前 途

前途 K50

看這復(fù)雜的車身曲線，就知道它不是一臺(tái)買菜車。作為電動(dòng)跑車，它顯然不是拿來走量的，而是要拔高品牌價(jià)值。

了解到前途汽車針對未來的產(chǎn)品布局，自己建了工廠，打造了三個(gè)整車平臺(tái)，第一個(gè)是高性能運(yùn)動(dòng)跑車／轎車平臺(tái)，K50就是在此平臺(tái)開發(fā)的第一款車；第二個(gè)是中大型乘用車平臺(tái)；第三個(gè)是小型乘用車平臺(tái)。

在即將到來的北京車展，前途將帶來全新中大型車Concept 1和小型車K20 Concept，這些就是真正要走量的車型啦。

前途 K20 Concept

此前的活動(dòng)前途已經(jīng)展示出K20 Concept，整體看起來，還是挺符合我們對未來汽車樣子的想象的。

威 馬

威馬EX5

威馬EX5，前兩天剛開了上市發(fā)布會(huì)，首先我想說說它的價(jià)格，不要4、50萬，補(bǔ)貼后只要9.90-21.63萬元（北京補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)）。這個(gè)價(jià)格區(qū)間是比較正常的，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，例如比亞迪宋EV 400和榮威ERX5補(bǔ)貼后還比它貴。

作為互聯(lián)網(wǎng)思維下打造的產(chǎn)品，它有自身的亮點(diǎn)，比如駕駛位的車窗，能在你上車前顯示車輛電量、續(xù)航里程等信息，是一個(gè)既有科技感，又貼心的功能。

再比如內(nèi)飾里的12.8英寸液晶大屏可以旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)航時(shí)豎屏，多媒體時(shí)橫屏，和用手機(jī)的習(xí)慣差不多。

拜 騰

拜騰 BYTON Concept

又是前兩天，拜騰首款概念車BYTON Concept在國內(nèi)首次公開亮相，雖說拜騰還停留在概念車階段，但一汽的投資應(yīng)該是讓后續(xù)的量產(chǎn)交車板上釘釘了。這車的量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)2019年底交付，將會(huì)保留85%的設(shè)計(jì)，起售價(jià)大約30萬人民幣。

從里到外打量一番，外觀就不說了——畢竟不是量產(chǎn)車，最吸引的怕是橫亙在中控臺(tái)上的49英寸巨大屏幕了。

這個(gè)真的過分了，但是我喜歡，簡直是把電視插進(jìn)了中控臺(tái)，所有功能都整合在屏幕里，沒有一粒按鍵，這是未來的汽車內(nèi)飾應(yīng)有的樣子。關(guān)鍵是，拜騰方面說，這塊屏幕在量產(chǎn)上是標(biāo)配。

零 跑

零跑 S01試裝車

零跑鄭重強(qiáng)調(diào)，這是一臺(tái)轎跑車。我想，他們對“轎跑車”這個(gè)詞是不是有什么誤解，不是兩個(gè)門就是轎跑啊朋友。我們經(jīng)常形容某款車跑味十足，那零跑S01臃腫的車身、局促的比例、瘦弱的輪轂，跑味應(yīng)該是負(fù)數(shù)，說的不客氣一點(diǎn)，它看起來更像老年代步車。

雖說我把它批得那么狠，但零跑的造車思路可能是正確的。目前來講，電動(dòng)車主要掣肘的地方是續(xù)航里程，SUV車型龐大的車身對續(xù)航不利，選擇小巧的身材，多少能彌補(bǔ)些不足。而且電動(dòng)車少了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，更能將車身做小，在造型上也有更多發(fā)揮的余地。

至于零跑的未來如何，不在此妄作猜測，希望造型上能夠蛻變吧。

以上幾個(gè)品牌，有你看好的嗎？其實(shí)還有好多類似的，我再貼幾張圖，來猜猜都是啥，猜中給小紅花。

品牌1

品牌2

品牌3

品牌4

這么些個(gè)造車新勢力，打著要顛覆汽車業(yè)的旗號，其實(shí)大同小異，無非就是各家對用戶體驗(yàn)的理解不同，從而注入的產(chǎn)品基因不同罷了。汽車的最本質(zhì)屬性，是交通工具，各家恐怕應(yīng)將最底層、最基礎(chǔ)的體驗(yàn)做到最好，而不是把一堆酷炫的功能吹得天花亂墜。

平均一千只綠海龜寶寶，只有一只能活到成年。這些品牌的未來，又會(huì)怎樣呢？

 注：小新說車原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許轉(zhuǎn)載保留追究權(quán)利