在汽車市場不斷成熟，消費者購買力不斷增長的背景下，相比經(jīng)濟型SUV，入門級豪華SUV似乎更吸引追求高品質(zhì)的年輕消費者，而提到入門級豪華SUV，相信大家的購車清單上肯定會有以下三款車：寶馬X1、奔馳GLB、奧迪Q3。

相對于較晚推出的奔馳GLA來說，奧迪Q3以及寶馬X1顯然擁有更高的市場占比率。前不久，對手奧迪Q3已經(jīng)實現(xiàn)了換代，寶馬也緊跟步伐，推出2020款寶馬X1，其售價區(qū)間為27.88-33.98萬元。如今，寶馬X1以月均8000的銷量成績將對手奧迪Q3和奔馳GLA遠遠地甩在身后。

在多年的市場認(rèn)證下，更多的國內(nèi)消費者都是青睞于寶馬X1，那么寶馬X1究竟有著怎樣的魅力呢？其實無非是兩大點：品牌力和大空間。

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顏值提升了三個LEVEL

外觀方面，2020款寶馬X1采用最新家族設(shè)計風(fēng)格，更具運動氣質(zhì)，第一眼看到，絕對不是老款X1的味道了。

前臉相比較老款，主要區(qū)別體現(xiàn)在雙腎中網(wǎng)和前保險杠造型上。我們可以看到PLUS版本的造型，進氣格柵進一步增大，讓整車看上去霸氣了不少，但還保留了寶馬X1的濃濃運動風(fēng)。兩側(cè)LED前大燈線條依然十分犀利，而且全系標(biāo)配LED光源以及LED日間行車燈，另外2.0T車系標(biāo)配自動大燈、高度可調(diào)、延時關(guān)閉等。

保險杠包圍兩側(cè)設(shè)計了對應(yīng)的導(dǎo)風(fēng)槽，內(nèi)部在裝飾了炭黑飾板與銀色鍍鉻飾條進行搭配，整體線條更加硬朗，造型更顯大氣。倒梯式下進氣格柵的設(shè)計也更加運動化，內(nèi)部裝飾了橫向炭黑飾條，底部的下唇裝飾了銀色擾流板，顯得硬朗感很強。這樣的變化想必在冷卻胎壁、水箱和中冷方面有著更好的效果。

車側(cè)變化不多，腰線依然是前低后高的設(shè)計，營造出俯沖的姿態(tài)，整體造型非常有肌肉感，而重點在于全新雙五幅輪轂。

頂配車型這套19英寸花瓣樣式輪轂，造型非常漂亮，低配的18英寸輪轂也足夠厚道。

尾部運用了大量的橫向線條，顯得層次感很強，尾燈的燈腔設(shè)計有少許的改變，換裝了時下流行的雙色尾燈布局，且內(nèi)部光源采用最新家族風(fēng)格，點亮后的視覺效果更加醒目，尾燈中間還設(shè)計了凸出的筋條，呈現(xiàn)出了一定的硬朗感，黑色下包圍搭配雙出樣式的圓形排氣造型，而排氣管尾喉直徑增加到90mm，進一步提升運動感。

和老款相比，新款寶馬X1的運動感和攻擊性都要更強，完全迎合了國內(nèi)消費者對豪華品牌的購車需求，對年輕群體會有更多的吸引力。

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空間大到“沒朋友”

內(nèi)飾方面，新車基本保留了老款車型的造型設(shè)計，整體的布局以簡潔為主。中控臺很有層次感，覆蓋了銀色啞光飾條、鋼琴烤漆及軟質(zhì)材料，看起來質(zhì)感十足。雖然同老款變化不大，但是細節(jié)上稍有改進。

在大屏流行的當(dāng)今，寶馬也給新款X1加入了一個更大尺寸的中控屏，尺寸達到10.25英寸（最低配為8.8英寸，其余均為10.25英寸），并搭載了寶馬第六代I Drive多媒體操作系統(tǒng)，整個屏幕操作簡單，反饋靈敏度較高，而且還提供了CarLife、無線CarPlay。

除了低配外，其他車型都配備了M運動方向盤，手感不錯，有種QQ糖的觸感，相比于老款來說質(zhì)感提升了不少。傳統(tǒng)指針+液晶屏幕組成的儀表盤，看上去是沒有全液晶屏來的更有科技感，但是好在讀取信息全面，而且簡單直觀。除此之外還換裝了全新樣式的“雞腿”電子檔桿，操作起來更加便捷，同時也為內(nèi)飾增添了豪華感。

