?在比亞迪的王朝系列車型中，漢一直是最神秘的存在。

早在5年前，比亞迪就發(fā)布了漢的部分車型參數(shù)，2.9s破百的數(shù)據(jù)甚是亮眼。

只是，在唐、宋、元、秦四大王朝系列湊齊之后，還是不見漢的身影，而且長期沒有新消息透露，甚至導(dǎo)致很多人一度懷疑，這款車型是不是流產(chǎn)了？

事實證明，漢也許會遲到，但絕不會缺席。

比亞迪前幾天發(fā)布了漢的官圖，據(jù)悉這款新車最快有望在今年6月左右正式上市。

漢作為比亞迪旗下的旗艦轎車，也是目前王朝系列規(guī)劃中最后一款車型，其設(shè)計一定程度上也預(yù)示著比亞迪下一代的設(shè)計理念。

根據(jù)官圖來看，漢DM版車型仍舊采用了Dragon Face 2.0家族設(shè)計語言，顯示了較為明顯的家族特征。

而EV版車型則有所不同，由于不需要考慮發(fā)動機散熱的問題，其采用的是封閉式前臉，中央的鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)的細(xì)長大燈，這套設(shè)計官方稱之為“EV Dragon Face”，看得出其采用了不少e-SEED GT概念車的設(shè)計元素。

此外，漢在造型設(shè)計上也融入了許多流行元素，比如隱藏式門把手，水滴式后視鏡、空氣動力學(xué)輪轂、溜背式的造型，側(cè)面的視覺效果堪稱完美。

需要注意的是，這些設(shè)計并不僅僅是為了美觀。

要知道80km/h左右行駛時，60%左右的能耗要用于克服空氣阻力，而在這個級別，風(fēng)阻系數(shù)每下降0.01Cd，便意味著續(xù)航增加8～10km。

▲e-SEED GT概念車

比亞迪最初給漢定下的目標(biāo)是風(fēng)阻系數(shù)低于0.235，現(xiàn)在看來這幾年比亞迪在這方面沒少下工夫。

稍感遺憾的是，新車的內(nèi)飾風(fēng)格延續(xù)了家族式路線，沒有太多新意。

但漢的用料和氛圍上更加豪華，尤其中控部分采用了酷似奔馳的設(shè)計，看得出比亞迪和奔馳的合作或許并不局限于騰勢身上，當(dāng)然這只是車轍君的猜測。

但不管怎么說，比亞迪漢這回是蓄勢而來，各方面都達(dá)到了比亞迪目前的最高水準(zhǔn)。

對于吃瓜群眾來說，相比顏值，新車性能的話題度明顯更高。

畢竟在已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的中國品牌車型中，無論燃油車還是新能源汽車，最快基本也要3.9s才能破百。

而比亞迪漢一舉將這一數(shù)字刷新到了3s內(nèi)，其2.9s破百的成績已經(jīng)接近特斯拉Model S Performance高性能版的2.6s，問題是它真的能做到嗎？

在新能源市場，比亞迪算是最早起步的車企之一，多年前的第一代唐DM便可實現(xiàn)4.9s破百。

只是到全新一代唐上市，DM版的百公里加速時間也僅僅是提至了4.3s，EV版的最快成績則限制在4.4s，尚未突破4s大關(guān)。

而漢DM采用的依然是與唐DM相同的比亞迪DM3技術(shù)。

倘若漢和唐的動力數(shù)據(jù)完全一致，即便前者的整備質(zhì)量更低，風(fēng)阻系數(shù)更低，但應(yīng)該也難以將成績提高1s以上。

那這個2.9s破百難道只是個噱頭？

未必。

根據(jù)2015年發(fā)布的部分參數(shù)可以看出，三擎四驅(qū)版漢DM的后電機功率或?qū)⒂芯薮筇嵘?，最大功率來到?50kW。

而對比特斯拉Model S Performance高性能版的相關(guān)參數(shù)可以看出，漢DM四驅(qū)版的后電機功率已經(jīng)與之相近，只是前電機功率還有92kW的差距。

考慮到二者的尺寸相差不大，整備質(zhì)量應(yīng)該也不會拉開太大差距，若漢DM的動力數(shù)據(jù)與2015年公布的出入不大，加速成績應(yīng)不會與特斯拉相差太遠(yuǎn)。

雖然插電混動VS純電動有些勝之不武，但考慮到唐EV的前電機最大功率是比DM版更高的180kW，一定程度上可以彌補缺失燃油機的動力，可以預(yù)見漢EV的前電機功率應(yīng)該也比漢DM版更高。

參考唐DM和唐EV的最快加速成績只差了0.1s，預(yù)計漢EV也不會比漢DM慢多少，大概率也會在3s左右。

相信往后特斯拉車主在紅燈面前遇到比亞迪漢的時候，也要好好掂量掂量了……

對于吃瓜群眾來說，除了談?wù)撔阅埽硗庖粋€話題無疑就是售價了。

雖然目前比亞迪并未公布漢的預(yù)售價格，但參考定位近似的小鵬P7（預(yù)售24-37萬元），以及中型SUV唐的售價（DM版22.99-32.99萬元，EV版25.99-35.99萬元），可以推測漢DM的起售價或會落在23-27之間，EV版則應(yīng)該更高一些。

而2.9s破百的車型很大可能會突破40萬元，畢竟這樣的性能已經(jīng)能夠媲美特斯拉Model S Performance高性能版，即便賣到40多萬，也不到后者價格的一半。

何況在這個價位，漢的真正對手或?qū)⑹菄a(chǎn)特斯拉Model 3和小鵬P7。

可以看出，定位中大型轎車的漢EV和小鵬P7在尺寸上更占些優(yōu)勢，雖然低配版的加速或難媲美國產(chǎn)Model 3，但價格和續(xù)航上應(yīng)該會有一些優(yōu)勢。

至于高配的漢EV，其應(yīng)該是成為比亞迪粉絲新的“信仰”。

畢竟加速上可能不僅會秒殺小鵬P7全驅(qū)版，也將秒殺進口的特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版（百公里加速3.4s，售價50.99萬元）。

而且漢將是DM版和EV版齊發(fā)力，給消費者的選擇也更多。

相信待漢上市之時，將會是“迪粉兒”下一次狂歡的開始……

2.9s破百的比亞迪漢，其意義不僅僅是一款車型，更是國產(chǎn)車在性能上的新突破。

雖然這是在新能源領(lǐng)域的“彎道超車”，但也足以讓中國品牌在面對特斯拉這樣的“國際大佬”時，能夠有足夠的底氣。

只是比較令車轍君擔(dān)心的一點是，倘若漢的加速能力有了質(zhì)的提高，那操控是否能夠跟得上呢？

畢竟當(dāng)年第一代唐上市時，縱然有著4.9s破百的實力，但激烈駕駛時能較為明顯的感受到車身不穩(wěn)，那種“無法掌控的快”很難給人以信心。

雖然全新一代唐有了全面的提升，但從4.5s破百到2.9s破百，是從性能車到超跑的“進化”，這給比亞迪的底盤調(diào)校團隊帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

不知2016年加入比亞迪的奔馳前底盤調(diào)校工程師漢斯，是否會在比亞迪漢的底盤中注入更多的“奔馳基因”呢？

《恕我直言》| 作者：韓中正