根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)乘用車銷量為2144.4萬(wàn)輛同比下降9.6%，2018年的寒冬并未如大家期待的那樣在2019年迎來(lái)暖陽(yáng)，反而更加寒冷刺骨，各家車企圍坐于火爐邊比拼的不再是銷量又增長(zhǎng)了多少，而是誰(shuí)降得最少。盡管車市嚴(yán)寒，但也正所謂時(shí)勢(shì)造英雄，有那么一小群車企就實(shí)現(xiàn)了逆境突圍，大放光芒。比如紅旗、比如一汽豐田等……

2019年的紅旗，用春風(fēng)得意來(lái)形容再合適不過，比計(jì)劃的2020年提前一年時(shí)間達(dá)成10萬(wàn)的年銷目標(biāo)，這超出了很多人的想象。而不僅是銷量上的成功，伴隨著H5、HS5、HS7以及將在明年上市的H9等高端產(chǎn)品的逐步成功推進(jìn)，紅旗在品牌及聲量方面都有著極大的增長(zhǎng)，根據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù)，如今的紅旗品牌已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)最受歡迎的高端汽車品牌之一，這相比銷量是更寶貴的財(cái)富。

根據(jù)官方公布，2019年一汽豐田累計(jì)銷量為73.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，同時(shí)市場(chǎng)占有率提升至3.5%。從增幅來(lái)看雖然不大，但是在TNGA全新架構(gòu)下，一汽豐田的聲量和利潤(rùn)都顯著提升，主銷車型全新卡羅拉、全新RAV4榮放、亞洲龍不僅是銷量高，更是在終端市場(chǎng)中以令對(duì)手們艷羨的指導(dǎo)價(jià)銷售。

廣汽豐田2019年累計(jì)銷量達(dá)68.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。和一汽豐田一樣，全新雷凌、全新凱美瑞等一批TNGA架構(gòu)賦能的新產(chǎn)品功不可沒，除此之外，廣汽豐田多年在市場(chǎng)中積累的口碑和服務(wù)在寒冬中也貢獻(xiàn)匪淺。在2020年，廣汽豐田還將迎來(lái)威蘭達(dá)、全新漢蘭達(dá)兩款重磅車型，屆時(shí)勢(shì)必會(huì)助力廣汽豐田更加大放異彩。

不只是豐田，2019年的本田在國(guó)內(nèi)也同樣是春風(fēng)拂面，之一的東風(fēng)本田累計(jì)售出78.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。CR-V、思域均貢獻(xiàn)了超過20萬(wàn)輛，小型SUV XR-V也超過10萬(wàn)輛，同時(shí)在全面普及SPORT TURBO/ SPORT HYBRID油電混動(dòng)/Honda SENSING技術(shù)下，本田年輕、運(yùn)動(dòng)、科技等形象也更加深入人心，品牌號(hào)召力更強(qiáng)。

作為本田在國(guó)內(nèi)的另一個(gè)伙伴廣汽本田也同樣喜迎增長(zhǎng)，2019年售出 770884輛（含謳歌），同比增長(zhǎng)4%。從銷量來(lái)看，最大功臣當(dāng)屬十代雅閣，憑借著T動(dòng)力/銳·混動(dòng)/Honda SENSING技術(shù)的加持和精準(zhǔn)的定價(jià)及多年的口碑，十代雅閣一經(jīng)上市便遭“哄搶”，多月奪得B級(jí)車銷量冠軍。而在2020年，隨著皓影潛力釋放以及新一代飛度、新一代凌派銳.混動(dòng)這些新車的引入，廣汽本田將迎更高的增長(zhǎng)。

相比“兩田”兩位數(shù)的增長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)0.3%的增長(zhǎng)也許顯得不夠亮眼，但要知道這是在百萬(wàn)級(jí)的基礎(chǔ)體量下達(dá)成的，因此東風(fēng)日產(chǎn)仍有得意的資本。不僅如此，東風(fēng)日產(chǎn)兩款主力車型軒逸以年銷46.5萬(wàn)輛的表現(xiàn)領(lǐng)跑家轎市場(chǎng)，奇駿以超過21萬(wàn)輛的表現(xiàn)成為日系同級(jí)SUV銷冠。

2019年一汽-大眾大眾品牌完成銷量139.8萬(wàn)輛，同比微增0.5%，雖然和東風(fēng)日產(chǎn)一樣增幅很小，但讓一汽-大眾引以為傲是旗下不論是全新寶來(lái)、速騰、邁騰……幾乎沒有不熱銷的車型，且首次涉及SUV市場(chǎng)就獲得了優(yōu)秀的表現(xiàn)，探歌已穩(wěn)居萬(wàn)輛陣營(yíng)，而探岳更展現(xiàn)出了欲奪合資SUV銷冠的勢(shì)頭，完美詮釋任他風(fēng)雨飄零，我自巍然不動(dòng)的強(qiáng)大實(shí)力。

