WO答：

在1月7日國產(chǎn)特斯拉Model 3交付后，一周時間里，特斯拉股價再次被拉升了近15%，一度達到了537.92美元/股（截止1月15日），相比于6個月前的股價，翻了接近3倍。當然，更早之前，特斯拉就對外宣布國產(chǎn)版Model 3降價，售價從35.58萬元降至32.38萬元，而低配版的Model 3更是貼破30萬。

所以……才有了上海特斯拉門店被擠爆的場景……

網(wǎng)友拍的上海特斯拉門店

就連銷售小哥也說，忽然感覺特斯拉門店就好像菜市場一樣，而自己就成了賣菜的機器。不過站在消費者的角度看，的確縱觀新能源的車型來看，特斯拉的確擁有較高的性價比。而且很多消費者其實是很迷戀特斯拉的自動駕駛。但其實就這個價位來說，奧迪A4，奔馳C級，寶馬3系哪個不是更好的選擇，除了空間來說，可能特斯拉相對會占一些優(yōu)勢。

但對于這些消費者來說，選擇特斯拉的還有一個重要原因就是好上牌。就上海目前的上牌政策來看，買一個藍牌還要搖號排隊，而且還不一定能搖得到，所以這個時候特斯拉成為了最好的選擇。

降價營銷加上中國政府的支持，才有了特斯拉股價上漲的趨勢。但這對于國內(nèi)新能源車市場來說，這并不是一件好事。特斯拉一降價，國產(chǎn)車頓時就沒了競爭力。畢竟花30萬左右就可以買到國外新能源知名汽車品牌特斯拉。誰還愿意去買國內(nèi)造車車企。加上國內(nèi)新能源車企起步晚，技術(shù)也不成熟。所以像蔚來這樣的造車新勢力去尋找像廣汽等來保證自己能在這場生存大戰(zhàn)中存活下來，實屬不易。

WO答：

近年來海馬汽車的汽車產(chǎn)銷量卻在持續(xù)下跌，2019年海馬汽車共計銷售汽車29456輛，同比下降56.41%。此前，海馬汽車因2017年、2018年連續(xù)兩年虧損而被實行退市風險警示，股票也自2019年4月24日起簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。

這要是放在別的車企早就面臨生死存亡的艱難困境了，但今年海馬卻靠賣房、賣研發(fā)中心股權(quán)竟然收入1.6億。當然，除了靠賣房之外，海馬還獲得了來自政府的補助。好像，靠賣賣賣保殼的海馬汽車，或許真能自救。

在海馬看來，賣房、賣研發(fā)中心股權(quán)目的是優(yōu)化資源配置，處理閑置的產(chǎn)業(yè)，從而增加公司的現(xiàn)金流，進而將這筆錢再次投入汽車，實現(xiàn)再次“創(chuàng)業(yè)”。對于其他車企來說，可能只有一次造車機遇，錯過了將永遠會退出市場，但海馬卻憑借著資源的合理買賣利用，為自己重新搭了一座自救的橋。

WO答：

自主品牌的崛起、各大造車新勢力的加入，當下的汽車市場是中國汽車市場有史以來最混亂的時代，豪華品牌毫無顧忌的和對手拉開差距比如BB和A，但豪華品牌畢竟是少數(shù)，最難過的莫過于合資品牌，VW、TOYOTA等一線品牌的入門級車型幾乎被自主品牌按在地上打。某些自主品牌雖然不是消費者的首選，但不可否認的是它們消耗了市場的潛力。是中國消費者真的開始懂車還是汽車市場飽和了？

都不是，中國乘用車市場容量還很大，尤其在類似成都這種不限購的新一線城市，購車需求依然旺盛。賣不動同樣也和二手車火爆無關(guān)，在二手市場里高端車型依舊囤積，雖然預計今年破萬億大關(guān)的中國二手車市場但大多數(shù)中國人不接受二手汽車，過渡是大部分人選擇二手車的重要原因。再說打開二手車出口貿(mào)易不也是一種無奈之舉？

市場經(jīng)濟趨于平穩(wěn)發(fā)展前的經(jīng)濟波動只是壓垮市場的一根稻草而已，背負在中國汽車市場背上的還有極速發(fā)展的高鐵、共享汽車和新的用車大環(huán)境造成了汽車市場的斷崖式下跌，但作為汽車從業(yè)者，我還是很看好以后的穩(wěn)定發(fā)展局面，讓這一次大浪潮搞垮幾家沒必要存在的小廠，再進一步拉低大廠的溢價，未來可期！