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你堅信自己不是GAY 是因為還沒遇到讓你心動的人

汽車時間 2020-02-03 17:56:15

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俗話說的好，

你之所以覺得你不是GAY，

那是因為沒有遇到讓你心動的人。

你為什么說非燃油車不買，

是不是因為沒有碰到一個讓你心動的車？

你在什么情況下會選擇一款電動車，是因為只能得到新能源指標(biāo)，還是因為真的喜歡這款產(chǎn)品。這個問題如果放在幾年前，我想會有絕大多數(shù)人的答案都是因為指標(biāo)吧。但放在當(dāng)下，會不會有一款電動車能夠從產(chǎn)品層面打動你？

2020年的春節(jié)前夕，得到了一次試駕捷豹I-PACE的機(jī)會。短短半天時間，扎根在心里"能選燃油車絕不選電動車"的想法開始動搖了。哪怕就放在一個禮拜前，我也不相信有一天會成為電動車的擁躉，但這臺靚麗的"豹子"，正在用犀利的眼神告訴我，那只是因為之前沒有碰到它而已。

從廣義上來說，I-PACE是一款轎跑SUV。但無論是車身姿態(tài)還是車身高度離地間隙等方面，它都讓人難以聯(lián)系到SUV這個單詞，甚至單從車身比例上幾乎找不到第二款這樣設(shè)計的車型——I-PACE的獨(dú)特，是與生俱來的。

中網(wǎng)即使沒有進(jìn)氣的需求，也依然不是嚴(yán)絲合縫的"擺設(shè)"。空氣通道與前備箱上部相連，形成導(dǎo)流槽，車頭的空氣經(jīng)由這里疏通，優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)，也提升了車頭的下壓力：這竟然是空氣動力學(xué)組件的一部分。在此基礎(chǔ)上，前備箱依然有一個能放置普通背包的儲物空間?，F(xiàn)在不僅是中后置的跑車往前放書包了，這臺紅標(biāo)的"豹子"也可以。

兩項數(shù)據(jù)表明了I-PACE的特征，車身長度4682mm，并不夸張，軸距卻長達(dá)2990mm。四只輪圈的位置幾乎達(dá)到了極限的四角布局，開放式的卡丁車和方程式賽車的車輪位置大家心里都有譜，那就不難想象I-PACE這樣的設(shè)計為什么能夠如此凸顯運(yùn)動化特征了。極短的前后懸垂還會讓I-PACE獲得更好的內(nèi)部空間，而這也是用戶們關(guān)心的。

車尾的設(shè)計更加天馬行空，也更加不像一款SUV，凌厲的線條和向后突出的尾箱讓它看起來更接近一款跨界車。當(dāng)然尾翼也是完全遵從空氣動力學(xué)的設(shè)計，在加上下部夸張的擴(kuò)散器，這輛I-PACE全副武裝，最終，在獲得了良好的空氣動力學(xué)的基礎(chǔ)上，風(fēng)阻系數(shù)也被定格在了0.29cd。對于一款比普通轎車正面撞風(fēng)面積更大的電動車型，低風(fēng)阻帶來的好處不僅是動力層面的，更重要的是中高速狀態(tài)下帶來的能耗表現(xiàn)會大大提升。

車內(nèi)的布局，捷豹家族式的設(shè)計尤為明顯，不過在細(xì)節(jié)上又與任何一款以汽油作為燃料的捷豹不同。顯眼的三塊屏幕依次是12.3英寸的液晶儀表，10英寸的中控屏幕，以及下方更小一些的空調(diào)面板。

I-PACE并沒有像一些新能源車型一樣把車內(nèi)變成一個移動的"KTV"，觸控屏幕也沒有完全取代按鍵和旋鈕。像空調(diào)與座椅加熱等功能整合在一個極易上手的旋鈕上，就非常便于日常操作，當(dāng)然細(xì)膩的手感和阻尼讓交互變得更有人情味，而不是去點擊冰冷的屏幕。

