北京時間1月8日晚9時，轟動全世界的東京“逃跑劇”男主角—日產(chǎn)汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩如期在黎巴嫩召開了記者發(fā)布會。

這是他從日本逃離之后首次面對媒體。意料之中的是戈恩并沒有公布逃跑細(xì)節(jié)，而是爆出了很多大瓜。

戈恩繼續(xù)否認(rèn)了日方對他的所有指控。他指出，自己被捕背后的“幕后黑手”除了日產(chǎn)之外，還有豐田和日本政府等人。“我可以說日本政府的相關(guān)人員，但是我在黎巴嫩，我不愿意影響黎巴嫩政府和人民的利益，因此我不會說政府方面的名字?！?/p>

在被限制自由14個月之后，對于其涉嫌“虛報工資，偷稅漏稅”的指控，戈恩還擺出了8條具體證據(jù)以證清白。

在戈恩看來，這是東京檢察官一直在拖延著審判，本身就是一場有組織的陰謀，而面對這場不公平的審判，最好的辦法，就是逃離?！?00多天的非人道的折磨，我只有走，沒有其他選擇?！?/p>

在扭轉(zhuǎn)雷諾和日產(chǎn)的命運之后，戈恩再次扭轉(zhuǎn)了自己命運的乾坤。

戈恩，這個曾經(jīng)名譽汽車界的人物，從小就特立獨行。雖然成績優(yōu)異，但卻不服管教，總是與舊勢力做著“對抗”，十一歲時就因為留長發(fā)被老師約談。

可以說“離經(jīng)叛道”，是戈恩最大的性格特點。但正是這位“另類”的帶頭人，帶領(lǐng)著雷諾-日產(chǎn)-三菱走出了一條獨特的企業(yè)發(fā)展之路。

而它的誕生則更加具有傳奇性——兩個電話，不僅成就了戈恩，更成就了雷諾-日產(chǎn)-三菱這全球第三大車企。

1978年3月，一個來自西班牙的電話讓24歲的戈恩義無反顧的加入了米其林集團(tuán)公司，從此開啟了一段傳奇人生。

第二次石油危機時，戈恩憑借殺伐決斷的魄力，將米其林從虧損泥淖中拉出幫助，因此贏得了“成本殺手”的聲譽，其后更是進(jìn)行了一番大刀闊斧的改革，并在31歲時就擔(dān)任米其林巴西公司CEO。

戈恩以其鐵腕手段迅速在相關(guān)行業(yè)聲名鵲起。1996年，一個來自巴黎的電話，又讓戈恩不顧一切的離開了米其林，只留下下一句“汽車的魅力大于輪胎”，便奔赴巴黎出任雷諾汽車公司副總裁。

在不到三年時間里，戈恩不但將彼時虧損10億美元的雷諾拯救上岸，還帶領(lǐng)雷諾削減了將近30億歐元的運營成本，使其重新實現(xiàn)盈利。也正因此，戈恩在汽車業(yè)再次贏得“成本殺手”之稱。

然而戈恩對此并不在意，因為他從始至終都沒有向任何人，任何事情妥協(xié)過。后來，戈恩出了一本書，叫《一個成本殺手的管理自白》，對于“成本殺手”這個稱號，戈恩十分滿意。

似乎正是這樣的殺伐果斷，讓他無堅不摧。甚至在面對日本已經(jīng)向國際刑警發(fā)出通緝令的情況下，戈恩坦言：“我非常習(xí)慣創(chuàng)造不可能的奇跡。我不會止步于此，未來的幾周，我會把所有的證據(jù)整理起來，證明自己為汽車行業(yè)做出的貢獻(xiàn)?！?/p>

戈恩不僅是雷諾的掌舵人，還是日產(chǎn)汽車、甚至是日本汽車產(chǎn)業(yè)的救世主。

廣場協(xié)議之后，日本經(jīng)濟大滑坡，在這樣的時代大背景之下，日產(chǎn)也開始在汽車市場節(jié)節(jié)敗退。

當(dāng)時，走投無路的日產(chǎn)在歐美四處尋找白武士。時年陷入困境的日產(chǎn)汽車，就像一塊燙手的山芋，連通用汽車都不敢接盤。當(dāng)時的通用CEO甚至直言，“把資金投到日產(chǎn)，就像把50億美金扔進(jìn)大?！?。

