回望十年前，憑借F3有如神車一般的表現(xiàn)，成功地筑就了彼時誕生不久的比亞迪民營自主品牌的冠軍榮耀。如今，全新秦燃油于去年底正式發(fā)布，它又能為比亞迪帶來什么呢？

分析幾大自主品牌的銷量構(gòu)成，不難發(fā)現(xiàn)在轎車與SUV這兩個最大的細分市場，吉利發(fā)展最為均衡，長安和奇瑞次之，長城的SUV表現(xiàn)突出進而彌補了轎車的缺口。至于比亞迪，這十年的發(fā)展重心放在了新能源市場，幾乎未享受到SUV的發(fā)展紅利，直到唐DM、宋Pro與元EV的系數(shù)展開，比亞迪才算真正攫取到SUV市場的果實。

由此看來，轎車成為比亞迪再次榮膺自主桂冠的關(guān)鍵所在。那么，哪個車系能為比亞迪貢獻足夠銷量基盤呢？無疑是A級轎車，“得A級車者得天下。”

在2017年提出邁向造車新時代的發(fā)展口號后，比亞迪逐漸選擇性放棄F3等老舊銷量支柱車型，轉(zhuǎn)而執(zhí)行2018年的王朝系列、2019年的e系列的舉措。這期間，比亞迪相繼推出了秦Pro與e2、e3等車型。坦白說，就當(dāng)前的市場環(huán)境，純電車還無法承擔(dān)起穩(wěn)定的銷量重任，而秦Pro燃油版則定價偏高以致銷量有限。

這意味著，比亞迪急缺一款比秦Pro定位更低的燃油轎車。所以，全新秦燃油的到來變得水到渠成，新車上市后將與秦Pro燃油形成合力，在緊湊型轎車市場為比亞迪摧城拔寨。就全新秦燃油的綜合產(chǎn)品力來看，其有望為比亞迪力攫不錯的銷量基盤。

為了讓這款至關(guān)重要的的車型取得成功，比亞迪在全新秦燃油車上可謂下了血本。

與其它競爭對手一樣，全新秦燃油也采用了5MT和CVT兩種變速箱，不一樣的是，其手動版最低搶鮮價不到6萬元（5.99萬元），可以說極具性價比。同樣，采用CVT變速箱版本的秦燃油最低搶鮮價僅有6.99萬元，直接刷新了市面上所有CVT車型的最低入門價，通過這一項也足以看出比亞迪對全新秦燃油的重視程度。

可能有人會發(fā)出質(zhì)疑，哪有那么便宜啊，莫非是“低價低質(zhì)”？非也。從比亞迪官方資料得知，全新秦燃油所搭載的CVT變速箱來自國內(nèi)知名變速箱品牌萬里揚，其CVT變速箱多被國內(nèi)自主品牌使用，所以全新秦燃油這款CVT算是自主品牌通用貨。

值得一提的是，全新秦燃油這款CVT變速箱的一些核心配件皆來自國際大品牌，比如鋼帶、閥體和電磁閥都來自博世。這也意味著，全新秦燃油這款CVT變速箱會有更好的品質(zhì)表現(xiàn)。

與這兩款變速箱匹配的是比亞迪那臺經(jīng)典的BYD473QF1.5L直列四缸發(fā)動機，皮實省油是其最大特點，而這也是家用車的一般訴求。官方油耗數(shù)據(jù)表明，全新秦燃油5MT變速箱版本百公里僅需5.9個油，CVT版百公里也僅需6.2油（實際能開到5.3個），說明全新秦燃油的油耗表現(xiàn)出色，而且潛力不小。

雖然省油是這個級別車型的最大訴求，但秦燃油依舊保持了一點駕駛激情，這或許與比亞迪近兩年從法拉利、奔馳等歐洲豪門車企挖掘的汽車人才有關(guān)，歐洲人崇尚駕駛這也不是秘密。

具體到全新秦燃油上，采用較寬帶輪速比的CVT變速箱，靈敏的油門調(diào)教，以及重新調(diào)教的1.5L發(fā)動機所迸發(fā)的低扭，都使得全新秦燃油在起步時擁有較好的加速感。而到了60公里/小時左右的中等速度，該發(fā)動機轉(zhuǎn)速能維持在1500轉(zhuǎn)，又照顧了燃油經(jīng)濟性。就動態(tài)表現(xiàn)上來說，“強勁”而不失經(jīng)濟的動力系統(tǒng)，以及前奔馳底盤專家漢斯精調(diào)的底盤，全新秦燃油儼然是一輛德系車。

說起德系車，最近某德系車在中保研的碰撞鬧得人盡皆知，而比亞迪汽車向來有“公路坦克”一說。比如全新秦燃油車，比亞迪為其配備了3H高強度全方位碰撞吸能車身，其中高強度鋼用材比例超過52%，“坦克”之名名不虛傳。