前排的座椅是I-PACE最值得稱道的地方，調(diào)節(jié)范圍非常大，而且舒適度和支撐性都非常優(yōu)秀。

因為采用了按鍵式換擋，中控臺的下方也擁有了不小的空間，可惜不僅是中間還是兩側(cè)的開口都略顯尷尬。對于I-PACE來說，前排的儲物空間依然捉襟見肘，尺寸稍大一點的錢包和手機(jī)都沒辦法放置在順手的地方。所幸做工和材質(zhì)都能體現(xiàn)出I-PACE的質(zhì)感，而且如果真把它當(dāng)作一臺轎跑車的話，空間還是夠用的，更何況它的性能也屬實配得上。

就這么一眼，便很難把I-PACE當(dāng)作一款普通的電動車來看待了。踩下加速踏板之后，源源不斷的動力傾瀉而出，且毫不慌張。前后橋搭載的同軸永磁電機(jī)讓I-PACE以十分穩(wěn)健的姿態(tài)沖出去。696Nm的扭矩不是鬧著玩的，4.8秒的百公里加速時間也證明了這一點。

拋開以上提到的所有造型，內(nèi)飾等等不談，真正讓人體會到I-PACE獨(dú)特性的，還是它跑起來的樣子。前雙叉臂后多連桿的設(shè)定，在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的車型上并不少見。但即使有一個運(yùn)動化調(diào)校的心理預(yù)期，還是會感覺I-PACE的懸掛相當(dāng)緊繃，對路感的回饋甚至比絕大多數(shù)燃油車更清晰。而在山路上，堅韌的側(cè)向支撐更加突出，憑借前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，動力的分配也比機(jī)械式的四驅(qū)來得更快，哪怕一側(cè)輪胎已經(jīng)踩上了彎中還未消融的冰雪路面，也絲毫不慌。

動力向來不是我們擔(dān)心的地方，不過I-PACE還是帶來了驚喜。首先初段的提速非常迅猛，這也是高性能電動車的特性之一，另外中后段的加速也同樣能夠隨時提供充沛的動力。輕快感是源源不斷的動力儲備提供的，但又完全不同于一般電動車在駕駛互動上的"空虛"。相反地，I-PACE不管是加速制動踏板還是轉(zhuǎn)向手感都偏向沉重的那一派。

——它好開嗎？

——是的，非常好開。

——那它好玩嗎？

——開玩笑，它簡直太好玩了。

前后雙電機(jī)的位置非常低，整個電池組也平鋪在了底盤中央座艙下方的位置，讓I-PACE保證了前后50：50的總量分配。同時擁有非常低的重心，別忘了還有捷豹的看家本領(lǐng)全鋁車身。就這樣一臺動力強(qiáng)大且調(diào)校激進(jìn)的捷豹，甚至還配備了全路況自適應(yīng)系統(tǒng)，你說氣不氣人。經(jīng)歷了山路與高速兩種截然不同的道路體驗，I-PACE的駕駛樂趣體現(xiàn)得太到位了。要什么聲浪啊，就這么迅猛的加速和死死咬住彎心的快感，它不香嗎？

兩種強(qiáng)度的動力回收系統(tǒng)使得I-PACE獲得了一個在城市穿梭是非常便利的"單踏板"模式——只需要控制加速踏板的開合就可以實現(xiàn)幾乎全部路況的走走停停。這種強(qiáng)動能回收也幫助I-PACE達(dá)到了超過450公里的NEDC續(xù)航里程。

這是一臺拿獎拿到手軟的電動車，也是一臺賦予了最簡單的駕駛樂趣的電動車。除了聲浪之外，想要的它都滿足了。哦對了，它還是有模擬聲浪的。就像那句經(jīng)典的名言：你之所以堅信自己不是個GAY，那是因為沒有遇到合適的人。

下次誰再說電動車沒有靈魂，“先生您要不要試試這一款？”

如何預(yù)防新型冠狀病毒肺炎？

1

保持手衛(wèi)生?？人浴埱氨愫?、接觸或者處理動物糞便后，要用流水洗手，或者使用含有酒精成分的免洗洗手液。

2

保持室內(nèi)空氣流暢。避免到封閉、空氣不流通的公眾場所和人流集中的地方，必要時請佩戴口罩。

3

咳嗽和打噴嚏時用紙巾或者屈肘遮掩口鼻，防治飛沫傳播。不要打完噴嚏后揉眼睛或接觸粘膜部位。

4

良好的安全飲食習(xí)慣。處理生食和熟食的切菜板及刀具分開，做飯時徹底煮熟肉類和蛋類。

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