記得小學(xué)之時(shí)，經(jīng)常都能看到年紀(jì)稍大的兄長(zhǎng)使用如書(shū)本大小的CD播放器聽(tīng)歌，后來(lái)才知道那東西叫SONY隨身聽(tīng)，在隨身聽(tīng)的風(fēng)潮過(guò)后，MP3成為了年輕人必備的數(shù)碼產(chǎn)品，雖然MP3品牌眾多，但SONY是最好的品牌之一。

長(zhǎng)大之后發(fā)現(xiàn)，SONY的產(chǎn)品并非只有音樂(lè)播放器，其幾乎涵蓋了娛樂(lè)、音樂(lè)設(shè)備、家用電器、通訊、攝影等方面，雖未曾擁有過(guò)以上設(shè)備，但SONY產(chǎn)品基本有口皆碑，“索尼大法好”不是一句空話。

SONY的產(chǎn)品之所以如此出眾，核心原因在于其掌握的科技和技術(shù)，除了研發(fā)和生產(chǎn)電子設(shè)備，SONY也是許多電子設(shè)備品牌的供應(yīng)商，其中包括蘋(píng)果在內(nèi)的多個(gè)品牌手機(jī)攝像頭傳感器就就由SONY提供，所以如果說(shuō)SONY是世界上最好的電子產(chǎn)品及配件制造品牌，這一點(diǎn)都不過(guò)分。

或許是電子設(shè)備行業(yè)的成功已經(jīng)無(wú)法滿足SONY，于是SONY開(kāi)始玩起了當(dāng)下非常流行的“跨界”，而SONY如今跨入的就是汽車(chē)行業(yè)，并且是整車(chē)制造，一個(gè)以電子產(chǎn)品為主的品牌竟然要開(kāi)始造車(chē)，咋一看來(lái)跨度不是一般的大，但換個(gè)角度看，似乎也跟它的老本行息息相關(guān)。

目前汽車(chē)行業(yè)正向智能化電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型，與傳統(tǒng)燃油車(chē)由眾多機(jī)械配件組成不同，智能化電動(dòng)車(chē)好比最新的智能手機(jī)，芯片、感應(yīng)器、屏幕、電池、電機(jī)、攝像頭、系統(tǒng)等就可組成智能電動(dòng)車(chē)的核心部件，所以在電子科技領(lǐng)域掌握著眾多部件技術(shù)的SONY，要造一臺(tái)車(chē)出來(lái)似乎并無(wú)太大難度。

在2020美國(guó)CES（消費(fèi)電子展）上，SONY在沒(méi)有任何預(yù)告的前提下發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)概念車(chē)——VISION-S，如此突如其來(lái)的發(fā)布儀式可能是SONY想給全世界帶來(lái)驚喜，也有可能是想表達(dá)不聲不響之下就“造”出概念車(chē)，足以證明其真正的實(shí)力。

剛剛跨入汽車(chē)行業(yè)的SONY算得上造車(chē)新勢(shì)力，但與平常所見(jiàn)的新勢(shì)力品牌不同，VISION-S的設(shè)計(jì)并沒(méi)有讓人眼前一亮，整體風(fēng)格反倒是比較接近于傳統(tǒng)燃油車(chē)或是其概念版，甚至乎在我第一節(jié)看到它時(shí)，前臉有種小鵬P7和保時(shí)捷Taycan既視感。

VISION-S的前臉設(shè)計(jì)較為獨(dú)特，大燈周?chē)捅ｋU(xiǎn)杠兩側(cè)均帶有導(dǎo)流槽，有助于降低風(fēng)阻、提升續(xù)航能力，同時(shí)運(yùn)動(dòng)氣息也能得到保證，此外，VISION-S的大燈設(shè)計(jì)較為獨(dú)特，LED燈帶從兩側(cè)貫穿至中央，但兩者并未連為一體，而是拐角形成平行線條，這道LED燈帶起到的不僅僅是照明作用，它也是SONY的“門(mén)面招牌”。

毫無(wú)意外，VISION-S與很多電動(dòng)車(chē)一樣都采用了隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，目的同樣是為了降低風(fēng)阻，比較有意思的是，VISION-S的窗線較為平直，再加上車(chē)頂?shù)牧锉吃煨?，讓新?chē)側(cè)面營(yíng)造出敞篷跑車(chē)的視覺(jué)效果，而在這臺(tái)概念車(chē)身上，還采用側(cè)面攝像頭代替了傳統(tǒng)后視鏡，只不過(guò)這項(xiàng)功能暫時(shí)未獲得法律允許，所以未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型仍熱會(huì)配備傳統(tǒng)后視鏡。

透過(guò)“雙五幅”大輪轂可以看到，VISION-S配備了“前4后2”剎車(chē)卡鉗，剎車(chē)片盤(pán)也為打孔通風(fēng)式，對(duì)于百公里加速僅為4.8秒的電動(dòng)車(chē)而言，一套可靠的剎車(chē)系統(tǒng)是非常必要的。

尾部設(shè)計(jì)相比起外觀其它部分略顯平淡，貫穿式尾燈與車(chē)頭LED燈帶相呼應(yīng)，SONY LOGO也融入其中，保險(xiǎn)杠下方帶有賽車(chē)擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，雖不能起到真正的導(dǎo)流作用，但起碼視覺(jué)效果到位了。