最后，還是在戈恩的主導(dǎo)下，雷諾以54億美元的價格買下了日產(chǎn)36.8%的股份。但日產(chǎn)汽車早已不是那家令人稱羨的行業(yè)巨頭：1999年，日產(chǎn)汽車全球市場份額已經(jīng)不足5%，它的實際負(fù)債超過200億美元?？梢哉f戈恩接手的日產(chǎn)，其實已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。

已經(jīng)有過兩次成功扭轉(zhuǎn)局面的戈恩偏偏選擇迎難而上。這像極了《雍正王朝》里所說的，所有人都覺得康熙為雍正留下來的是大好江山，殊不知其實“又大又窮，黨爭嚴(yán)重”。

而戈恩的空降，的確有幾分“先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也……后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間……”的悲壯感。

他說，“如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。如果我成功了，這將是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的成功之一”。

1999年6月，戈恩出任日產(chǎn)汽車CEO。在戈恩的主導(dǎo)之下，日產(chǎn)裁員2.1萬人，關(guān)了5家工廠。在戈恩大刀闊斧的改革之下，2000年日產(chǎn)實現(xiàn)盈利27億美元，創(chuàng)下了歷史新高。

戈恩改變了日本汽車企業(yè)的采購方式，將系列化的采購改為引入競爭機制，采購的渠道拓寬了，使得成本下降，汽車市場重現(xiàn)活力。因此，戈恩被稱為日本的“國民英雄”，并得到了天皇明仁頒發(fā)的藍(lán)綬勛章。

不僅如此，戈恩還拯救了三菱汽車。

三菱也是日本老牌車企，但在那個年代同樣遭受重創(chuàng)。2016年，日本三菱汽車由于排放造假丑聞又深陷財務(wù)危機，戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)獲得三菱34%的股權(quán)，并拿到管理層重大決定一票否決權(quán)。 

至此，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立。在戈恩領(lǐng)導(dǎo)下，一年時間雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟便力壓大眾和豐田，在輕型車領(lǐng)域獲得了全球市場銷量冠軍。

此時，權(quán)利達(dá)到巔峰的戈恩，開始把目光放在改變聯(lián)盟格局，計劃將三家企業(yè)進(jìn)一步整合。而這樣的做法，顯然觸及了日本的民族底線。

當(dāng)前聯(lián)盟的持股結(jié)構(gòu)是：雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，而雷諾背后的最大股東則是法國政府。此外，雷諾還一直施壓要求擴大股權(quán)，但這是日方絕對不能接受的。2017年4月接任戈恩成為日產(chǎn)汽車新任CEO的西川廣人更是多次在公開場合強調(diào)要保持日產(chǎn)汽車作為日本第二大車企的獨立性。

因為日產(chǎn)復(fù)活后，其品牌價值已遠(yuǎn)超雷諾。羽翼豐滿的日產(chǎn)企業(yè)，已不甘心屈于人下。因此，戈恩的聯(lián)盟整合計劃頻繁受到日本各方勢力的抵制。

不過，戈恩是不會妥協(xié)的，而這自然就引發(fā)了日產(chǎn)高管們的“宮廷政變”。也正是在這個時候，戈恩的命運急轉(zhuǎn)直下。于是就有了2018年11月那次，在日本羽田機場被捕，被指控隱瞞收入、違規(guī)挪用資金等罪名被逮捕。

總結(jié)：所謂天下大勢，分久必合，合久必分。有分合重充斥于世間，有布衣欲崛起于江湖。雷諾-日產(chǎn)-三菱的全球聯(lián)盟盡管依然存在，但是，從目前來看，卻是兩敗俱傷。

2019年9月，西川廣人因“違規(guī)獲得激勵性收入”而黯然下臺，此后日產(chǎn)管理層不斷動蕩，經(jīng)營陷入混亂。機構(gòu)預(yù)計截至2020年3月31日的2019財年，日產(chǎn)利潤率將下滑至1.4%，而戈恩將日產(chǎn)社長之位交給西川廣人的前一天，利潤率還是6.3%。

戈恩下臺，傷害的不僅是三大合作伙伴陣營，不知道此前“算計”戈恩倒臺的做何感想。