首先，把標題中的ISUZU看成SUZUKI的到一旁面壁思過去；認為五十鈴只造商用車的到另一邊面壁去。其實五十鈴不僅生產過汽油發(fā)動機、乘用車甚至跑車，更是日本首臺柴油乘用車、SUV的制造商。今天，就來告訴你點不一樣的五十鈴。

從1916年五十鈴的前身到今天，五十鈴這家車企已過了百年。作為日本戰(zhàn)后的五大整車制造商之一，五十鈴曾主攻過乘用車、曾聯(lián)手美國車壇霸主通用集團、更因經(jīng)濟危機而放棄乘用車事業(yè)?；仡?span id="8ddrjsgf" class="hidden" title="">五十鈴的百年歷史，你會驚訝的發(fā)現(xiàn)它從誕生之日起便注定了不為平凡的一生。

先來看看五十鈴的發(fā)展史

五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車制造公司，其前身是于1916年在東京都品川區(qū)成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京瓦斯電氣工業(yè)合并為東京汽車工業(yè)株式會社；1949年更名為五十鈴汽車株式會社，并一直沿用至今。

其實在1941年，五十鈴還曾命名為柴油汽車工業(yè)株式會社，因為在當年日本政府規(guī)定汽車制造為許可制，當時批準現(xiàn)在的豐田、日產以及五十鈴三家公司生產汽油汽車，而柴油汽車方面則僅批準五十鈴生產，也正因為如此，五十鈴被人們稱為“柴油五十鈴”。

既然說起“柴油五十鈴”，那就不得不提“柴油五十鈴”的奠基人——加納友之介。在1872年-1936年出任社長時，下達了“開發(fā)柴油發(fā)動機”的方針，并于1936年完成了日本首款DA4型/DA6型發(fā)動機的開發(fā)。不過真正將柴油發(fā)動機發(fā)揚光大的卻是對“柴油五十鈴”有著杰出貢獻的伊藤正男，更是被譽為“日本汽車用柴油發(fā)動機之父”。

五十鈴以生產商用車以及柴油內燃機而馳名，但你也許不知，五十鈴早前在轎車、SUV、皮卡以及商用車等多方面發(fā)展，而這一切還要從1949年被美國禁止的乘用車生產解禁說起。

讀完你就知道五十鈴不僅只有商用車

五十鈴戰(zhàn)后首臺國產乘用車——Hilman Minks

1949年，日本各大汽車制造商幾乎同時啟動汽車開發(fā)，從而進入乘用車開發(fā)競爭時代。而當時除了豐田外，其他幾家制造商均與英國、美國、法國等當時有實力的制造商或貿易公司開展合作，從現(xiàn)有車型的國產化切入。而當時的五十鈴選擇將英國Routes Montor公司的Hilman Minks車型進行國產化。

被國人熟知的ELF

在當時貨運增加、小型卡車由三輪卡車向四輪卡車過度的大環(huán)境下，五十鈴于1959年8月發(fā)布了ELF系列的第一款車型，新車最初只有1.5L汽油發(fā)動機，而1960年的改款車型則配備了DL200型柴油發(fā)動機。

五十鈴最早開發(fā)的純國產乘用車——Bellel

Bellel車型對于五十鈴有著重要的意義，不僅因為它是1962年竣工的藤澤工廠生產，更是因為它是日本戰(zhàn)后第一輛柴油乘用車。雖然后來銷量不佳，只有短短4年的觀景，不過卻是五十鈴柴油乘用車的先驅，也為后來五十鈴乘用車奠定了基礎。

獲獎無數(shù)的Bellet

雖然Bellel銷量不佳，但五十鈴卻在時隔1年后推出的Bellet卻有著可觀的銷量，10年間售出了18萬輛，并在1967年全日本鈴鹿2小時、富士12小時耐力賽、1969年鈴鹿12小時比賽中獲得了綜合優(yōu)勝。

商用1噸卡車——WASP

五十鈴皮卡的第一款車型是Faster，但其實在此之前，五十鈴在1963年還生產過WASP車型，而這也是1971年登場的五十鈴Faster的前身。

具夢幻設計與一身的Florian

不同于Bellel的高級乘用車路線和Bellet的運動化路線，在1967年到1982年間，五十鈴推出了主打家用的Florian車型，而這款新車定位也介于Bellel和Bellet之間。

最漂亮的五十鈴——117 Coupe

在1968年至1981年間，五十鈴還推出了117 Coupe車型，可以簡單理解為早前推出的Florian的運動版車型。早前117 Coupe只是限量銷售，不過在日內瓦車展和東京MS上展出后備受好評，于是正式轉為量產。而這臺車也在13年間銷售了8.6萬輛。

五十鈴的主銷車型——Forward

Forward車型對于年紀稍長的車迷一定不會陌生?？梢钥醋魇?span id="8ddrjsgf" class="hidden" title="">五十鈴中流砥柱的車型系列。從1966年一直銷售至今，在中國，該車也由慶鈴汽車生產制造。

國內在售自動擋皮卡——D-MAX

江西五十鈴投產的D-MAX皮卡我們并不陌生，從早前的Faster算起，目前已是第6代車型。從第五代車型以后，是與通用聯(lián)合研發(fā)的車型，在通用的銷售網(wǎng)絡中也有售賣。

