從恩佐·法拉利自立門戶后打造的首款掛有躍馬標(biāo)志的法拉利125 S開始，中前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)和敞篷車身形式組合就已深深地印刻在了這家賽車制造商的造車哲學(xué)里。

就像其歷史悠久的前輩車型一樣，812 GTS在性能與設(shè)計(jì)方面樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)。6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)不僅令其成為性能最為強(qiáng)大的量產(chǎn)敞篷版法拉利，同時(shí)，由于其可在14秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)折疊硬頂開合，也讓812 GTS在超級(jí)跑車這一細(xì)分領(lǐng)域充分展現(xiàn)著兼具性能與情調(diào)的獨(dú)有魅力。

812 GTS基于硬頂版812 Superfast而生，在不改變外觀尺寸，內(nèi)部空間和性能表現(xiàn)的前提下，延續(xù)著法拉利中前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)車型的造型語言和設(shè)計(jì)比例，體現(xiàn)著量產(chǎn)性能旗艦的氣場。

由于C柱位置設(shè)置了用于車頂開合的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，硬頂版車型同樣位置用于提升車尾下壓力的進(jìn)氣通道不得不被取消。但是，來自賽車領(lǐng)域的空氣動(dòng)力學(xué)專家巧妙地通過重新設(shè)計(jì)車尾擴(kuò)散器，從而彌補(bǔ)了那兩個(gè)進(jìn)氣通道帶來的性能缺失。與此同時(shí)，C柱的造型設(shè)計(jì)體現(xiàn)出向前的推力感，賦予了812 GTS獨(dú)特的側(cè)面造型。

從空氣動(dòng)力學(xué)角度來看，馬拉內(nèi)羅的工程師通過精心處理的細(xì)節(jié)將座艙內(nèi)的湍流和空氣噪聲降至最小，希望駕乘者在用身體感受812 GTS百公里加速不到3秒的推背感同時(shí)，也讓駕乘者能夠享受法拉利V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那獨(dú)具魅力的音效，以及時(shí)速340公里時(shí)撕裂空氣的獨(dú)特體驗(yàn)。