不論是在藝術(shù)圈、科技圈或是其它領(lǐng)域,經(jīng)典的設(shè)計(jì)總會(huì)被傳承。iPhone就是個(gè)很好的例子,10多年過去依舊能從最新的產(chǎn)品上看到之前的影子。那么在汽車圈里,都有哪些亙古流傳的設(shè)計(jì)呢?今天我就帶大家來看看這些汽車上的“經(jīng)典傳承”!
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1995年,寶馬公司推出了其歷史最成功的5系轎車--E39。它不僅有著突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的風(fēng)格,而且更長(zhǎng)、更寬、更高也更輕。此外,它還是寶馬首款使用鋁合金懸架的車型。而寶馬最具特色的車燈“天使眼”家族也從這代5系(2000年后版本)開始形成,其官方名稱為“光冠型大燈”。
來到2003年,寶馬推出了下一代5系--E60。而在克里斯·班戈那極具爭(zhēng)議的手筆之下,天使眼得到了第一次進(jìn)化。它從兩個(gè)大小相同的圓環(huán),進(jìn)化為外大內(nèi)小,同時(shí)在上方增加了一條揚(yáng)起的燈眉。以如今的眼光看來,E60稱得上“史上最美5系”之名。這一代大燈,也被車迷們稱之為“鷹眼大燈”。這樣的設(shè)計(jì)也被下放到了之后的E90(第五代3系)和E70(第二代X5)上。
時(shí)間一轉(zhuǎn)眼來到了2010年,寶馬在F18的5系上第一次采用了LED作為天使眼的光源。經(jīng)過LED的加持,即使陽光再?gòu)?qiáng)烈天使眼也能清晰可見。
← 三系F30 一系F20 →
此后,寶馬在3系(F30)和1系(F20)上也采用了LED光源。設(shè)計(jì)師將這兩款車型的天使砍掉了上下邊的弧度,更是在F30上使用了“開眼角”設(shè)計(jì),大燈開口處延伸至進(jìn)氣格柵處,整個(gè)大燈的視覺效果也更犀利。
到了現(xiàn)在,G20代3系使用了L型日行燈,圓潤(rùn)之外更有棱角,搭配扁平化的車頭設(shè)計(jì),前臉堪稱迄今為止最兇狠的3系。但也有不少車迷認(rèn)為它不算天使眼了,因?yàn)樗チ颂焓寡鄣木?-燈環(huán)。近年來,寶馬的雙腎越做越大,天使眼的設(shè)計(jì)卻要逐漸離我們而去了。
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在阿爾法·羅密歐的設(shè)計(jì)理念中,有一個(gè)三角形尤為重要,那就是倒三角中網(wǎng)。嚴(yán)格來說,倒三角中網(wǎng)的說法并不是很準(zhǔn)確,因?yàn)榘柗āち_密歐經(jīng)典的前格柵是由三個(gè)部分組成的。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格是從阿爾法·羅密歐6C車系上誕生的,并且它還有自己的名字:Trilobo。
6C車系源自1927年的公路賽車,在Touring,Pinin Farina,Castagna和Zagato等眾多車身制造商的支持下,一直存活到了1954年。
Alfa Romeo 6C 2500 S Touring Berlinetta 在1939年,大部分6C迎來了一次改款,其中最主要的變化是將原來的三瓣式中網(wǎng)改為了一體式,6C 2500 S Berlinetta就是一個(gè)例子。到了1941年,一輛使用了超窄中網(wǎng)的6C 2500 Sport Berlinetta被設(shè)計(jì)了出來。它是6C 2500 Sport Berlinetta的敞篷版,我們能在它上面清楚的看到三瓣式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)。
自1942年之后,Trilobo風(fēng)格便慢慢地成為了阿爾法·羅密歐的標(biāo)志,并且出現(xiàn)在了旗下的各類車型上,例如6C 3000 CM、Giulietta Sprint Veloce 、8C Competizione以及近日剛剛宣布停產(chǎn)的4C。這樣的經(jīng)典設(shè)計(jì)也經(jīng)過了將近百年的傳承,所以要是論保持風(fēng)格的時(shí)間長(zhǎng)短,它絕對(duì)是最長(zhǎng)的。