配置方面，新款寶馬X1全系標(biāo)配ESP、胎壓監(jiān)測、倒車影像、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動、后倒車?yán)走_、電動后備箱、語音控制系統(tǒng)等。即使這樣，我認(rèn)為2020款的配置仍然不是很豐富，因為并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動剎車等等這樣的功能，對于一款豪華品牌來說不應(yīng)該缺失。

高配版本還有抬頭顯示功能（HUD），可以使駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對前方道路的注意力。

提到寶馬，不少人非常鐘愛于寶馬的后驅(qū)系統(tǒng)，認(rèn)為這就是寶馬家族的靈魂所在，但是后驅(qū)有一個先天的劣勢那就是會造成車內(nèi)空間較小，這可能也是以前寶馬唯一的槽點。如今寶馬向市場妥協(xié)，寶馬X1搭載了寶馬的前驅(qū)平臺——UKL，使其在空間上完全達到了越級的水平。

尺寸方面，新款寶馬X1的長寬高分別為4565/1821/1620mm，軸距為2780mm，在與同級奧迪Q3（長寬高為4481×1848×1616mm，軸距為2680）?奔馳GLA（長寬高為4449×1804×1535mm，軸距為2699mm）的較量中，寶馬X1的空間具有絕對的優(yōu)勢。

更長的車身與軸距為新款寶馬X1帶來更寬敞的后排和后備廂空間，要知道，中型SUV的漢蘭達軸距也才2790mm，對于一款5座車來說，可想而知新款寶馬X1的空間優(yōu)勢有多大。得益于此，它的后排會更加舒適，對于很多人來說甚至能輕松翹下二郎腿。另外，新款寶馬X1后備箱空間也足夠大，最低達到505L，遠遠高于競品。

同時為了進一步迎合消費者需求的情況下，新款寶馬X1全系標(biāo)配前排運動座椅，而且還有腿部長短調(diào)節(jié)，無論是城市通勤還是戶外撒野，都能夠以更好的包裹性緩解駕駛疲憊。此外支持座椅前后距離調(diào)節(jié)、座椅靠背角度調(diào)節(jié)以及4/2/4比例放倒的后排也進一步增加了實用性，讓新款寶馬X1擁有了家用車的身份。

除了乘坐空間，儲物格真的也很豐富，比如前面兩個杯架、中央扶手這邊一個縱深的儲物格，以及方向盤下面還有一個儲物格，放手機非常完美。

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前驅(qū)寶馬的駕駛樂趣？

今天試駕的是新款X1xDrive 25Li尊享型，也是頂配車型，指導(dǎo)價是33.98萬元。其搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率192馬力，最大扭矩280?！っ?，有兩個版本選擇。一款是前驅(qū)車型匹配7速雙離合器變速箱，而四驅(qū)車型匹配8速手自一體變速箱。低配版本有1.5T三缸發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，最大功率140馬力，最大扭矩220?！っ?。這個版本的車型不建議購買，預(yù)算充足的話還是建議買前者。

此外，新款寶馬X1插混版則搭載一套由1.5T直列三缸發(fā)動機、電動機、電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率136馬力，后置電機最大功率95馬力，與之匹配6速手自一體變速箱。

其實前驅(qū)寶馬X1也有駕駛樂趣，實際駕駛過程中，油門響應(yīng)還是比較靈敏的，提速沒有太多滯后，而且它的變速箱調(diào)教的有進步，動力輸出平順。相較于速度，寶馬似乎更注重操控，方向盤轉(zhuǎn)向很輕巧靈活，沒有太多轉(zhuǎn)向虛位。當(dāng)以較高速度入彎時，能夠感覺到xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在主動調(diào)節(jié)前后輪的動力分配，從而讓駕駛者更有信心。

最大的槽點可能是胎噪了，在速度提上來之后，聲音真的并不算友好，新車的NVH的表現(xiàn)確實是它的短板。另外，底盤感覺略微單薄的，包括濾震處理的不是特別好，舒適性并不算高。但是說了這么多，筆者認(rèn)為真正買X1的人，在乎的就是外觀和空間，駕駛感受什么只要達到及格線，就完全可以了。

如果說定位高端的豪華車仍要以商務(wù)屬性為主的話，那么門檻相對略低一些的入門級豪華車則要更好的兼顧家用屬性，綜合來看，2020款寶馬X1延續(xù)操控基因的同時，也兼顧了“空間夠用、價格實惠”的賣點，也正因如此，寶馬X1的月銷量長期保持在8千臺左右，它也“理所應(yīng)當(dāng)”成為豪華緊湊級SUV的標(biāo)桿。