與通用合作的產物——Gemini

如果說五十鈴以前的乘用車并不知名，但Gemini的大名作為車迷的你一定略有耳聞。Gemini是五十鈴乘用車中最暢銷的車型，基于通用集團“World car構想”而打造的車型，基本設計采用了歐寶設計的T-CAR，并搭載了1.5L柴油以及1.8L汽油發(fā)動機。

117 Coupe換代版——Piazza

作為117 Coupe的后繼車型，Piazza以Gemini為平臺研發(fā)，并由意大利設計大師Giugiaro設計，并基本沿用了曾在日內瓦車展亮相的“Asso di Fiori”概念車的設計。新車在1981年-1990年的9年間，共生產了11.3萬輛。

日本首臺SUV——Big Horn

日本SUV的鼻祖是誰？帕杰羅？漢蘭達？當然不是，而是五十鈴的這臺Big Horn。在1981年日本私家車市場日趨城市的大環(huán)境下，過去的乘用車已無法滿足消費者對于用途不斷細分的用車環(huán)境。只不過當時并沒有SUV的概念，而是被稱為RV。

與Big Horn硬派SUV不同，MU和MU Wizard是作為跨界SUV車型而被研發(fā)出來的。MU為2/3門SUV，而MU Wizard為5門SUV，偏重美式的造型也更符合當年那個時代人們的審美觀。

五十鈴曾推出過這么多的乘用車，為啥現(xiàn)在都沒有了呢？

1990年的日本泡沫經(jīng)濟破滅，五十鈴也出現(xiàn)了經(jīng)營狀況惡化的情況，而為了保留核心、節(jié)省人力物力，五十鈴在1993年毅然推出了乘用車市場，而這也就是為什么我們現(xiàn)在看不到五十鈴乘用車的原因。

日本車企第一個吃螃蟹的人

五十鈴不僅是造日本首臺SUV的車企，更是最早進入中國汽車市場的外國車企之一。我國改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠商紛紛與國外知名汽車廠商合作（合資），而五十鈴便開始先后與重慶汽車制造廠和江鈴汽車展開合作，并分別創(chuàng)建了慶鈴汽車有限公司和江鈴五十鈴汽車有限公司。

五十鈴以創(chuàng)世者的身份催生了中國第一批皮卡的誕生。N系列輕型卡車就好比當年的桑塔納，隨處可見。毫不夸張的說。,沒有五十鈴當年的技術轉讓或許就沒有中國卡車市場品質的飛躍。因為當年N系列輕卡與國內沈陽金杯、天津雁牌輕卡車型相比，五十鈴N系列輕卡帶來了全新的概念。

當年國內生產的五十鈴N系列輕卡是ELF的第四代車型，而后北汽出的BLAC寬體駕駛室車型更是成為了當年的街車。雖然五十鈴輕卡的柴油發(fā)動機有著更加出眾的性能，穩(wěn)定性也要更好。不過卻被逐漸車長起來的各式各樣自主卡車所掩埋，而后五十鈴便漸漸退出了人們的視線。

不過就在2013年五十鈴與江鈴汽車的合作到期后，雙方又續(xù)簽了合作協(xié)議，并在此基礎上展開深層次的合作，而這也就是目前的江西五十鈴?？偼顿Y額近50億的江西五十鈴無疑將承擔起五十鈴品牌在中國市場復蘇與發(fā)力的重任，而先后全球同步引入的D-MAX 與mu-X則讓這家“年輕”的合資公司在成立初期擁有了不錯的產品陣容。作為五十鈴最新一代皮卡車型，D-MAX在南昌基地正式下線。作為國內首款自動擋皮卡車型，憑借著不俗的顏值與配置，D-MAX也打破了國人對于皮卡“工具車”的思維定式。

只不過五十鈴擅長的柴油發(fā)動機以及皮卡車型在我國被圈定了種種限制，皮卡被劃分為農用車、15年強制報廢、大多數(shù)城市禁止駛入主城區(qū)等。不過在2016年2月工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關于開展放寬皮卡進城限制試點，促進皮卡車消費的通知》，令皮卡的市場前景重現(xiàn)曙光。而另一方面，對于幾乎被汽油車壟斷的中國市場而言，五十鈴的柴油內燃機想翻身并不是一個簡單的事情。可見，江西五十鈴未來的路還很長。

五十鈴對于柴油內燃機和商用車的“偏執(zhí)”其實正是這家百年車企“風骨”的體現(xiàn)。有人說五十鈴的“偏執(zhí)”限制了五十鈴在中國汽車市場的發(fā)展，但在我看來，五十鈴的“偏執(zhí)”成了它最有說服力的名片。放棄相對傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機以及乘用車業(yè)務轉而一心主攻柴油內燃機和商用車的做法雖顯得有些另類，不過卻也成就了五十鈴在柴油內燃機和商用車領域的一家獨大。而對于年輕的江西五十鈴而言，五十鈴在柴油內燃機領域的技術和多年的商用車經(jīng)驗是其核心價值，未來一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打，相信重演當年的輝煌并非遙不可及。