而在主動安全上，全新秦燃油全系標(biāo)配了行業(yè)領(lǐng)先的博世ESP 9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是全球首款采用該系統(tǒng)的A級轎車，其相較市面9.1版本的調(diào)節(jié)精度更高，系統(tǒng)響應(yīng)更為迅速，車身動態(tài)也更加可控。

不管是動力系統(tǒng)，還是主被動安全，以及極具競爭力的搶鮮價，都能彰顯出全新秦燃油不俗的產(chǎn)品實力。至于短期難以看出的耐久品質(zhì)，全新秦燃油應(yīng)該具備超乎想象的期待，畢竟其插電式混動版已經(jīng)熱賣多年早已成為翹楚，如今減去技術(shù)復(fù)雜的電驅(qū)系統(tǒng)，裸內(nèi)燃機驅(qū)動自然更不在話下。

更為重要的是，秦DM除了是市場上的霸主，還是拉力賽場上多年的冠軍，可謂市場與賽場上的“雙冠王”。有了市場與賽場的雙磨煉，與秦DM一樣擁有“冠軍品質(zhì)”的全新秦燃油版勢必不會讓大家失望。

激蕩十年，中國新能源市場取得了空前的發(fā)展，若要問哪些新能源車型可以稱得上優(yōu)秀，比亞迪秦必算其一。不僅僅在于秦上市七年來累計銷量已達23萬輛，更在于從2014年開始連續(xù)拿下多個拉力賽冠軍，市場與賽場上“雙冠王”的身份讓秦在自主緊湊型轎車?yán)锩媸仟氁粰n的存在，這也是如今全新秦?zé)o畏向前的底色。

由于此前的秦是插電式混動車型，采用了較為先進的DM技術(shù)，其售價自然比純?nèi)加蛙嚫?，這讓許多消費者對這位“冠軍選手”可望而不可即。同時，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江也坦言，“比亞迪王朝系列缺少一款緊湊型燃油轎車?！痹谶@種現(xiàn)實需求考量，以及王朝戰(zhàn)略的共同需求下，全新秦燃油的橫空出世，可以說是眾望所歸。

有了存在的必要，我們再看家用車的核心訴求是什么？皮實、耐操與省油，從以上分析來看，秦燃油無疑都已具備，甚至擁有超越同級選手的潛力。就像趙長江所說，“全新秦傳承王朝系列車型的強大實力，帶來高安全、高智能，高顏值、大空間、低能耗的‘五大賣點’，樹立緊湊型轎車市場標(biāo)桿?！?/p>

成功的車型都有同樣的特質(zhì)，不成功的車型各有各的問題。從比亞迪如此不計成本的用心打造來看，秦燃油已然具備成功的特質(zhì)。所以對于全新秦燃油的市場表現(xiàn)，比亞迪是非常報以期待的。從比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)來看，上市僅僅一個多月的時間，全新秦（包含秦EV）銷量就已達到1.1萬輛，可以說不負期待，并初具冠軍之姿。

伴隨市場需求逐漸釋放，全新秦勢必會有更加驚喜的表現(xiàn)。趙長江堅信，“緊湊型轎車仍然是最大細分市場，比亞迪有信心、有實力做好這塊蛋糕?！?/p>

作為比亞迪進入造車新時代以來另一款走量車型，宋Pro自2019年7月上市以來表現(xiàn)驚艷。截止去年12月，宋Pro已連續(xù)5個月銷量破萬，甚至向月銷兩萬輛邁進，這也是比亞迪旗下車型時隔近5年后再次殺入到月銷兩萬輛的規(guī)模，達成自主品牌明星車型的基本要求，也意味著比亞迪的體系力得到了進一步的塑造與強化。

眾所周知，銷量高低不僅是一款車型產(chǎn)品力強弱的標(biāo)志，更是車企打造爆款車型體系力深厚的顯現(xiàn)。有的車企為何能憑借一款車的極大成功進而取得全線成功，就是因為打通了打造爆款車型所需的企業(yè)體系力，從產(chǎn)品調(diào)研到產(chǎn)品開發(fā)，再到技術(shù)支持與產(chǎn)品呈現(xiàn)，最后是定價策略與市場策略，等等。所以，宋Pro的成功為比亞迪凝聚的超強企業(yè)體系力，勢必為全新秦的成功打下堅實的基礎(chǔ)。

通過宋Pro拿下A+級SUV市場后，秦Pro與全新秦的高低搭配有望為比亞迪攻下最難啃的A級轎車市場。一旦成功拿下A級轎車和SUV這兩個最大的細分市場，比亞迪便擁有了足夠的銷量基盤。同時，在強大的銷量基盤面前，比亞迪的品牌上攻之路變得愈發(fā)游刃有余，旗艦車型漢取得成功也會水到渠成。