2020年1月2日，NBA官方發(fā)布訃文：前總裁大衛(wèi)·斯特恩離世，享年77歲。聽(tīng)聞如此噩耗，不免感到震驚與心痛，因?yàn)槭撬皇衷炀土水?dāng)下NBA的全球盛景。

這位“中國(guó)人民的老朋友”，1989年在中央電視臺(tái)大廳苦等幾個(gè)小時(shí)，最終成功把NBA推廣到中國(guó)。正是因?yàn)樗?0年的不斷努力，NBA才能成為年輕人中深受喜愛(ài)的體育賽事之一。

將視線拉回車(chē)圈之中，2019年已經(jīng)悄然過(guò)去，我們也在未知與迷惘中迎來(lái)新的一年，對(duì)于所有新勢(shì)力造車(chē)而言亦是如此。無(wú)論有多艱難，它們都已熬過(guò)一年，有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人就此沉淪。

不知是該慶幸，還是應(yīng)該惋惜，必須承認(rèn)新勢(shì)力造車(chē)這個(gè)順應(yīng)中國(guó)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型應(yīng)運(yùn)而生的特殊群體，還在找尋適合自己的生存方式。那么如果將2019年的新勢(shì)力造車(chē)比作整整一個(gè)賽季的NBA，它們之中的許多車(chē)企或許都能獲得與之對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)項(xiàng)。

1月6日，蔚來(lái)正式公布2019年最后一個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：?jiǎn)卧陆桓读窟_(dá)3,170輛，環(huán)比增長(zhǎng)25%，創(chuàng)全年新高，也是蔚來(lái)2019年連續(xù)第5個(gè)月交付增長(zhǎng)。其中，蔚來(lái)ES6交付2,537輛，蔚來(lái)ES8交付633輛。2019年蔚來(lái)累計(jì)交付20,565輛，同比增長(zhǎng)81%，暫居國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力交付量榜首。

無(wú)需多言，身為新勢(shì)力造車(chē)的蔚來(lái)，賣(mài)著兩款35-55萬(wàn)元區(qū)間的純電SUV，取得這樣的成績(jī)足夠令人欣慰。

而在銷(xiāo)量發(fā)布的幾天之前，Q3財(cái)報(bào)更是從另一維度證明了蔚來(lái)2019年以來(lái)的“瘦身成功”。虧損的持續(xù)收窄，毛利率的進(jìn)一步回暖，股價(jià)的進(jìn)一步提升，種種信號(hào)都在表明蔚來(lái)正在愈發(fā)向好。

同樣，就在財(cái)報(bào)公布的一天前，2019 NIO Day如期召開(kāi)，場(chǎng)面依舊宏達(dá)，只是這次活動(dòng)的主題徹底從曾經(jīng)的各界大佬、尖端產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)下最為彌足珍貴的用戶，可以說(shuō)蔚來(lái)正在用肉眼可見(jiàn)的速度變的“成熟”。

舞臺(tái)上的李斌，不止一次向到場(chǎng)的一萬(wàn)名蔚來(lái)車(chē)主不斷鞠躬，由衷的感謝他們可以成全蔚來(lái)。與其說(shuō)成全蔚來(lái)，不如說(shuō)他們互相成全。蔚來(lái)為他們帶來(lái)想要的產(chǎn)品與服務(wù)，他們?yōu)槲祦?lái)帶來(lái)良好的品牌口碑與認(rèn)可度。

除此之外，一年一款新車(chē)蔚來(lái)并為食言，轎跑SUV EC6、全新ES8、100千瓦時(shí)電池包，這樣的產(chǎn)品組合讓2020年的蔚來(lái)依然可期。

NIO Day、Q3財(cái)報(bào)、12月銷(xiāo)量就像三個(gè)“彩蛋”，為蔚來(lái)并不平凡的2019畫(huà)上一個(gè)還算圓滿的結(jié)局。但是依然不能忘記因?yàn)殡姵匕踩[患自燃不得不召回的4,803輛老款ES8，不能忘記遲遲不見(jiàn)下文的北京亦莊100億融資，不能忘記糟糕的Q2季度財(cái)報(bào)公布后的頹勢(shì)，甚至不能忘記那篇《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》。

