國產(chǎn)版特斯拉Model 3的基礎(chǔ)售價從此前的35.58萬元下調(diào)至32.38萬元。在此基礎(chǔ)上，如果算上國家的補貼，那么Model 3的裸車價將會成功突破30萬大關(guān)（裸車價29.905萬元）。（并免征購置稅，詳細內(nèi)容見工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二十五批)》）

眾所周知，30萬元對于大部分消費者來說是一道坎，以上購車的人逐漸遞減，以下購車的人逐漸遞增，因此我們可以看出，Model 3價格的下調(diào)，無疑是為了占據(jù)更多的市場份額。既然如此，我們就來看看，這輛不到30萬的Model 3能為消費者帶來什么？

從價格角度來說，Model 3與理想ONE受車型限制價格比較固定，而小鵬P7共提供了三款車型，因此價格區(qū)間也較廣，適應(yīng)了不同預(yù)算的消費者群體。

在價格大致相近的情況下，我們可以看到作為SUV的理想ONE綜合表現(xiàn)最突出，雖然在續(xù)航上理想ONE純電行駛距離僅為180km，但如果介入增程式驅(qū)動，那它的最終續(xù)航里程將會大于其它兩款車。另外值得一說的是，理想ONE為消費者提供了6座與7座兩個版本車型，這有利于提升二胎家庭日常出行的便利性。

不過，特斯拉最近新推出的“智能召喚”功能著實有些吸人眼球，它可以實現(xiàn)遠程一鍵驅(qū)動，屆時車子就會自動駕駛到你的身邊。暫且不說便利性如何，這范兒算是有了。日后出門聚個餐，縱使別人開百萬豪車，也不及我的一鍵召喚，是不是有畫面感了？另外，特斯拉近些年在國內(nèi)的推廣可謂一帆風(fēng)順，所以整個品牌基礎(chǔ)樹立的也很好，而這正是理想、小鵬乃至其它國內(nèi)新勢力造車所面臨的最大障礙。但打鐵還需自身硬，任重而道遠??！

其實，這次特斯拉Model 3價格下調(diào)，受影響的不僅是國產(chǎn)新勢力，那些老牌廠商亦是如此。就30萬這個價格區(qū)間來看，消費者能選擇的燃油車不計其數(shù)，像寶馬3系、雷克薩斯ES、捷豹XEL等等。那么問題來了，特斯拉Model 3真的是唯一的選擇嗎？

同樣，我們還是先看這幾款車的價格。說實話，如果讓我花30萬元來選擇其中的一款，那我肯定會果斷拿下特斯拉。原因很簡單，首先其它三款車在30萬元區(qū)間的車型均為入門版，配置不及Model 3；另外我置身于搖號限號的北京，一款電動車不僅讓我看到了期限，還可以擺脫限號的束縛。

在動力與配置上，我們例舉了幾款與特斯拉Model 3價格相符的車型，通過對比可以發(fā)現(xiàn)，Model 3可謂全面領(lǐng)先。我想這個表格足以證明一切，不需要我再廢話了。當(dāng)然，它也有自己的諸多短板，比如充電時不可避免的罰站、受天氣影響因素大、無法長途出行等等。

相比之下，寶馬3系標(biāo)軸雖然在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但如果可以再添兩萬元升級為長軸版，那它的軸距將達到2961mm，這點寶馬深諳中國消費者的心里。另外在內(nèi)飾設(shè)計方面，相比于特斯拉Model 3的精簡風(fēng)，3系更能體現(xiàn)出豪華品牌的調(diào)性，包括材質(zhì)，造型都有著多年深厚的積淀。而與3系類似的還有奔馳C級，以及奧迪A4L，目前的終端售價都已經(jīng)在這個區(qū)間浮動，對于科技代表的Model 3，還是豪華代言的BBA，怎么選擇似乎真的有些難。如果對空間和豪華方面有更多的訴求，那么毫無疑問，后者的吸引力更大一些。

雷克薩斯ES如今已成為“網(wǎng)絡(luò)神車”，如果你經(jīng)常刷汽車類短視頻，想必你肯定會看到這樣一句臺詞“雷克薩斯ES到底值不值得買？”沒錯，就是因為它的熱度高，產(chǎn)品力突出，因此才會成為BBA強有力的競爭對手。不過咱們有一說一，雷克薩斯的混動真是得你用過了，才知道它有多香！

至于捷豹XEL，即便它有著人們所說的各類小毛病，但看著車頭閃閃發(fā)亮的美洲獅，一切都值了。換個角度說，捷豹買的不是車，而是身份認同感。

寫在最后

倘若國產(chǎn)后Model 3的沒有進行價格下調(diào)，我或許還對它有一絲忌憚，畢竟買了新能源之后你的用車方式可能會發(fā)生變化。但如今新車突破30萬大關(guān)，甚至是和寶馬3系、雷克薩斯ES這種傳統(tǒng)豪華轎車相抗衡，這么一想其實還是挺值的。因此在我看來，如果你買車更多用于城市通勤，有條件安裝電樁的話，那么國產(chǎn)后的Model 3的確是個不錯的選擇。

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