這臺2.0T發(fā)動機(jī)的峰值扭矩為400牛·米，大扭矩的發(fā)動機(jī)，為9AT變速箱的換擋邏輯和頓挫都提供了更好的支撐力。9AT的換擋邏輯也比較特別，盡管有著265匹的最大馬力，但它的加速過程依然是平順穩(wěn)定，就算地板油拉到底，它也不緊不慢的完成降檔，沒有任何跳擋沖擊，動力呼之欲出。

2.0T+9AT始終保持線性流暢的表現(xiàn)，起起停停間沒有可以察覺的頓挫?？梢哉f，新車的動力系統(tǒng)既有渦輪的強(qiáng)勁，又能帶來如同自吸發(fā)動機(jī)般的酣暢感，這種的描述，的確是真實的。

全新Jeep大指揮官因為動力有比較好的儲備，油門踏板的反應(yīng)很輕快，輕踩就能獲得不錯的起步動力，而且隨著你的踏板力度加深，加速的感受會越來越好，面對慢車時，可以迅速的完成超車動作。

大指揮官搭載的四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可以在通過顛簸或是路況復(fù)雜的路段時，讓大指揮官的濾震和緩沖體驗更佳，過彎時也無明顯側(cè)傾，使車身在不平整的路面上仍能保持水平狀態(tài)。

Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，很值得一說。它可以應(yīng)對17種不同道路情況并且可切換五種地形選擇模式，而自選系統(tǒng)的輔助，是可以根據(jù)不同路況，在自動、運(yùn)動、沙地、泥地和雪地五大模式下進(jìn)行選擇，幾毫秒內(nèi)，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)包括油門靈敏度、換擋邏輯等十二項控制單元。

而你不需要像開一臺機(jī)械感十足的牧馬人一樣，隨時隨地手動去選擇你需要的模式，去掛上低速四驅(qū)，啟動差速鎖等等，駕駛這臺大指揮官，你并不用刻意去做出選擇，它會很自然的匹配相應(yīng)的駕駛模式，這確實讓你開上去會感到很輕松，無論任何路況。

這臺車擁有1738mm的車高和2800mm軸距，從數(shù)據(jù)看，它的空間能力在同級別中算是合格，不過這臺車的第三排座椅采用了不一樣的設(shè)計理念，配備有單獨(dú)的頭枕，三區(qū)獨(dú)立空調(diào)和出風(fēng)口，比同級車型更大的座椅調(diào)節(jié)角度，這讓第三排的乘坐表現(xiàn)有了一定競爭力。

另外還想講一下NVH表現(xiàn)，根據(jù)官方實測，大指揮官在勻速60km/h時車內(nèi)的噪音不到70分貝。而我們的實際感受是，坐在第二排，放倒座椅靠背后，不放音樂，真的很容易睡著。

試駕車，實則為頂配版車型。在內(nèi)部它采用了舒適度更高的Ultrasuede麂皮質(zhì)感+Nappa豪華打孔真皮座椅，帶有前排通風(fēng)加熱，并用絨面包覆了頂棚及AB柱，這樣搭配呈現(xiàn)出的視覺效果特別不錯。

就布局來看，大指揮官還是采用了一套實用度更高的結(jié)構(gòu)，能用到的功能，基本上都是機(jī)械按鍵，能觸控的區(qū)域，就是8.4英寸的Uconnect智能車載控制系統(tǒng)，這也是一套最新的系統(tǒng)。除此之外，大指揮官也采用了7.0英寸彩色液晶儀表，顯像很清晰，但質(zhì)感一般。不過它配備的哈曼卡頓19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，無論你是不是發(fā)燒友，這套音響營造出的聲場和氛圍都讓人印象深刻。