依照NBA的以往慣例，每個(gè)賽季常規(guī)賽結(jié)后，將會(huì)參考所有人的數(shù)據(jù)、貢獻(xiàn)值、球隊(duì)?wèi)?zhàn)績(jī)等一系列因素，將常規(guī)賽最有價(jià)值球員頒發(fā)給他，那么或許蔚來(lái)?yè)?dān)的上這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

1月7日，威馬汽車(chē)總裁沈暉微博主頁(yè)之中出的此條微博頗為有趣，根據(jù)美團(tuán)網(wǎng)王興預(yù)測(cè)，未來(lái)的新勢(shì)力造車(chē)將會(huì)只剩三家，而威馬并不在其中。沈暉第一時(shí)間做出回應(yīng)稱威馬一定會(huì)是三家之一。

先不去討論這個(gè)賭約的實(shí)質(zhì)價(jià)值幾何，僅從沈暉的回復(fù)中就可看出此刻的威馬依然信心十足。但是2019年對(duì)于威馬而言，只能說(shuō)是“喜憂參半”。2018年末，沈暉喊出交付10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，但是最終結(jié)果僅為16,876輛，距離目標(biāo)的五分之一不到，不過(guò)依然可以位居新勢(shì)力前三。

資金方面，2019年3月威馬宣布C輪融資30億人民，并且在D輪融資10億美元也在進(jìn)行當(dāng)中。截至目前，其已經(jīng)獲得6輪融資，累計(jì)融資金額達(dá)到230億元。相比其它新勢(shì)力造車(chē)，威馬由于團(tuán)隊(duì)大多為傳統(tǒng)汽車(chē)人出身，在成本與資金的管控上具有優(yōu)勢(shì)，所以未出現(xiàn)大面積資金緊缺問(wèn)題，但是吉利汽車(chē)要求威馬汽車(chē)索賠21億元的“天價(jià)”侵權(quán)訴訟案依然無(wú)法回避。

至于產(chǎn)品，威馬EX5依然一如既往的維持穩(wěn)定表現(xiàn)，但是其銷(xiāo)量占比已經(jīng)開(kāi)始慢慢向“B端”市場(chǎng)傾斜，或許這與整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略決策有關(guān)，但是過(guò)分“To B”對(duì)于品牌定位的拉扯顯而易見(jiàn)。

廣州車(chē)展期間，威馬發(fā)布全新純電SUV EX6 Plus，但是市場(chǎng)反饋遠(yuǎn)不如想象之中強(qiáng)烈，但愿2020北京車(chē)展將要發(fā)布的威馬轎車(chē)能夠帶來(lái)更多驚喜。

球隊(duì)之中，一位成功防守者需要具備的品質(zhì)就是在防守端的巨大的牽制能力，但是往往防守者的進(jìn)攻表現(xiàn)是貧瘠的。對(duì)于威馬而言，銷(xiāo)量問(wèn)題大可不必過(guò)多擔(dān)心，需要擔(dān)心的或許還是產(chǎn)品的創(chuàng)新與品牌的定位，不然威馬終歸只是一個(gè)合格的“防守者”。

何為“最佳第六人”？就是在球隊(duì)整體發(fā)揮不好時(shí)，第一位被替換上場(chǎng)的球員，他的作用必須“即插即用”，幫助球隊(duì)扭轉(zhuǎn)整體頹勢(shì)。也許沒(méi)有當(dāng)家球星那樣耀眼，但是如果做到極值，也能證明自己的巨大價(jià)值。

2019年的小鵬汽車(chē)好像就在詮釋這個(gè)角色——小人物，大價(jià)值。1-11月小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到15,123輛，雖然距離其4萬(wàn)輛的年度目標(biāo)依然差距較遠(yuǎn)，但是考慮到其7月經(jīng)歷的換代“風(fēng)波”，最終能夠取得這樣的成績(jī)并不容易。同時(shí)，這場(chǎng)“風(fēng)波”也成為了小鵬汽車(chē)2019最為深刻的記憶。