相比于冷得瑟瑟發(fā)抖的合資和自主品牌，今年的豪華品牌們就像身居一直陽(yáng)光明媚的海南，豪華車市場(chǎng)的銷量和占比再度上漲。最為突出的莫過于BBALV（寶馬、奧迪、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃），其中寶馬奔馳達(dá)70萬(wàn)量級(jí)，奧迪達(dá)69萬(wàn)量級(jí)，已和許多合資品牌平起平坐，而身處二線的沃爾沃和雷克薩斯也以增幅超過兩位數(shù)的表現(xiàn)大放異彩，雷克薩斯年銷突破20萬(wàn)輛，沃爾沃也增長(zhǎng)至15萬(wàn)輛，其中XC60月銷更是已逼近6000輛。

按照行情看，體量愈小的車企御寒能力愈弱，但廣汽三菱是個(gè)例外。2019年廣汽三菱在寒冬中實(shí)現(xiàn)了3.5%的增長(zhǎng)（13.62萬(wàn)輛），真正的由黑馬成長(zhǎng)為了千里馬。而目前廣汽三菱僅有歐藍(lán)德、勁炫、奕歌三款國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型，在產(chǎn)品不多的情況下還能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，的確值得驕傲，也同樣值得小體量車企研究。

看完了合資豪華品牌，再來(lái)看看自主品牌，在2019年同樣有不少自主品牌實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)飛揚(yáng)，奇瑞汽車就是代表之一。根據(jù)銷量顯示，2019年奇瑞汽車（不含捷豹路虎品牌）銷售新車63.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，其中當(dāng)屬瑞虎8、艾瑞澤系列及捷途表現(xiàn)最為強(qiáng)勢(shì)。而不僅如此，通過應(yīng)用了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、雄獅智云系統(tǒng)等裝備的瑞虎8的熱銷，讓外界看到了奇瑞在設(shè)計(jì)、核心技術(shù)等方面的強(qiáng)大實(shí)力。

2019年的車市是寒冬，而SUV市場(chǎng)則是寒冬中的寒冬，在此環(huán)境下以SUV為主體的長(zhǎng)城汽車還能實(shí)現(xiàn)0.69%的增長(zhǎng)，這就很讓人欽佩。從結(jié)構(gòu)看，主力哈弗品牌不僅做到了在守量中微增，推出的F系列更是成功打入了海外市場(chǎng)；而皮卡部分推出的高端系列炮同樣實(shí)現(xiàn)一炮而紅；新能源部分歐拉品牌也讓人驚喜，從2018年的0.35萬(wàn)余輛飆升至3.8萬(wàn)輛，潛力無(wú)限。唯一需要提升的就是高端品牌WEY，2019年出現(xiàn)了一定下滑，若將WEY的銷量提升，長(zhǎng)城汽車就真正做到了四面開花。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)新能源市場(chǎng)出現(xiàn)了10年來(lái)首次下跌，而在此逆境下，廣汽新能源卻實(shí)現(xiàn)了110%的暴增（42003輛），足以令廣汽新能源人昂首挺胸。從銷量看，最大功臣屬Aion S，基于純電動(dòng)GEP2.0平臺(tái)打造的它以 32493臺(tái)穩(wěn)居純電動(dòng)轎車銷量第二，為消費(fèi)者提供了市場(chǎng)中少有的精品之選。而3.9秒破百、650km超長(zhǎng)續(xù)航、擁有鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)、鋁合金底盤懸掛的Aion LX則向外界顯露出了廣汽新能源的強(qiáng)大實(shí)力。

小結(jié)：從這些最得意的車企可以看出，它們能在逆境中依舊飛揚(yáng)，在于它們滿足了消費(fèi)者的需求。像BBALV這些豪華品牌，大幅降低的成交價(jià)格滿足了人們的精神需求；而豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)城等普通品牌，則在產(chǎn)品上滿足消費(fèi)者的需求，如豐田TNGA架構(gòu)年輕的設(shè)計(jì)、全面普及的主動(dòng)安全科技；本田的油電混合技術(shù)；日產(chǎn)的智能互聯(lián)系統(tǒng)……等。當(dāng)然，除了產(chǎn)品層面，還有日積月累形成的品牌、服務(wù)、口碑等，所有的成功都并非一蹴而就，百舸爭(zhēng)流，奮楫者先；千帆競(jìng)發(fā)，勇進(jìn)者勝。

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