?近段時間，硬派SUV的關(guān)注熱度似乎逐漸高了起來，日產(chǎn)途達(dá)就是代表。還有不了解它的朋友？可以移步至我們對途達(dá)的解析文章。

前幾天，車轍君終于在西安試駕到了日產(chǎn)途達(dá)的2.5L XV四驅(qū)旗艦版。

途達(dá)是一款純種越野車，基于納瓦拉皮卡打造而來，也可以說是奔馳X級的平臺，同樣是非承載式車身，采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛和后五連桿整體橋式的結(jié)構(gòu)，帶有牙嵌式后差速鎖，且有兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式，打開低四時，可以把扭矩放大2.7倍，這基本是途達(dá)最大的看點。

外觀屬于個人比較喜歡的設(shè)計，整體壯實、飽滿，也不顯得笨拙，長寬高是4882/1850/1835毫米，視覺效果并不弱于30、40萬的大車，甚至比豐田普拉多長出42毫米，寬出35毫米，接近角和離去角分別為32度和27度，離地間隙達(dá)到225毫米。

內(nèi)飾由大面積塑料和一個樸素的中控屏組成，談不上任何設(shè)計，也沒有什么高級感，在如今看來，操作界面甚至不如汽配城加裝的屏幕先進(jìn)，點進(jìn)一項菜單，還要等幾秒的加載，功能僅限于連手機(jī)、看導(dǎo)航、聽音樂和廣播。

連360°環(huán)視和倒車影像都集成在后視鏡上面，雙區(qū)空調(diào)也是實體按鍵，我不排斥這種設(shè)計，這樣反倒簡單實在，太花里胡哨的功能并不常用。何況途達(dá)的定位是偏重越野屬性的SUV，太過電子化的設(shè)備容易出故障，估計這款車的主要消費(fèi)者也不在意這種，基本功能可以用就行了，增加其他功能都不如提升越野能力，或者干脆樸素一點，還能降低價格，多買一套胎。

圖｜前排有USB接口和雙區(qū)空調(diào)，頂配沒有座椅加熱和通風(fēng)

再說說乘坐空間，前、后排沒有任何問題，后排座椅可以調(diào)節(jié)靠背角度，主要是后排座椅偏短，加上日產(chǎn)要營造劇院效果，升高了地板高度，畢竟底下放了一條大梁，所以有種坐小板凳的感覺，要說難受倒不至于，但也沒有日產(chǎn)傳統(tǒng)的那種大沙發(fā)般的舒適。

圖｜后排空間充足，中間座椅沒有頭枕

圖｜升高了地板，地臺也基本消失了

圖｜后排帶出風(fēng)口和兩個USB電源接口

圖｜保證夏天有熱水，冬天有冷水……

要說后備箱，就是深、寬和平整，提供掛鉤和12V電源，外出旅游的話，可以多帶一個車載冰箱，從布局和設(shè)計來看，未來還會有7座版問世，不過最后一排的空間肯定是不用期待了。

圖｜后備箱的12V電源接口和掛鉤

動力是代號為QR25的2.5L自吸發(fā)動機(jī)，匹配7速手自一體變速箱，擁有184馬力和251牛米的峰值扭矩，賬面數(shù)據(jù)一點也不起眼，推動2噸重的車身，當(dāng)車速在100km/h時，再往上加速，就比較肉了，發(fā)動機(jī)一直在吼叫，車速才慢慢爬上去，超車的時候，必須一大腳油門下去。

本來以為途達(dá)是一款帶大梁的越野車，不用對舒適性提出太高的要求，但是由于駕駛艙包裹了大量吸音和隔音材料，有效控制了風(fēng)噪和胎噪。高速巡航時，毫不夸張的說，靜謐性基本和家用轎車無異，可惜在加速時，發(fā)動機(jī)噪音特別有存在感。這個問題向工程師反映后，他的回答是當(dāng)?shù)睾０胃?，所以自吸發(fā)動機(jī)都不容易，轉(zhuǎn)速一直居高不下，然而西安的海拔在1000米左右，這要開去4000米的西藏，可能要使出吃奶的力氣了。

在城市路段，用低速行駛時，一腳油門下去，也是光聽見聲響，7AT變速箱不愿意升擋，速度提不上去，然后眼看前車遠(yuǎn)去。不過，這應(yīng)該是考慮到越野時，轉(zhuǎn)速一直是時高時低，變速箱并不會頻繁換擋，防止過熱。

好在中速情況下，途達(dá)的加速沒有任何問題，輕輕一腳油門，都有舒服的線性反饋，這便是2.5L自吸發(fā)動機(jī)的小優(yōu)勢了，一旦速度上去后，方向盤便會變輕，加上方向盤尺寸不大，開起來并沒有感覺是一輛大車。