回憶這場(chǎng)風(fēng)波，不得不從小鵬G3的定位談起。作為一款換代之前13.58-16.58萬(wàn)元的純電SUV，它的目標(biāo)人群很是明確，但是今年7月小鵬對(duì)于G3進(jìn)行了一次徹底額升級(jí)。升級(jí)后，它的NEDC續(xù)航也從原來(lái)的351km、365km增加到401km、520km，但是售價(jià)僅為14.38萬(wàn)～19.68萬(wàn)元，漲幅并不明顯。

這也引發(fā)了一眾老款車(chē)主的不滿情緒，大面積維權(quán)之下也催生了這次換代風(fēng)波。那段時(shí)間的何小鵬內(nèi)心或許是十分煎熬的，“好心辦壞事”的滋味并不好受，但是并未過(guò)多考慮老款車(chē)主安撫措施的紕漏依然存在。那段時(shí)間，口碑與銷(xiāo)量的大幅下滑正是年輕的小鵬交出的學(xué)費(fèi)。

好在憑借產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，小鵬有所好轉(zhuǎn)。從去年9月交付新款G3以來(lái)，銷(xiāo)量回升已至以往平均水平。并且根據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)續(xù)航版小鵬G3的“C端”用戶占比明顯更高，也是市場(chǎng)認(rèn)可其產(chǎn)品的體現(xiàn)。

而在上海車(chē)展首次亮相的小鵬P7，也在年末舉行的廣州車(chē)展上正式開(kāi)啟預(yù)售，24-37萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，表現(xiàn)出小鵬想要向中高端進(jìn)階的“野心”。新勢(shì)力造車(chē)如果想要生存“高端化”才是最好出路。至于C輪融資拉入小米或許是對(duì)小鵬的又一則良性信號(hào)。

多則利好消息加持之下，更像“最佳第六人”的小鵬汽車(chē)正在逐步證明自己的“大價(jià)值”。

提及哪吒汽車(chē)或許許多人稍感陌生，但是觀察新勢(shì)力造車(chē)交付榜單便會(huì)發(fā)現(xiàn)，哪吒汽車(chē)早已憑借A0級(jí)純電小車(chē)N01取得1-11月近萬(wàn)輛的交付成績(jī)，并位列榜單第四位。

2019年的哪吒汽車(chē)能夠如此令人驚喜，或許還與它的那次更名有關(guān)。因?yàn)橐徊开?dú)家贊助的國(guó)漫電影爆火，哪吒也決定依靠大IP流量正式從“合眾”更名“哪吒”，雖然不乏一些批判聲音，但是以最終效果來(lái)看，這次改名的確提升了品牌聲量。

廣州車(chē)展期間，哪吒也帶來(lái)了旗下的第二款純電SUV哪吒U，僅從公布的預(yù)售價(jià)與續(xù)航以及產(chǎn)品力來(lái)看，其上市后有望成為威馬EX5、小鵬G3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2019對(duì)于取得較大進(jìn)步的哪吒汽車(chē)看似一切都很友好，但是真正的考驗(yàn)卻是已經(jīng)到來(lái)的2020。哪吒汽車(chē)能否憑借新車(chē)哪咤U，創(chuàng)造更大驚喜？一切都還是未知。我們只知道對(duì)于所有新勢(shì)力而言，市場(chǎng)已經(jīng)變得愈發(fā)嚴(yán)苛。

2019年12月19日，距離新年只剩幾天時(shí)間，姍姍來(lái)遲的愛(ài)馳U5終于得以首次亮相。上市發(fā)布會(huì)中，出現(xiàn)頻率最高的就是曾經(jīng)任職各家車(chē)企的愛(ài)馳高管與宣稱的德系基因。

的確，愛(ài)馳團(tuán)隊(duì)很多都是傳統(tǒng)汽車(chē)人出身，這在他們的產(chǎn)品上也能體現(xiàn)。愛(ài)馳U5相比蔚來(lái)、特斯拉的激進(jìn)，顯得尤為保守，甚至駕駛起來(lái)的感受更像一款燃油車(chē)，或許也是愛(ài)馳想與其它新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)差異化的地方。

