21世紀10年代與20年代切換之際，兩架私人飛機的航程牽動著全球汽車業(yè)的神經(jīng)，乃至全世界公眾的注意力。

 

2019年12月29日，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）搭乘私人飛機從大阪關(guān)西國際機場離開日本，在土耳其停留后抵達黎巴嫩，被關(guān)押一年多后逃離日本。

 

一周后的2020年1月6日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）從洛杉磯乘私人飛機飛往上海，參加中國產(chǎn)Model 3交付儀式和Model Y國產(chǎn)啟動儀式。

 

 

有網(wǎng)友扒出，馬斯克的灣流G650起飛時跟在一架東航洛杉磯飛往上海的波音777客機身后，由于非得更高更快，不久它就能超車客機，率先抵達上海。網(wǎng)友感嘆“有錢真好”。

 

確實好，特斯拉上海工廠又是一臺印鈔機，馬斯克在典禮上開心地合不攏腿干脆跳起舞來，把外衣都脫了。

 

如果不是索尼造車挽回了一點點顏面，上述場景的圖片和視頻幾乎把同一時間的2020年CES新聞完全淹沒了。

 

馬斯克尬舞霸屏的第二天，戈恩在黎巴嫩的發(fā)布會上帶著憤怒的哭腔控訴“有時候，有錢有權(quán)就是有罪”，再次霸屏，CES主辦方猶如汪峰附體。

 

此刻天壤之別的兩個人其實有過相同的輝煌，馬斯克被稱為肉體版鋼鐵俠，戈恩20年前就成為日本漫畫的主角，被描繪為民族英雄，天皇授勛，要論當時在日本的偶像指數(shù)，絕對不低于現(xiàn)在的馬斯克。

 

但現(xiàn)在，馬斯克依然有顛覆整個汽車業(yè)的可能，戈恩除了錢一無所有。為什么會這樣？

 

一個細節(jié)或許能跟“性格決定命運”牽強附會上。馬斯克在7號儀式上講話的第一句就是“感謝中國政府”，結(jié)束時再次強調(diào)“感謝中國政府,尤其感謝上海市的支持。沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天?！?/span>

 

而戈恩與中國的聯(lián)系，最著名的是2003年那句“中方在合資公司中的貢獻為零?！?/span>

 

兩人與外部世界關(guān)系的處理方式截然不同，世界回饋給了他們不同的結(jié)局。

 

更深層的是兩人的成功模式不同。馬斯克以技術(shù)天才和產(chǎn)品鬼才揚名，他的成功體現(xiàn)在特斯拉汽車、火箭回收、超級高鐵、火星移民這些超具想象力、劃時代的產(chǎn)品和技術(shù)上。

 

而戈恩以成本殺手、管理天才著稱，他的主要成就都來自重新處理人與人的關(guān)系，相比產(chǎn)品和技術(shù)，這要復雜得多。

 

比如戈恩用2年時間讓之前連續(xù)虧損7年的日產(chǎn)扭虧為盈的故事背后，日產(chǎn)供應商由此前的1300家減少一半到600家左右；削減采購、銷售以及管理成本各20%以及關(guān)閉5家工廠，裁員21000人。這些事情都是在3年內(nèi)完成的，對當時的日本汽車制造商來說簡直是不可理喻的。

 

這樣做的好處自然是使日產(chǎn)汽車快速扭虧為盈，代價則是大面積的裁員、縮減供應商傷害了日本企業(yè)昭和時代以來異?？粗氐耐酃矟?，即制造商和供應商、雇員一同尋找解決問題辦法的方式。

 

一將功成萬骨枯，這是戈恩成功的代價。再加上戈恩與外部世界的溝通方式，說其悲劇結(jié)局有必然性過于馬后炮，說為悲劇埋下伏筆則一點也不為過。

 

戈恩與外部世界關(guān)系緊張不止是日本，連他現(xiàn)在棲身的黎巴嫩同樣如此。據(jù)媒體報道，1月2日，有黎巴嫩律師團體向本國司法機構(gòu)檢舉戈恩，稱他曾多次入境“敵國”以色列（黎巴嫩一直禁止本國公民入境以色列），并曾與以色列前總統(tǒng)希蒙·佩雷斯見面，簽署合作條約，參與經(jīng)濟會議。應該被送上軍事法庭，并最高獲刑15年。律師們說，“在日本，他是個貪污犯。在黎巴嫩，他則是個叛徒。這里也許有一些他的朋友，但他不是黎巴嫩的英雄”。

 

當然，個人性格并不是事件的全部原因。當兩大交叉持股的汽車公司兄弟鬩墻，甚至兩個國家為了自身利益展開斗爭時，再強悍的個人也會如同草芥。

 

雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份和投票權(quán)，日產(chǎn)只有雷諾15%股份沒有投票權(quán)，雷諾的銷售額只有日產(chǎn)一半，這種不平等聯(lián)盟注定不可長久。

 

國家意志的介入加速了摩擦烈度。

 

2017年5月法國總統(tǒng)馬克龍上臺，他急于為振興法國經(jīng)濟尋找新引擎，2018年年初，作為雷諾公司最大股東的法國政府與戈恩達成對賭協(xié)議，法國政府支持戈恩連任雷諾公司CEO。作為交換條件，戈恩要促成雷諾、日產(chǎn)的合并。

 

消息傳到日本，戈恩立即從“日產(chǎn)救世主”變?yōu)椤叭毡酒嚇I(yè)的入侵者”，反對戈恩的合并計劃在日產(chǎn)內(nèi)部被上升到“保衛(wèi)日本汽車業(yè)”的高度。

 

2018年4月，戈恩宣布計劃調(diào)整日產(chǎn)與雷諾的資本關(guān)系，全面整合兩家公司的業(yè)務，為合并做準備。此舉引發(fā)日產(chǎn)高管反擊，日本政府力量甚至介入。此后不久的2018年11月19日，戈恩在東京機場被日本檢方逮捕，罪名為涉嫌少報薪酬逃稅、挪用公司資產(chǎn)等。

 

分析人士指出，從戈恩與法國政府達成對賭協(xié)議的那天起，他在日本被捕的命運就已注定。

 

反觀特斯拉上海工廠，不僅是中國汽車業(yè)股比開放之后首個外商獨資項目，同時也是上海有史以來最大的制造業(yè)外資項目。在中美貿(mào)易博弈的歷史關(guān)口，選擇特斯拉作為一顆劃時代的棋子，國家意志不容忽視。

 

對每一個個人來說，在這個年代的開端就有“有錢有權(quán)就是有罪”和“有錢真好”兩種金錢觀、世界觀的碰撞和哲學思辨幸甚，它讓我們從兩位成功人士的不同經(jīng)歷身上更好地思考這個重大問題。

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