回首2019年，中國汽車市場轉(zhuǎn)入存量競爭時代，產(chǎn)業(yè)兩極化現(xiàn)象加速，國六政策切換，新能源補貼退坡，“新四化”發(fā)展進程加快……風云變幻的市場環(huán)境下，車企高層人事變動較往年頻率更高，各方都希望通過換人、換思想、換策略來扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。下面，就為大家復盤一下2019年中國車市有哪些重大人事變動。

2019年3月1日，時任東風汽車有限公司總裁的內(nèi)田誠（Makoto Uchida）宣布將由毛力民出任東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理。

在車市整體持續(xù)下行的背景下，國內(nèi)的豪華車市場卻凸顯出強勁勢頭，不過這份喜悅并不屬于英菲尼迪。在2017年達到4.8萬輛的歷史新高后，東風英菲尼迪開始面臨下滑趨勢。雖然在2018年，東風英菲尼迪宣布“5in5”戰(zhàn)略，要在5年內(nèi)推出5款新車。但是據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年英菲尼迪全年累計銷量44407輛，同比下滑9%。

此次掌管東風英菲尼迪，毛力民肩負著帶領(lǐng)東風英菲尼迪抓住豪華車市場增長機遇，將東風英菲尼迪的事業(yè)推向新的高度的重任。

2019年4月1日，歷任奧迪中國銷售副總裁、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總裁葛樹文擔任東風雷諾汽車有限公司總裁。7月，東風雷諾汽車有限公司董事會又確認由魏文清出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接棒翁運忠。

東風雷諾自2016年起，向中國市場投放了科雷嘉、科雷傲兩款SUV產(chǎn)品。憑借產(chǎn)品力以及SUV市場紅利，在當時迅速積累了不錯的知名度與市場美譽度。但是在開局2年的繁榮期之后，進入2018年以來東風雷諾明顯失速，當年下滑至5萬臺，2019年甚至有進一步惡化的趨勢。自從1月份開局銷量突破3000輛之后，其余月份均在2000輛左右，甚至出現(xiàn)月銷三位數(shù)的尷尬。

東風雷諾表示，“魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業(yè)務的整體發(fā)展和全面進步。魏文清出色的行業(yè)經(jīng)驗和領(lǐng)導能力，將助力東風雷諾穩(wěn)步達成事業(yè)愿景?！?/p>

2019年4月，原福特中國市場、銷售及服務副總裁劉曰海調(diào)任福特中國產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁；劉宗信回歸福特，任福特大中華區(qū)市場及銷售副總裁。6月初，原東風日產(chǎn)市場部部長熊毅，出任長安福特全國銷售服務機構(gòu)副總裁兼市場部總監(jiān)。8月，福特歐洲董事長Steven Armstrong，出任長安福特汽車有限公司總裁。

為更好地踐行“在中國，為中國”的福特中國2.0戰(zhàn)略，福特在人事結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，均做了系列有益于提振中國市場銷量的舉措。面對2018年長安福特銷量跌幅近50%的現(xiàn)實背景，自2018年下半年開始，福特中國高層人事變動頻繁發(fā)生，以陳安寧為首的的本土化領(lǐng)導團隊漸趨穩(wěn)固。

產(chǎn)品方面，根據(jù)長安福特規(guī)劃，從2019年到2021年底，長安福特將投放至少18款新車型，其中包含5款新能源產(chǎn)品。而在2019年8月，長安福特就同步上市了?？怂笰ctive、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車。特別是在去年年底推出的全新SUV車型銳際，其高配置以及定價的誠意都讓人看到了長安福特復蘇的希望。

2019年4月1日，華晨汽車宣布閻秉哲接替執(zhí)掌華晨汽車13年之久的祁玉民，任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。8月1日，華晨汽車又正式聘請高衛(wèi)民出任集團總工程師，負責華晨集團整車產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量提升等工作。

