汽車(chē)的輪胎螺絲無(wú)疑是非常堅(jiān)固的，那么這個(gè)螺絲反復(fù)多次拆裝（比如說(shuō)拆裝100次），它還能這樣緊固嗎？會(huì)不會(huì)疲勞老化呢？其實(shí)汽車(chē)的輪胎螺絲不要說(shuō)拆裝100次，只要拆裝10次以上，就必須更換了。我們單位的大型自卸車(chē)，輪胎螺絲最多能使用3~4次，然后就再也緊不住了，必須更換成新的才可以，否則鋼圈就會(huì)松曠，導(dǎo)致螺紋孔脹大。如果是普通的乘用車(chē)，輪胎螺絲多次拆裝以后也會(huì)疲勞、老化，如果不及時(shí)更換的話，就有可能造成輪胎緊固不良的故障，這無(wú)疑時(shí)非常危險(xiǎn)的。

為什么輪胎螺絲多次拆裝就會(huì)老化呢？首先我們來(lái)看看輪胎螺絲是如何緊固和鎖止的。

汽車(chē)的輪胎螺絲一般都是用高強(qiáng)度鋼制作的，強(qiáng)度一般在10.9以上，使用普通的三角螺紋緊固，當(dāng)輪胎螺母以規(guī)定的扭矩扭緊后，螺母與螺栓的螺紋互相貼合，螺栓發(fā)生彈性變形，將車(chē)輪緊緊的固定在輪轂上。這種三角螺紋在理論上是可以自動(dòng)鎖止的，在靜載荷作用下一般不會(huì)發(fā)生松脫現(xiàn)象。但是在交變載荷、連續(xù)沖擊和振動(dòng)載荷作用下，聯(lián)接可能失去自鎖作用而松脫。而車(chē)輪恰恰就處于這樣的工作條件下，所以輪胎螺絲必須有自鎖防松裝置。絕大多數(shù)的輪胎螺絲都采用摩擦式自鎖防松裝置，即把螺母的前部做成錐形，把輪圈的螺絲孔也做成與之相配套的錐形，當(dāng)輪胎螺絲緊固后，二者的接觸面積較大，摩擦力就可以防止螺母松脫。此外還有些車(chē)型采用了“里反外正”式的輪胎螺絲，使螺紋的緊固方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向一致，這樣就會(huì)減弱車(chē)輪在加減速轉(zhuǎn)速變化時(shí)，對(duì)輪胎螺絲造成的松脫力矩。

如果輪胎螺絲反復(fù)多次拆裝會(huì)怎樣呢？前文說(shuō)過(guò)，輪胎螺絲的緊固是依靠螺母與螺栓的螺紋貼合摩擦來(lái)完成的。但是在拆裝輪胎螺絲的過(guò)程中，螺紋會(huì)不可避免的發(fā)生一定量的變形，反復(fù)多次拆裝后，這個(gè)變形量就會(huì)越來(lái)越大，當(dāng)這個(gè)變形超過(guò)一定程度的時(shí)候，螺紋之間的摩擦面積就會(huì)越來(lái)越小，摩擦力也隨之減小，直至摩擦力不足以鎖止螺母了，輪胎螺母就會(huì)在行駛中逐漸的松脫。還有就是多次反復(fù)拆裝也會(huì)損傷螺紋，導(dǎo)致螺紋發(fā)生永久性的變形，甚至切斷螺紋，發(fā)生滑牙的故障，這時(shí)輪胎螺絲就徹底損壞了。

此外，每一次輪胎螺絲的拆裝都是對(duì)螺栓的一次拉伸，長(zhǎng)時(shí)間多次緊固會(huì)導(dǎo)致螺栓發(fā)生金屬疲勞，彈性下降，車(chē)輪的緊固力會(huì)減??；如果緊固力矩過(guò)大的話，就會(huì)導(dǎo)致螺栓拉伸到屈服極限，發(fā)生永久性的塑性變形，螺栓的彈性大大減小，車(chē)輪就很難緊固了。特別是有些車(chē)型，輪胎螺絲的緊固力特別大，甚至?xí)o固到輪胎螺栓的屈服點(diǎn)，這樣的輪胎螺絲只允許使用一次，只要拆裝就必須更換。這樣的車(chē)型在汽車(chē)的維修手冊(cè)中會(huì)做出特別的說(shuō)明。

所以，汽車(chē)的輪胎螺絲是不允許反復(fù)多次拆裝的。從安全的角度出發(fā)，拆裝五次以上就建議更換了。如果汽車(chē)的輪胎螺絲在高速行駛中發(fā)生松脫是十分危險(xiǎn)的，如果車(chē)輪飛出甚至?xí)斐绍?chē)毀人亡的悲劇。我的一個(gè)大學(xué)女同學(xué)，在一次補(bǔ)胎后輪胎螺絲沒(méi)有緊固好就上路了，結(jié)果車(chē)輪差點(diǎn)就飛出去了，事后她說(shuō)這是“劫后余生”。另外我們?cè)诰o固輪胎螺絲時(shí)要對(duì)角分次扭緊，最后扭緊到規(guī)定的扭矩，最好是使用扭力扳手，不要使用風(fēng)炮。千萬(wàn)不要以為輪胎螺絲是越緊越好，過(guò)大的扭緊力會(huì)損傷螺紋，拉長(zhǎng)螺栓，導(dǎo)致輪胎螺絲徹底損壞。

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