圖｜全系標(biāo)配多功能方向盤

雖然途達(dá)的定位是一款硬派越野車，然而平日開起來的靜謐性和舒適度真是出乎意料，即使是過減速帶，別說蹦起來，連硬邦邦都察覺不到，所以日產(chǎn)才提供兩驅(qū)、不帶鎖的版本，用低價對標(biāo)城市SUV。入門的兩驅(qū)車型同時又具備一定的通過性，偶爾開開非鋪裝路面也不成問題，滿足部分消費(fèi)者的需求。

鄭州日產(chǎn)這次安排的越野場地是西安當(dāng)?shù)剀囉呀?jīng)常穿越的選擇，受歡迎到怎樣的程度呢？因為這條路線太熱門了，也存在一定的危險性，當(dāng)?shù)卮迕駷榱瞬蛔屲囕v上山，干脆拆掉了上山的木橋。

但是山路上也給壓出深車轍，加上下雨和化雪，部分路段相對泥濘，此外，最困難的路段是大石頭長陡坡，對車架剛性和懸掛行程提出巨大的要求。最后，僅僅是公路胎的途達(dá)全部完成，而且我當(dāng)天試駕的途達(dá)，沒有出現(xiàn)打滑、陷車的情況。

剛好，同車教練是一位玩越野有10年時間的“老司機(jī)”，年輕玩機(jī)車，現(xiàn)在玩越野，一年至少跑一次西藏，在他看來，由于途達(dá)的價格不高，所以沒有防溜車、陡坡緩降等輔助功能也可以理解，在換上AT胎之后，還是有一定的可玩性的。

圖｜兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)以及后橋限滑差速鎖，同時還有電子限滑，納瓦拉則沒有后差速鎖和ESP

如果在三菱帕杰羅·勁暢、福特撼路者以及日產(chǎn)途達(dá)中選一輛，他的第一選擇是勁暢，畢竟同樣的價格，能買到3.0L六缸機(jī)，差速鎖又是傳統(tǒng)的手動換擋的第一代超選四驅(qū)，時速在80km/h以下時，可以隨便切換兩驅(qū)和高速四驅(qū)，不用停車掛空擋。

圖｜三菱帕杰羅·勁暢

可惜新一代勁暢尚未國產(chǎn)，如此一來，他更愿意選擇途達(dá)。至于撼路者，則是因為2.0T發(fā)動機(jī)遭到排除，根據(jù)他的經(jīng)歷，一行人、一列車隊前往越野場地時，通常是高速巡航，頂多偶爾加速一下超車，即便是最肉的2.7L普拉多也沒有掉隊。

要不是沖沙，動力其實不是關(guān)鍵，好比1.3L的吉姆尼，不就是用低速放大扭矩的功能走天下，所以強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動機(jī)倒不如一款耐用可靠、不挑油的皮實自吸發(fā)動機(jī)更吸引人。

圖｜鈴木吉姆尼

當(dāng)然，這都是個人觀點，至于如何選擇，還是見仁見智，畢竟勁暢基本沒有家用性能，噪音控制不理想，舒適性和高級感比較難發(fā)現(xiàn)，純粹是一款大號玩具，水冷的變速箱還是一個致命缺陷，相反途達(dá)擁有不俗的越野性能，同時保留了一定的城市化需求。

至于撼路者，內(nèi)飾更為精致豪華，2.0T Ecoboost無疑是同級最為強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，可能渦輪的耐久度不如自吸，但是玩法不同，需求也完全不同，總之，都是看消費(fèi)者的追求和側(cè)重點。

不過，途達(dá)全系都是后輪鼓剎，好處是不容易進(jìn)泥漿，壞處是一旦進(jìn)了，也不容易出來，就要整個拆出來清洗，另一方面是鼓剎比較容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。21世紀(jì)過去了快20年，20多萬的新車后輪還是鼓剎，實在是說不過去，希望途達(dá)后續(xù)能夠升級一下。

出色的越野能力是基礎(chǔ)，也是途達(dá)預(yù)料之中的本事，給人驚喜的是它的日常駕乘舒適度，以及公路行駛品質(zhì)。其實途達(dá)最大的賣點還是性價比，并不用花上四五十萬元，也可以擁有一款硬派越野車，關(guān)鍵是在這種環(huán)境下，越來越少的廠商愿意推出此類車型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，日產(chǎn)途達(dá)正是一個全新的選擇。

不過有個前提就是你要了解途達(dá)的真正用途。如果只是想買輛空間大、舒適度高的家用SUV的話，那還是老老實實去選奇駿吧。

《車轍試駕》| 作者：李日新