接手華晨汽車的閻秉哲在涉及汽車行業(yè)之前的職務是遼寧省沈陽市人民政府副市長，在華晨寶馬的發(fā)展史中，閻秉哲見證了鐵西工廠開建、投產(chǎn)等重要時刻。而聘請高衛(wèi)民出任集團總工程師，是華晨集團實施人才興企戰(zhàn)略的一步，顯示出華晨集團深化改革的決心。作為在汽車行業(yè)鉆研了40年的資深專業(yè)人士，高衛(wèi)民在整車開發(fā)平臺與架構(gòu)建設、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)系統(tǒng)的構(gòu)建、整合與管理等方面都有很深的研究。

面臨過去對合資品牌的過分依賴和自主品牌的衰退，加上外資車企的逐漸施壓，使得華晨迫切想要推進集團改革，提升自主研發(fā)、擺脫對合資依賴。2018年華晨集團全年銷量為61.61萬輛，其中僅華晨寶馬便占據(jù)了75.5%。自2018年10月，華晨寶馬的中外股比由50:50調(diào)整為25:75之后，寶馬成為在華合資公司中首家擁有控股權(quán)的外資車企。

2019年5月，原長安馬自達汽車有限公司總裁田中英明完成3年任期，曾任馬自達全球商品市場營銷部部長、北美公司副總裁中島徹接任長安馬自達汽車有限公司總裁。而2月，原馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人，出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，主要負責銷售、營銷和服務領(lǐng)域。

面對國內(nèi)車市下行趨勢，以及長安馬自達旗下產(chǎn)品步入生命末期的影響，在2018年長安馬自達銷量為163,352輛，同比下降11.8%。不容樂觀的數(shù)據(jù)加上馬自達本身體量較小，抗風浪的能力相對更弱。于是在當家車型昂克賽拉即將換代之前，選擇先行走馬換將。

隨著9月份次世代昂克賽拉的推出，長安馬自達在產(chǎn)品上扭轉(zhuǎn)了近來的頹勢，2019第四季度昂克賽拉單車型月銷量平均過萬，全年銷量占到了長安馬自達的72.8%?？梢钥吹剑S著新的組織架構(gòu)建立，以及全新一代產(chǎn)品的引入，長安馬自達已經(jīng)呈現(xiàn)出復蘇的跡象。面對2020年預計還將要投放的昂克賽拉壓燃發(fā)動機車型以及國產(chǎn)CX-30等新車，新的一年表現(xiàn)更值得期待。

自2015年7月起，鄭杰開始擔任廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理一職，全面負責菲亞特、Jeep、克萊斯勒等品牌在華國產(chǎn)和進口車的產(chǎn)品規(guī)劃、市場推廣、銷售管理和售后服務等相關(guān)業(yè)務。在鄭杰掌舵期間，廣汽菲克作為剛成立不久的年輕合資企業(yè)，迅速鋪開國產(chǎn)產(chǎn)品線，在2016年實現(xiàn)260%的增長，緊接著2017年同比增長23.6%。

隨后于2017年，鄭杰被任命為菲克集團中國區(qū)首席運營官(COO)，全面負責菲克集團在中國的業(yè)務并加入菲克集團的“集團執(zhí)行委員會”(GEC)。而這一任命，使鄭杰成為了首位躋身全球汽車集團最高管理層的中國女高管，同時也是首位加入全球汽車集團全球執(zhí)委會的華人高管。

但在2018年，遭逢汽車銷售市場萎縮，廣汽菲克全年同比下滑近40%，而且這一趨勢在2019年延續(xù)。廣汽菲克迎來重大轉(zhuǎn)折，而如何把Jeep品牌帶入新的增長軌道是鄭杰的繼任者Max Trantini需要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

2019年6月1日，日產(chǎn)汽車泰國總裁安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）正式調(diào)任東風汽車有限公司副總裁及東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理。此前擔任該職位的埃爾頓·谷碩（Airton Cousseau）將被調(diào)往日產(chǎn)汽車全球運營中其他高級崗位。

