雅閣自1999年打入中國市場以來一直被奉為B級車市場的標桿之作，從第六代雅閣開始，這款本田的“當家花旦”已經(jīng)在中國走過將近20年的時間。隨著時間的推移，第十代全新雅閣也即將正式來到我們身邊！它對比豐田全新凱美瑞是否有足夠競爭籌碼？又能否與大眾邁騰一較高下呢？馬上往下看！

4月16日晚，廣汽本田第十代雅閣在北京正式公布售價：16.98-22.98萬元，并將于5月正式上市。新車共6款車型，搭載1.5T渦輪增壓高/低功率兩款發(fā)動機，全系匹配CVT變速箱。

恐怕不少熟悉雅閣的人在第一眼看到全新雅閣的時候會跟磚叔的想法一樣，雅閣果然將野心瞄準年輕市場了！是的，不同于之前的沉穩(wěn)商務風格，全新雅閣在造型設計上更加年輕化。

前臉的進氣格柵尺寸加大，與矩陣式前大燈一體相連；少了銀色鍍鉻條裝飾的下包圍霧燈部分反而增加了一絲輕盈感，而且視覺效果給人感覺重心更貼近地面，運動感極強。光是車頭的設計就能讓你察覺出全新雅閣的不同，而來到側(cè)面你就會意識到這種不同到底是什么——無限趨于溜背式的車頂造型，立體、流暢的腰線設計，搭配風火輪樣式的輪轂造型，全新雅閣居然營造出了一股濃濃的轎跑范！

運動的外觀加上簡潔大方的內(nèi)飾，全新雅閣從內(nèi)而外都在迎合年輕人的口味。全新雅閣內(nèi)飾整體采用T型平衡布局，其中明顯的改變來自8英寸的多媒體觸控屏，采用時下流行的懸浮式設計，與兩側(cè)的物理按鍵搭配，實用性更強；屏幕下方是橫向出口口，同時三個中央旋鈕代替了之前的實體按鍵，操作更加方便。

全新雅閣首次搭載了本田與阿里巴巴、高德集團共同開發(fā)的新一代導航互聯(lián)系統(tǒng)——Honda CONNECT智導互聯(lián)，與手機里的高德地圖使用方式接近，響應速度快，路線顯示準確。同時還配備蘋果CarPlay和安卓Auto系統(tǒng)，車主可以通過HondaLink系統(tǒng)實現(xiàn)遠程控制車輛啟動、定位、緊急求救等功能。

全新雅閣還搭載了Honda SENSING智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括ACC主動巡航（帶低速前車跟隨）、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏移抑制系統(tǒng)、盲點顯示系統(tǒng)等科技配置。安全方面，新增了全景影像、主動彈起式引擎蓋、駕駛員疲勞檢測、CTM后視動態(tài)提醒、PA自動泊車輔助等安全配置，其中主動彈起式引擎蓋為國產(chǎn)版雅閣獨有的配置。

全新雅閣全系車型搭載1.5T高/低功率發(fā)動機，高功率版發(fā)動機最大功率143kW，峰值扭矩260N·m；低功率版發(fā)動機最大功率130kW，峰值扭矩239N·m。 

很多人質(zhì)疑過全新雅閣的動力總成是否弱了些，其實得益于低慣性渦輪和改進后的VTEC技術、優(yōu)化后的排氣系統(tǒng)，全新雅閣的動力并沒有退步，起步和加速環(huán)節(jié)響應速度敏捷，能夠很快進入最大扭矩輸出范圍，沒有一絲小排量發(fā)動機的渦輪遲滯感。而新一代CVT無級變速箱也應用了G-Design Shift技術，采用高強度傳動帶，擁有更寬泛的變速比，在輕量化和緊湊化之后降低了摩擦，傳動效率更高。當然，如果海外版本的2.0T+10AT動力車型也能來到中國，相信各位“本田粉”會更加激動。

或許是本田急于討好年輕人的口味，全新雅閣除了設計，在駕駛方面也趨于一輛運動轎車的定位。在過減速帶或者顛簸路面的時候，車底細碎的振動也會傳遞給車內(nèi)，讓坐在車里的人對路面的感知更加清晰，也就是失去了一定的舒適性。

隔音性能一直是雅閣所為人詬病的問題，雖然全新雅閣也采取了多項隔音措施，但在高速上行駛時速超過120km/h時，車外的風噪和發(fā)動機傳來的運轉(zhuǎn)噪音仍能被車里的人所感知。

全新雅閣的年輕化趨勢顯而易見，時代在變，消費人群也在變，能夠顛覆以往重新審視自己，做出改變就已經(jīng)是一個新里程碑的開始。對于消費者而言，擺在面前的這款更加年輕的全新雅閣，似乎變得陌生了，但由之前幾代雅閣傳承下來的強大綜合實力依然還在，配合價格來看，還是頗具市場競爭力的。