看到VISION-S的內(nèi)飾，是否有種似曾相識(shí)的感覺(jué)？其內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局與理想one非常相似，均為連體式大屏+下方獨(dú)立式屏幕組成，但細(xì)看之后發(fā)現(xiàn)，VISION-S上方的屏幕數(shù)量達(dá)到5塊，比理想one還多出兩塊，左右兩款小屏幕主要用于顯示車(chē)側(cè)信息，既是后視鏡又是盲區(qū)監(jiān)測(cè)，其余屏幕則是用于控制多媒體系統(tǒng)、空調(diào)、甚至游戲等內(nèi)容顯示。

后排帶有兩張?jiān)煨涂浯蟮莫?dú)立座椅，側(cè)面支撐看起來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)，只是腿部空間相對(duì)一般，主副駕駛座椅背面懸掛了兩塊屏幕，除了常規(guī)的娛樂(lè)娛樂(lè)功能之外，不知道SONY未來(lái)會(huì)不會(huì)將更多游戲功能融入其中，畢竟SONY可以游戲及設(shè)備的出產(chǎn)商，除此之外，VISION-S配備了全景大天窗，從中控臺(tái)頂部一直延續(xù)到后排乘客頭頂，面積巨大，除了常規(guī)的采光功能，不知道SONY還能在這塊天窗玩出點(diǎn)什么花樣來(lái)。

如果說(shuō)車(chē)身外觀設(shè)計(jì)不是SONY的強(qiáng)項(xiàng)，那么車(chē)內(nèi)功能就一定是其大展拳腳之處，眾所周知，SONY是世界上技術(shù)最先進(jìn)的電視生產(chǎn)商之一，所以由SONY出品的車(chē)載屏幕分辨率應(yīng)該能達(dá)到業(yè)界最佳水準(zhǔn)。

同時(shí)，SONY還將自家攝像頭技術(shù)運(yùn)用到車(chē)載監(jiān)測(cè)裝備上，想要實(shí)現(xiàn)L2甚至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛及其主動(dòng)安全功能，就必須依托攝像頭負(fù)責(zé)路況信息采集，但由于炫光、夜間以及進(jìn)出隧道時(shí)光線切換較快，普通攝像頭會(huì)因光線變化受到短暫干擾，但VISION-S則不存這種問(wèn)題，SONY給這套車(chē)載攝像頭技術(shù)加入了HDR和CMOS技術(shù)，前者讓成像內(nèi)容曝光更加均勻，減少陰影和盲區(qū)，而后者則可以提升夜間的成像質(zhì)量，從而讓攝像頭捕獲的路況信息可以更加清晰和準(zhǔn)確，確保主動(dòng)安全及自動(dòng)駕駛的可靠性。

關(guān)于車(chē)載影音系統(tǒng)方面，SONY給VISION-S配備了一套33揚(yáng)聲器的360 Reality Audio音響系統(tǒng)，它可以重新排布不同聲軌、不同類型的聲音，讓音響達(dá)到最好的播放效果。

一臺(tái)智能化電動(dòng)車(chē)的組成，除了硬件的堆砌，還得依靠系統(tǒng)來(lái)發(fā)揮其功能，尤其帶有自動(dòng)駕駛的車(chē)型，5G是不可缺少的關(guān)鍵，所以SONY給VISION-S部署了5G基帶，讓整車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)最快速的運(yùn)行速度，同時(shí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的OTA以及AI智能也可以依靠5G系統(tǒng)來(lái)完成。

關(guān)于VISION-S的動(dòng)力，目前獲知的僅有量產(chǎn)版本可實(shí)現(xiàn)4.8秒的百公里加速成績(jī)，配備200kW的雙電機(jī)系統(tǒng)，最高車(chē)速可達(dá)240km/h，但對(duì)于大家最關(guān)心的續(xù)航里程，SONY暫未公布，或許要等到量產(chǎn)車(chē)型公布之時(shí)才能正式揭曉。

其實(shí)SONY造車(chē)并沒(méi)有讓多少人感到意外，畢竟在其之前，同樣來(lái)自家電、電子數(shù)碼產(chǎn)品行業(yè)的格力、蘋(píng)果、小米都擁有造車(chē)計(jì)劃，而格力造的銀隆艾菲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量；小米的造車(chē)之路也踏出了第一步，電動(dòng)摩托車(chē)已經(jīng)正式發(fā)布亮相；蘋(píng)果正在招兵買(mǎi)馬蓄勢(shì)待發(fā)，就等其首款車(chē)型發(fā)布之日的到來(lái)。

整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售是目前世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的行業(yè)之一，隨著人口增加和消費(fèi)水平提升，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求必然會(huì)隨之增漲，尤其是在傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型之時(shí)，“新勢(shì)力”造車(chē)找到了切入點(diǎn)，主要資本雄厚，就基本上可以通過(guò)收購(gòu)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)。

而像SONY這種既擁有資本，又掌握著高科技技術(shù)的品牌而言，只要解決了平臺(tái)和動(dòng)力問(wèn)題，其它或許都不是問(wèn)題。

索尼大法好，起碼索尼在家電、數(shù)碼電子、攝影等行業(yè)的產(chǎn)品都對(duì)得起其金色招牌，不知道踏入汽車(chē)行業(yè)后的首款產(chǎn)品未來(lái)會(huì)擁有什么樣的表現(xiàn)呢？一切的一切都要等到它量產(chǎn)之后才能得知，但比較尷尬的是，SONY官方暫未給出量產(chǎn)計(jì)劃或時(shí)間表。