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如果說什么風(fēng)格能代表英倫風(fēng),那肯定就是阿斯頓·馬丁了。早在1950年的DB2上,阿斯頓·馬丁就已經(jīng)開始采用這種梯形“馬丁臉”的中網(wǎng)設(shè)計(jì)了,并且傳(萬)承(年)至(不)今(變)。
作為英國(guó)著名的豪華轎車和跑車生產(chǎn)商,阿斯頓·馬丁成立于1913年,它有著極高的奢華屬性,性能也十分強(qiáng)大。因此,阿斯頓·馬丁不僅是全球公認(rèn)的頂級(jí)豪華品牌,同時(shí)也是007的專屬座駕。在成立初期,阿斯頓·馬丁由于經(jīng)營(yíng)問題出現(xiàn)過多次破產(chǎn),直到1987年被福特收購(gòu)之后才算暫時(shí)穩(wěn)定下來。在當(dāng)時(shí)福特技術(shù)、財(cái)力的雙加持下,阿斯頓·馬丁的運(yùn)營(yíng)也漸漸好轉(zhuǎn)。
20年之后,2007年英國(guó)高性能汽車改裝公司Prodrive老板--大衛(wèi)·理查德斥巨資9.25億美元從福特汽車手上買下了阿斯頓·馬丁,這個(gè)英國(guó)品牌才終于回到了大英帝國(guó)的懷抱。
而阿斯頓·馬丁的大名之所以能夠在中國(guó)家喻戶曉,除了要感謝開心網(wǎng)搶車位游戲和007以外,其余的助攻基本都是福特蒙迪歐做的。不過你要是說蒙迪歐前臉抄襲馬丁的話,那新蒙迪歐亞太設(shè)計(jì)總監(jiān)Joel Piaskowski肯定第一個(gè)不服:“如果把蒙迪歐和馬丁放在一起,你絕對(duì)會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的不一樣,而且要是把新蒙迪歐和老蒙迪歐放在一起你也能發(fā)現(xiàn),蒙迪歐致勝的前臉也是倒梯形格柵?!?/span>
那好。來,我滿足你,你說上圖中的新蒙迪歐更像誰。但話又說回來了,畢竟福特先前也對(duì)阿斯頓·馬丁有過救命之恩,稍微借用點(diǎn)設(shè)計(jì)元素大家就別較真兒啦!
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勞斯萊斯是汽車王國(guó)中最高貴的存在。無論她的造型如何老舊,售價(jià)多么高昂,至今都沒有車能夠挑戰(zhàn)它的存在。要說勞斯萊斯最具標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素是什么,想必大部分人都會(huì)想到車頭的歡慶女神。這個(gè)車標(biāo)的設(shè)計(jì)者是英國(guó)畫家兼雕刻家查爾斯·賽克斯(Charles Sykes),但在歡慶女神的背后,卻有著一個(gè)非常凄美的愛情故事。19世紀(jì)末期,已婚的貴族蒙塔古,瘋狂地愛著他的女秘書桑頓(曾是脫衣舞女郎)。兩人相遇后相愛,因?yàn)槊伤偶胰说淖钃?,身懷有孕的桑頓悄然離去。蒙塔古深受打擊,后來跟一貴族女子結(jié)婚。沒想到四年之后兩人再次相遇,蒙塔古了解真相后,愛得愈發(fā)熾烈。但限于身份,不能離婚。兩人只能暗地里維持這段戀情。于是,在1900年的時(shí)候,蒙塔古懇請(qǐng)英國(guó)畫家賽克斯以桑頓為原型設(shè)計(jì)一個(gè)車標(biāo),安裝在自己的勞斯萊斯車頭。所以,賽克斯的最初設(shè)計(jì)中,雕像是一尊披著長(zhǎng)袍的女人將手指放在嘴唇上,象征著蒙塔古與桑頓之間不能說的秘密情史,這個(gè)車標(biāo)也被稱為“私語”。很意外的是,這個(gè)私語車標(biāo)在勞斯萊斯車主之間一下子流行起來,大家紛紛在自己的勞斯萊斯車頭安裝上了這個(gè)車標(biāo)。
當(dāng)“私語”車標(biāo)在車主間流行起來之后,時(shí)任勞斯萊斯總經(jīng)理的約翰遜決定借此推出一款屬于勞斯萊斯官方的人形車標(biāo)。聰明的他同樣找到了塞克斯,邀請(qǐng)他為勞斯萊斯設(shè)計(jì)一個(gè)專屬的立標(biāo)。于是,歡慶女神(Spirit of Ecstasy)誕生了。歡慶女神雙手牽住裙擺,迎風(fēng)舒展雙臂,眼睛凝視遠(yuǎn)方,表達(dá)著自己愉悅的享受,暗喻勞斯萊斯的車型能夠帶給人舒適愉悅的感受。自1911年2月6日起,歡慶女神的車標(biāo)就開始出現(xiàn)在勞斯萊斯的車頭了,并且一直延續(xù)至今,也成為了勞斯萊斯品牌最具代表性的設(shè)計(jì)。
