“食言”成為國內(nèi)“造車新勢力”的2019年關(guān)鍵詞。

從2018年迎來交付元年，到2019年進(jìn)入“資格排位賽”，短短兩年時間，“活著”成為現(xiàn)階段造車新勢力最大的渴望。

所以當(dāng)被問及“特斯拉國產(chǎn)后又降價了，你們還頂?shù)米?？“時，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌只回復(fù)了一句“我們還活著”。

某種程度上李斌只能這么說——因為整個2019年，對于造車新勢力來說，無論是定下的銷量目標(biāo)還是融資目標(biāo)，幾乎全部落空。

集體“食言”銷量目標(biāo)

蔚來、小鵬以及威馬等部分新勢力在2018年陸續(xù)實現(xiàn)交付，不約而同將“1萬輛”定為交付門檻。而當(dāng)年僅有蔚來一家完成目標(biāo)，威馬直到2019年3月才兌現(xiàn)承諾；小鵬汽車是在2019年6月才完成。

在談及交付延遲時，威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉以“沒想到”回應(yīng)，并曾對媒體解釋，因交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜，將無法按時完成1萬輛交付的目標(biāo)。

小鵬掌門人何小鵬的說法與沈暉類似。

這種情況延續(xù)到了2019年。

蔚來是新勢力銷量第一名，完成率也僅在41.1%-51.4%之間，其2019年定下的銷量目標(biāo)是“保4（萬）爭5（萬）”輛。小鵬以41.5%的完成率排在蔚來之后，其去年銷量目標(biāo)是3萬輛。至于威馬，沈暉曾放言“2019年銷量將達(dá)10萬輛”，然而實際完成率僅為16.9%。

合眾新能源以黑馬之姿位列新勢力銷量第四名，哪吒N01賣出了約1萬輛新車，但銷量目標(biāo)完成率也僅33.3%。而且其銷量交付伴隨著質(zhì)疑聲，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合眾新能源銷量主要來自共享出行用車采購交付，而不是個人用戶。合眾新能源與多家出行企業(yè)合作，采購數(shù)量超2萬輛。

零跑作為2019年交付新人，銷量目標(biāo)定在1萬輛，完成率不足10%。

前途汽車交付量不到百臺。

理想汽車剛開始交付，據(jù)官方表示已超1000輛。

奇點、博郡等交付一再延遲。

就上述情況，資深汽車分析師任萬付表示，去掉基礎(chǔ)設(shè)施不完善和補(bǔ)貼退坡等新能源車面臨的共性問題外，造車新勢力目前最大的短板在于品牌力不足和渠道不足。

中汽中心則認(rèn)為，造車新勢力未能達(dá)成銷量目標(biāo)是因為（市場）競爭激烈，新勢力車企難顯優(yōu)勢；造車基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，資質(zhì)基地欠缺， 無法掌握整車核心技術(shù)； 大多數(shù)車型尚未交付，產(chǎn)品單一，市場競爭力不足； 傳統(tǒng)車企加速布局新四化領(lǐng)域，新勢力車企難以招架市場考驗等。

融資難，缺錢成常態(tài)

相比銷量不達(dá)預(yù)期，“融資難，缺錢”更危及新勢力生存現(xiàn)狀。

財經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，多數(shù)造車新勢力未能完成融資目標(biāo)。部分創(chuàng)始人只得自掏腰包，以緩解經(jīng)營壓力。比如李斌追加投資9500萬美元；何小鵬也參與小鵬汽車C輪融資。

對于造車新勢力陷入融資困境，投資界人士簡超表示，首先電動車行業(yè)投入金額巨大，“目前來看技術(shù)的突破并不夠”；二是目前資本市場處于寒冬，尤其是一級市場錢不多，資金緊張；三是資本市場聚焦于頭部車企，“比如蔚來、特斯拉”。

數(shù)據(jù)來自天眼查

在財經(jīng)網(wǎng)整理的11家造車新勢力中，只有蔚來和威馬獲得了來自頂級投資機(jī)構(gòu)或者投資人的資金，其余造車新勢力投資人多背靠地方政府或國有資本。

其中，蔚來作為造車新勢力的頭部企業(yè)，2019年實際融資金額為44.8億元，僅完成目標(biāo)的21.7%。與亦莊國投簽訂的100億投資項目，至今還未到賬。而李斌透露與多處地方政府洽談的融資項目，也未見落地。

因融資不順利，蔚來只能通過全球裁員數(shù)千人、關(guān)閉門店等措施降低運(yùn)營成本。

除了蔚來外，小鵬、威馬、零跑等實際融資數(shù)額與目標(biāo)亦相差甚遠(yuǎn)。零跑A+輪融資金額僅為3.6億元。

有部分新勢力雖然沒公開融資目標(biāo)，量產(chǎn)車還沒交付，但2019年融資表現(xiàn)不錯。

拜騰汽車在2019年獲得兩輪融資，金額達(dá)數(shù)億美元。但其在內(nèi)部人事、量產(chǎn)車交付方面不太順暢。

博郡雖獲得25億戰(zhàn)略融資，但是杯水車薪。根據(jù)北斗星通業(yè)績預(yù)告顯示，博郡汽車目前整車整體項目均處于停工狀態(tài)。

不過，簡超表示，今年隨著“各項政策都開始釋放，融資環(huán)境有望好轉(zhuǎn)”。

2020年，繼續(xù)食言？

新的一年已經(jīng)開始。部分造車新勢力已制定好今年的銷量目標(biāo)。

其中，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰放言“2020年要做新勢力車企的銷量第一名”。值得一提的是，愛馳汽車首款量產(chǎn)車型愛馳U5去年12月剛完成首批集中交付，當(dāng)時交付量20臺。

合眾新能源總裁張勇在2018年就公開了2020年銷量目標(biāo)，“我們的目標(biāo)是在2020年實現(xiàn)累計超過10萬輛的銷售規(guī)模，力爭在國內(nèi)新能源車企中市場地位進(jìn)入前十”。

但是根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù)，合眾新能源2019年前11月銷量約為9500余輛。

2020年相對于過去的2019年，對于造車新勢力來說挑戰(zhàn)只多不少。

首先，2020年的中國車市環(huán)境依然不容樂觀。根據(jù)中汽中心分析，在去產(chǎn)能、去庫存及消費(fèi)增速下滑背景下，2020年整體市場仍將波動探底，其預(yù)測2020年汽車銷量降幅收窄為-1.2%。

第二，造車新勢力的壓力還來自市場環(huán)境的變化。隨著特斯拉價格下探至30萬以內(nèi)，奔馳、大眾、本田等傳統(tǒng)車企加速在電動化產(chǎn)品的布局，新能源汽車市場競爭已經(jīng)白熱化。

數(shù)據(jù)圖片來自中汽中心

內(nèi)憂外患的造車新勢力，想殺出重圍困難重重。

總結(jié)：目前，實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力只是少數(shù)，如拜騰、奇點等多數(shù)還處在“準(zhǔn)量產(chǎn)”階段。2020年，造車新勢力或?qū)⒂瓉硇乱惠喗桓陡叻?。今年，造車新勢力的拼殺對象已擴(kuò)展至合資品牌。在品牌力、影響力、產(chǎn)品力等均不如對方的情況下，他們面臨的困境超出想象。2020年會不會依然以“食言”結(jié)束？沒人知道。