2016年上任的谷碩打破了東風日產(chǎn)“只任用日籍總經(jīng)理”的慣例，在他的領(lǐng)導下，東風日產(chǎn)銷量在2017年和2018年分別實現(xiàn)了10.6%和3.9%的同比增長。最新的2019年成績單中，東風日產(chǎn)總銷量為1,170,278輛，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否認，在國內(nèi)整體車市連續(xù)下行的大環(huán)境下，東風日產(chǎn)的表現(xiàn)非常不錯。

2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise Wüst）正式接替2018年10才正式履職的歐陽謙，出任奧迪中國新一任總裁。作為全球最大的單一市場，中國地區(qū)的業(yè)務不僅是奧迪品牌主要的利潤來源，也是奧迪一直推進全球化戰(zhàn)略的核心與支撐點。

在2018年，奧迪在中國全年累計交付660,888輛，同比增長11%，再次衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍。但是奧迪身后，寶馬、奔馳的腳步越來越近。2018年，寶馬全年在華累計銷售639953輛，同比增長7.7%，這是寶馬自1994年正式進入中國市場以來最好的銷量紀錄。奔馳則是累計交付67.41萬輛新車，同比增長11.1％，這也是梅賽德斯-奔馳品牌首次在單一市場突破65萬年銷量。

所以，奧迪如何選擇中國業(yè)務管理者對于奧迪乃至整個大眾集團的未來發(fā)展就至關(guān)重要。武佳碧對于中國乃至整個亞洲市場較為熟悉，她的到來，為奧迪在中國的發(fā)展帶來了更多的想象空間。

2019年7月23日，上汽集團發(fā)布董事會會議決議公告。公司董事、總裁陳志鑫先生因到齡退休，已遞交辭職申請，請求辭去公司董事、董事會戰(zhàn)略委員會委員、總裁職務。經(jīng)公司董事長提名，同意聘任公司副總裁王曉秋先生擔任公司總裁，任期與本屆董事會任期一致。

王曉秋作為上汽集團的老將，在2014年起推動了上汽乘用車在新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)等領(lǐng)域的積累，成就了諸如榮威RX5等熱銷車型。此外，本次公告還提及了其他高層的人事變動，包括同意任衛(wèi)勇?lián)喂靖笨偛茫嫠平軗喂靖笨偛?、總工程師，楊曉東擔任公司副總裁，陳曉東擔任公司董事會秘書、證券事務代表等等。

2019全年，上汽集團累計銷量為6,237,950輛，同比下滑11.54%。讓人驚訝的是，其中跌幅最大的是包括上汽大眾（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）這樣的合資巨頭。而自主板塊的表現(xiàn)可圈可點，上汽乘用車自7月開始逐漸回暖，且單月銷量同比均有提升。而上汽大通則以12連漲的勢頭結(jié)束2019年，全年累計銷量153,024輛，同比增長21.36%。面對行業(yè)下行的壓力，更進一步的王曉秋與新的領(lǐng)導班子被寄托了更多期望。

2019年8月1日起，廣汽集團進行了新一輪的人事任命。馮興亞將出任廣汽新能源董事長；劉偉將兼任廣汽集團整車事業(yè)本部本部長；張躍賽將出任廣汽乘用車總經(jīng)理；郁俊將兼任廣汽集團國際業(yè)務本部本部長，不再擔任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經(jīng)理；胡蘇將兼任廣汽集團數(shù)據(jù)信息本部本部長。

從集團主要領(lǐng)導層人事結(jié)構(gòu)的變動來看，廣汽集團意在集中優(yōu)勢資源支持自主品牌業(yè)務發(fā)展。2019年上半年，廣汽乘用車首次出現(xiàn)銷量下滑，降幅達30.3%。伴隨廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌的強勢拉動，2019全年廣汽集團累計銷量達到206.22萬輛，同比下滑3.99%。廣汽乘用車板塊，全年最終銷量38.46萬輛，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趨勢略有收窄。

