比亞迪“漢”高能來襲，王朝系列再迎實力“戰(zhàn)將”

文｜舒睿

圖｜網(wǎng)絡

繼國產特斯拉刷屏之后，這幾天比亞迪“漢”也火了。這是比亞迪目前最高端的車型，外觀絕對炫酷，性能絕對強悍，而且價格也踩到了30萬元這個關鍵點。盡管說阻擊特斯拉還為時尚早，但這款車對于比亞迪來說卻是一個關鍵的轉折點。

2019年，受補貼滑坡的影響，比亞迪新能源車銷量為219,353輛，相對于2018年的227,152輛有所下滑。而特斯拉2019年賣了36萬多輛，其中Model3達30萬輛。比亞迪被特斯拉甩開，品牌力不足是重要原因，王牌“漢”能否扳回一局呢？

▓ 高端用戶是突破口

從特斯拉目前的熱銷不難看出，高端用戶才是新能源汽車的突破口。目前必須面對的現(xiàn)實是，普通消費者并沒有接受新能源汽車，只要有的選，多數(shù)還是買燃油車。所以，國內的新能源汽車除了走TO B的網(wǎng)約車渠道，面對私人用戶時，要么是大城市限購的人群，要么就是“有錢人”。而主動去買新能源車的，都是有一定財力的高端用戶。

很簡單，普通人買車是為了“用”，更多考慮實用性，而高端用戶已經(jīng)過了這個階段，他們已經(jīng)買過很多輛車，并且擁有不只一輛車，所以買車很多是為了“玩兒”，所以體驗完全不同的新能源汽車就能這群人的新目標。而特斯拉就是抓住了這個人群，30萬的國產Model3被認為“很便宜”，所以風靡全球。

反觀比亞迪，從誕生之日起就打上了“低端”的烙印，而切入新能源汽車市場，也是走的“大眾化”路線，雖然可以解釋為“為普通消費者造車”，但是目前新能源對于絕大多數(shù)人并不是剛需，再加上比亞迪品牌拖累，讓那些對價格不敏感的高端消費人群心里有包袱，能接受“比亞迪”品牌的很多人對價格相對敏感，上30萬門檻就被認為“太貴”。所以，隨著2019年下半年補貼的下滑，比亞迪的銷量就明顯下來了。

▓ 品牌瓶頸如何打破

為了改變低端印象，比亞迪也想了很多辦法。最明顯的就是在外觀設計上，比亞迪請來前奧迪設計師后，“龍臉”設計成了比亞迪一個標簽，使消費者對比亞迪的印象大為改觀。同時，王朝系列的推出，漢字LOGO的應用，都在一定程度上增加了消費者的好感度。

2019年，從全新一代的唐、秦Pro、宋MAX等車型身上，可以看到比亞迪的改變，而即將上市的“漢”進一步提升。這款車整體造型前衛(wèi)運動，很適合當下的年輕人，跑車范兒十足。內飾超大的液晶中控屏、平底式的方向盤，以及駕駛艙內的大量金屬以及木紋石板材料的應用，都顯得非常上檔次。再加上抽像設計的“BYD”三個字母，可以說“漢”在外觀上已經(jīng)有了進軍30萬元級的實力。

尤其是性能上，比亞迪漢DM將會使用一臺2.0T+110kW的電動機組合，另外四驅版車型還會增加350kW電動機，匹配上DCT變速箱，讓其加速最低可達3.9秒，更讓人驚訝的是，它的百公里油耗僅2升。并且，新車將會采用全新一代的磷酸鐵鋰電池，即“刀片電池”，純電續(xù)航能力將超過600公里。

電池是比亞迪漢最大的賣點，這也是比亞迪是核心技術。磷酸鐵鋰電池是比亞迪的重點方向，但是由于鐵電池能量密度低，使電池體積大，不適合乘用車，所以后來也換上了三元鋰電池。但三元鋰電池又不安全，容易爆炸，特斯拉以及國內的造車新勢力都炸過。

而現(xiàn)在比亞迪將鐵電池技術升級，據(jù)稱，體積變小能量密度提升，壽命延長至8年，成本還降了30%，再加上鐵電池安全性強，如果能達到三元鋰電池差不多的水準，將是一大突破。這將對比亞迪的品牌形象有巨大的提升，而這一切將在“漢”這款車上得到檢驗，非常值得期待。

▓ 比亞迪的生存之道

2019年，比亞迪進入一個低谷，全年銷量僅451,246輛，而2018年是50萬輛以上，同比下滑近10個點。但是整體來看，在2019年大環(huán)境不好的背景下，很多企業(yè)都大幅大滑，甚至被淘汰出局的背景下，比亞迪的銷量不算好，但仍屬正常水平。

這和比亞迪傳統(tǒng)汽車與新能源兩條線并駕齊驅的策略是分不開的。作為中國電動車的領軍者，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)燃油車和電動車并駕齊驅的格局，如果說2018年比亞迪的燃油車拖累了新能源汽車，而2019年燃油車在后幾個月卻是“救火隊長”。2019年9-12月，比亞迪燃油車同比增幅分別為35.2%、37.1%、43.9%、30.86%，最后時刻穩(wěn)住了銷量，不至于太差。

目前，比亞迪的主力車型都是燃油、插混和純電三種動力組合，給消費者更多的選擇，也就是說比亞迪的新能源已經(jīng)不是孤立的存在，而是與整個公司的體系融為一體。還是以“漢”這款車為例，目前確定首先推出的是插混和純電版本，相信接下來也會有燃油版本。而這款車的出現(xiàn)，將進一步提升比亞迪的觀感，對其它車型也有推動作用。

尤其是，目前比亞迪正在積極的與豐田進行合作。預計，比亞迪與豐田的合資公司于2020年在中國正式成立，從而開展純電動車及車輛所用平臺、零件設計及研發(fā)等相關業(yè)務。通過與豐田的合作，一方面可以提高銷量，擴大市場占有率，攤薄成本。另一方面可以學習豐田的造車理念，提高品控。

參照吉利收購沃爾沃后的明顯進步，可以預見比亞迪通過與豐田合作，也可以進一步提升品牌力。本來，比亞迪在電動車上的技術實力就是很強，相信在不久的將來，人們對BYD的低端認知將有很大的轉變。