至于19.79-29.21萬(wàn)元的售價(jià)，其實(shí)有些偏高。雖然這一區(qū)間U5面臨的新勢(shì)力競(jìng)品相對(duì)較少，但是傳統(tǒng)車(chē)企在這一區(qū)間的新能源產(chǎn)品布局較多，這樣的局面愛(ài)馳必須面對(duì)。

同樣，工廠的落成與資質(zhì)的解決對(duì)于愛(ài)馳同樣重要。江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)混改方案的最終達(dá)成，致使困擾愛(ài)馳已久的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題迎刃而解，位于江西上饒的自建工廠也已正式實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)行。

作為一個(gè)“新秀”，這樣的總體表現(xiàn)算不得多么驚艷，但是較為踏實(shí)的每一步讓它少了一點(diǎn)“輕浮”。不知為何，總是感覺(jué)愛(ài)馳汽車(chē)更像一家傳統(tǒng)車(chē)企，在它身上很難看到蔚來(lái)那樣的沖勁，或許這也是它真正所欠缺的，2020年的愛(ài)馳還需從持續(xù)賣(mài)車(chē)開(kāi)始。

對(duì)于理想汽車(chē)的感情頗為復(fù)雜，一方面產(chǎn)品交付之初對(duì)于它的期待十分巨大，但是交付后的種種原因令人稍感失望。李想作為汽車(chē)之家創(chuàng)始人，選擇造車(chē)后所擁有的關(guān)注度與聲量是其它品牌不具有的。

強(qiáng)關(guān)注下壓力必然存在，況且理想的首款車(chē)型又選擇“增程”這樣一個(gè)被許多人所懷疑的驅(qū)動(dòng)方式。交付后，無(wú)論傳感器故障、交付流程失誤、金融方案被拒，一系列的負(fù)面也在影響它的品牌形象。“我們還很弱小?！痹捳Z(yǔ)背后，更多的是李想感慨自己的無(wú)奈與造車(chē)的不易。

但是既然已經(jīng)選擇，就必須堅(jiān)強(qiáng)的走下去。好在理想one首月銷(xiāo)量并未太過(guò)令人失望，據(jù)李想本人透露，其首月銷(xiāo)量已突破1,000輛，創(chuàng)新造車(chē)企業(yè)首月交付記錄。

其實(shí)2019年以來(lái)，理想汽車(chē)的交付之路很是坎坷。其中，因?yàn)榱Ψ?chē)的債務(wù)問(wèn)題遲遲未能得到完全解決，三次被法院列為被執(zhí)行人；新車(chē)交付前夕突然宣布將所有2019款理想one升級(jí)為2020款理想one，交付日期推遲。而在近日，也頻繁爆出理想汽車(chē)即將赴美IPO的消息，不免讓人對(duì)于它的資金鏈與上市前景產(chǎn)生懷疑。

好在即使錯(cuò)誤頻繁出現(xiàn)，理想的糾錯(cuò)態(tài)度很是良好。或許是與創(chuàng)始人李想有關(guān)，理想這個(gè)品牌示人的形象總是“溫文爾雅”，甚至車(chē)型定位也已居家為主。所以體育道德風(fēng)尚獎(jiǎng)對(duì)于理想而言，只是給予它并不完美2019年的一個(gè)安慰，2020年的交付戰(zhàn)役才剛剛打響。

2020 CES展上，拜騰汽車(chē)成為唯一前去參展的中國(guó)新勢(shì)力品牌，并首次向北美市場(chǎng)發(fā)布該公司的首款市售純電動(dòng)汽車(chē)“M-Byte”，宣布M-Byte將于今年位于拜騰南京自建工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2021年從中國(guó)向美國(guó)出口進(jìn)行正式交付，截止目前已收到全球約6萬(wàn)個(gè)預(yù)約訂單。