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紅旗在大多數(shù)中國(guó)人的心中都不僅僅是一個(gè)汽車品牌,它不僅包含著濃厚的文化情感,也代表著中國(guó)轎車行業(yè)的開端。而在它引擎蓋中線的那一條立體的紅色旗幟也是最有民族色彩的設(shè)計(jì)。
紅旗是一汽產(chǎn)的,這誰都知道。但一汽在生產(chǎn)紅旗之前可是造解放卡車的。當(dāng)時(shí)為了能生產(chǎn)出建國(guó)十周年典禮上使用的純國(guó)產(chǎn)轎車,一汽派設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)史汝楫選中了一輛法國(guó)Simca Vedette(西姆卡?維迪娣)轎車作為藍(lán)本進(jìn)行研發(fā)。
1年后,東風(fēng)CA71就這么誕生了。CA代表著China Automobile,7是轎車的車輛類別代號(hào),而1則代表第1代車型。
但CA71并不是紅旗轎車,第一臺(tái)紅旗是CA72。它是由1955年型Chrysler Imperial、凱迪拉克Fleetwood和一臺(tái)林肯Continental(大陸)共同逆向研發(fā)而來的。它翼子板上并排的5面小紅旗意為工農(nóng)商學(xué)兵,方向盤中央標(biāo)為純金打造的向日葵造型,發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的V8液冷發(fā)動(dòng)機(jī)。而代表著毛澤東思想的紅旗立體車標(biāo)也首次出現(xiàn)在了引擎蓋的中軸線上。
在1960年的萊比錫國(guó)際博覽會(huì)上,紅旗CA72被載入《世界汽車年鑒》,成為了世界級(jí)的名車。西方著名造型大師稱贊該車為“東方藝術(shù)與汽車工業(yè)技術(shù)結(jié)合的典范”。即使紅旗請(qǐng)來了前任勞斯萊斯設(shè)計(jì)師,這面小紅旗也一直被保留至今,只不過出于安全目的,如今這面旗幟已經(jīng)在剛剛發(fā)布的H9上進(jìn)化為一條紅色的貫穿式線條,保持傳承的同時(shí)也緊跟時(shí)代。
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要說最知名的設(shè)計(jì),那莫過于大眾的“套娃”了。自打第六代高爾夫開始,大眾車型就開始傻傻分不清了。但套娃真不是大眾的錯(cuò),這要怪就怪一個(gè)來自意大利的男人--德·席爾瓦。
1951年2月27日,德·席爾瓦出生于意大利的科莫,在他21歲(1972年)時(shí),年輕的他便加入了菲亞特風(fēng)格設(shè)計(jì)中心。時(shí)光一晃,到了1986年,德·席爾瓦加入了阿爾法·羅密歐汽車任職設(shè)計(jì)工作。
在阿爾法·羅密歐任職的13年時(shí)間里,他曾設(shè)計(jì)過很多車型,其中最著名的就要數(shù)阿爾法羅密歐156了。這款車有著鷹喙般的車頭造型和流暢的車身線條,更牛的是它后門C柱上的隱藏門把手,這在當(dāng)年簡(jiǎn)直是十分大膽的前衛(wèi)設(shè)計(jì),這也讓不少國(guó)外車迷對(duì)它的外觀評(píng)價(jià)都很高。
之后他也曾輾轉(zhuǎn)西雅特進(jìn)行設(shè)計(jì),直到2004年德·席爾瓦卻加入了奧迪。在那之后,他的設(shè)計(jì)生涯就此改變,先后設(shè)計(jì)了2004款?yuàn)W迪A6(C6)、2005款Q7以及2006款TT等車型。在這些車上,你不難看出德·席爾瓦的套娃設(shè)計(jì)已經(jīng)初見端倪。
2007年,他開始擔(dān)任大眾集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)。而在高爾夫6上市之后,他這種偷懶的套娃行為便一發(fā)不可收拾,這樣的設(shè)計(jì)理念影響到了2010-2015年間幾乎所有的大眾車型。直到2015年11月德·席爾瓦正式退休,大眾新車的外形才逐漸變得容易區(qū)分。但盡管如此,我們依然能在如今的大眾車上看到一絲絲套娃的影子,德·席爾瓦也稱得上汽車套娃設(shè)計(jì)史上一個(gè)值得銘記的人物。