廣汽集團的情況與上汽集團截然相反，合資品牌的強勢增長下，曾經(jīng)風光無限的廣汽乘用車遇到了最大挑戰(zhàn)。面對自主品牌的頹勢，廣汽集團也迅速做出了反應，伴隨下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到廣汽乘用車帶來更好的表現(xiàn)。

與眾多企業(yè)走馬換將激活中國市場不同，奔馳在2019年9月1日宣布原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas Speeks），接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職。這次調(diào)任則是希望在美國市場復刻奔馳中國的速度。

在2013年之前，奔馳在中國市場持續(xù)個位數(shù)增長，落后于老對手寶馬、奧迪。而在其任職的第6年即2018年，奔馳在中國市場銷售量達到67.41萬輛，為2012年的3.43倍。中國連續(xù)3年成為奔馳全球最大單一市場，創(chuàng)造了奔馳全球區(qū)域市場最快的銷量增長歷史紀錄。

而伴隨著中國市場騰飛，奔馳在美國的表現(xiàn)顯得不盡如人意。至2018年，奔馳美國銷量僅約為中國市場的50%。倪愷的履歷讓他成為提振奔馳美國市場的最好人選。

2019年9月初，現(xiàn)代起亞發(fā)布消息稱，將任命李峰為現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。

10月31日，現(xiàn)代汽車韓國事業(yè)總部本部長兼副社長李光國升任社長，負責統(tǒng)籌現(xiàn)代·起亞汽車中國區(qū)事業(yè)總部整體事宜。同時，現(xiàn)代汽車集團還聘請曾擔任過大眾汽車集團中國區(qū)R&D項目負責人的斯文·帕圖什卡（Sven Mirko Patuschka），任職現(xiàn)代·起亞汽車中國技術(shù)研究所所長。

現(xiàn)代·起亞大力度的人事調(diào)整意圖非常明顯，力求提升中國市場的應對能力和競爭實力，克服在華市場不景氣的狀態(tài)。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮點，其業(yè)務上有著多年的專業(yè)經(jīng)驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。

9月18日，中汽中心宣布了安鐵成同志任中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理，擔任法定代表人。這一官宣，使得安鐵成離任神龍汽車董事長職務的言論落地成真。

同樣在9月，神龍汽車發(fā)布了“元”復興計劃，并且對旗下兩大品牌進行新的人事調(diào)整。東風標致品牌部總經(jīng)理李廣濤將調(diào)離，由原東風標致品牌部副總經(jīng)理葛林德（David GUERIN）接任品牌部總經(jīng)理一職。東風雪鐵龍方面，東風雪鐵龍副總經(jīng)理蕭逸飛（Frédéric CHAPUIS）調(diào)回PSA，東風雪鐵龍總經(jīng)理任光職位不變。自此，兩家合資公司以往中法雙方各派一名高管擔任正副總經(jīng)理的“雙總經(jīng)理制度”改為一個總經(jīng)理統(tǒng)一管理。新制度意在提高決策效率，強化中法一個工作團隊，壓縮管理層級。

神龍汽車坐擁標致、雪鐵龍兩大品牌，就在2015年銷量還曾達到了驚人的70.48萬輛。結(jié)果自2016年以來，神龍汽車銷量就開始大幅下滑，2017年37.8萬輛、2018年25.34萬輛，2019年最終完成11.35萬輛。神龍汽車面對困境和問題，在過去的一年里開啟了一系列的改革，意在解決銷量大幅下滑導致利潤虧損的問題，最終能否奏效就看2020年的表現(xiàn)了。

總結(jié)：2019年的車企人事變動比任何時候都來的頻繁，其中臨危受命者多。面臨行業(yè)的轉(zhuǎn)型，眾多車企們步入了大浪淘沙的時代。紛紛換帥之后，是否就可以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，迎來生機，就期待2020年來給我們答案吧。