進(jìn)入2019年的拜騰汽車(chē)，好似已經(jīng)慢慢步入正軌。無(wú)論是C輪融資進(jìn)程逐漸清晰，還是南京自建工廠落成，還是各大車(chē)展帶領(lǐng)試裝版M-Byte頻繁亮相，都在盡全力提升自家品牌的存在感。種種跡象表明，拜騰汽車(chē)正在“全力加速”，以彌補(bǔ)與頭部新勢(shì)力品牌的巨大差距。

其實(shí)，剛剛過(guò)去的2019對(duì)于拜騰而言更像一次“轉(zhuǎn)折”。上海車(chē)展期間，伴隨畢?？档耐蝗浑x職，拜騰顛簸著駛?cè)肓恕昂螽吀？禃r(shí)代”，而它所面臨的的卻是宏觀環(huán)境差、汽車(chē)行業(yè)下滑、新能源汽車(chē)行業(yè)退潮的巨大困境。

但是拜騰并未沉淪，反而在戴雷博士的帶領(lǐng)下慢慢走出困境。2019法蘭克福車(chē)展期間，拜騰汽車(chē)宣布，首款車(chē)雖然略為延遲，但仍將于2020年中量產(chǎn)，還保持概念車(chē)的核心設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。而且如之前計(jì)劃的，拜騰基本完成C輪融資，融資金額近5億美金，“轉(zhuǎn)折”就此發(fā)生。

不可否認(rèn)，當(dāng)拜騰首次發(fā)布搭載48寸中控大屏的概念版M-Byte時(shí)，所有人對(duì)于它的可行性充滿了無(wú)限質(zhì)疑。但是當(dāng)量產(chǎn)版車(chē)型發(fā)布后，其概念車(chē)上90%的設(shè)計(jì)都被得以保留，包括那塊大屏。無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，拜騰M-Byte都成為了一輛任何人第一眼看到都會(huì)感到“驚艷”的車(chē)型。

不過(guò)僅僅擁有華麗的外表，想要在這愈發(fā)艱難的環(huán)境之中生存顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。產(chǎn)品還未交付，駕駛質(zhì)感與可靠性沒(méi)有驗(yàn)證；雖然C輪融資到位，但是交車(chē)之前仍需源源不斷的資金支持；最為重要的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題與一汽夏利的債務(wù)糾紛依然尚無(wú)定論，一個(gè)個(gè)問(wèn)題仍在拖累著拜騰。

NBA中每當(dāng)賽季結(jié)束，都會(huì)將最佳著裝獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給穿衣風(fēng)格最為個(gè)性并得到大家認(rèn)可的球員。但是造車(chē)不同于“走秀”，在過(guò)華麗的外表也不及一顆有趣且踏實(shí)的靈魂。2019年的拜騰已用實(shí)際行動(dòng)證明，其有能力打造一款令人驚艷的電動(dòng)汽車(chē)，接下來(lái)需要證明的是它的內(nèi)在同樣驚艷。

一季NBA，30支球隊(duì)，450名球員，他們之中僅有少數(shù)人可以獲得最終獎(jiǎng)項(xiàng)，而大多角色球員都會(huì)碌碌無(wú)為的過(guò)完整個(gè)職業(yè)生涯，或許會(huì)有暫時(shí)的曇花一現(xiàn)，但是最終仍會(huì)被忘記、被替代。

正如新能源行業(yè)出現(xiàn)的新勢(shì)力造車(chē)，無(wú)論當(dāng)初帶有何種目的入局，市場(chǎng)巨大風(fēng)口之下涌入的大批投機(jī)者，至今還有多少仍在堅(jiān)持造車(chē)，又有多少已經(jīng)泯為路人？

2019已然過(guò)去，短短千字或許無(wú)法訴說(shuō)所有新勢(shì)力造車(chē)的生存狀態(tài)，這樣的“頒獎(jiǎng)”或許帶有主觀色彩。但是如果未來(lái)真如沈暉接下的那個(gè)賭注所說(shuō)，只有三家新勢(shì)力造車(chē)可以存活，那么已經(jīng)到來(lái)的2020就將成為關(guān)乎生死存亡的起點(diǎn)。

“那些殺不死我的，終將使我更加強(qiáng)大?！睂?duì)于所有新勢(shì)力而言，這句話同樣適用。