樣的判斷。

不可否認(rèn)，羅副秘書長(zhǎng)的表態(tài)不無(wú)道理，其中也頗含穩(wěn)定軍心的用意，但顯然疫情對(duì)于整體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)傷究竟有多大還不可預(yù)知，在整體經(jīng)濟(jì)的大背景之下，車企亦不可完全獨(dú)善其身，那么具體會(huì)影響哪些方面？

其一，由于采取防疫隔離措施，避免人流聚集，勞動(dòng)密集型生產(chǎn)企業(yè)面臨停工停擺，而對(duì)于主機(jī)廠這種標(biāo)準(zhǔn)的勞密型企業(yè)而言，損失不可謂不大。

尤其是此疫重災(zāi)區(qū)，眾多車企以及零配件供應(yīng)商的大本營(yíng)——湖北。隨著疫情的發(fā)展，為了配合防控工作的開(kāi)展，阻斷傳播，多家車企已明確宣布延遲復(fù)工時(shí)間。車企開(kāi)工滯后疊加，加上全國(guó)范圍內(nèi)的人員流動(dòng)限制、物流不暢等因素，整體產(chǎn)業(yè)鏈面臨極大影響。

作為長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，除了東風(fēng)乘用車、東風(fēng)新能源、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)風(fēng)神、神龍、吉利等整車企業(yè)的生產(chǎn)工廠在武漢外，還擁有以德?tīng)柛?、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、萬(wàn)向等汽車零部件企業(yè)500多家組成的一條涵蓋變速箱、底盤、車身、電子、內(nèi)飾、玻璃等產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

至于其它，武漢有東風(fēng)、法雷奧、康明斯東亞研發(fā)中心等14家省級(jí)以上汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)。

由此可見(jiàn)，疫情對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造過(guò)程影響頗多，而隨著時(shí)間推移，這些身處重災(zāi)區(qū)的大廠和供應(yīng)商很有可能面臨幾個(gè)月的生產(chǎn)空窗期。以上汽為例，2019年1月整個(gè)上汽集團(tuán)賣出60萬(wàn)臺(tái)汽車，粗略對(duì)比下，停產(chǎn)10天也就是約20萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能閑置。對(duì)于其它各大主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，如果有庫(kù)存可供消化，影響還相對(duì)小些，否則損失的銷量能否通過(guò)后續(xù)的加班加點(diǎn)生產(chǎn)出來(lái)還是未知數(shù)。

其二，2020年的北京車展恐怕不會(huì)如期舉行，即便車展前疫情得到有效防治，那么如期舉行的北京車展依舊會(huì)人心惶惶。

其三，要上升到銷量層面，2020年本是許多逆勢(shì)上揚(yáng)品牌的發(fā)跡年，比如剛立下銷量翻倍flag的紅旗；同時(shí)也是很多銷冠品牌的延續(xù)年，比如一汽-大眾和吉利。但是，在本就下行的車市疊加悲觀的經(jīng)濟(jì)預(yù)期之下，汽車消費(fèi)勢(shì)必也將受到波及，特別是改善型需求。

其一，春節(jié)前夕到3月末這個(gè)階段，各大主流汽車媒體平臺(tái)的銷售線索量會(huì)有一定起伏，消費(fèi)者愿意將購(gòu)車行為落地的時(shí)機(jī)也必然往后靠，但購(gòu)車行為是不會(huì)取消的。

也就是說(shuō)，在一季度沉寂下去的展廳銷量、車展銷量、地方小型團(tuán)購(gòu)會(huì)銷量等等，均會(huì)在一季度進(jìn)入冬眠狀態(tài)，將能量積壓尋求二季度的爆發(fā)。

換言之，疫情結(jié)束之時(shí)，各大銷售網(wǎng)點(diǎn)會(huì)同飯店一樣迎來(lái)久違的門庭若市，或許某些品牌會(huì)短暫重回“賣方市場(chǎng)”狀態(tài)也說(shuō)不定。

其二，2018-2019年負(fù)增長(zhǎng)比較大的是10萬(wàn)以下的低端車型，代表剛需的下降。但是由于疫情的影響，擺脫公交尋求獨(dú)立自主出行的消費(fèi)者必將增多，10萬(wàn)以下低端車型的負(fù)增長(zhǎng)或?qū)⒂兴徑?，也就是說(shuō)剛需車型還會(huì)增長(zhǎng)。

另一方面，家庭出行需求會(huì)通過(guò)此次疫情逐漸放大，進(jìn)而導(dǎo)致SUV的繼續(xù)火熱以及MPV的適度走高。重點(diǎn)是，疫情越嚴(yán)重的地區(qū)，對(duì)于私家車的需求會(huì)有更明顯的增加，由于中西部地形比較復(fù)雜，所以SUV未來(lái)會(huì)更受青睞。

也就是說(shuō)，下半年汽車市場(chǎng)不同級(jí)別尺寸、定位的整體銷量格局會(huì)變動(dòng)，但整體銷量不會(huì)出現(xiàn)恐慌性大跌。

其三，正是由于長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)影響，汽車行業(yè)在國(guó)民生產(chǎn)總值中占很大比重，所以如果行業(yè)出現(xiàn)進(jìn)一步下滑態(tài)勢(shì)，國(guó)家很可能會(huì)出現(xiàn)幫扶、助力政策來(lái)配合市場(chǎng)解圍。