日前，吉利公布了2019年收官銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，吉利12月銷量達(dá)130036輛，同比增長39.3%；2019年累計(jì)銷量1361560輛，順利完成136萬輛年度銷量目標(biāo)。

在車市很“南”的情況之下，吉利依然保持了市場占有率穩(wěn)健增長，位居中國品牌乘用車銷量第一，可見，“穩(wěn)”字當(dāng)頭的高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)初顯成效。

2020年，吉利又定了個(gè)“小目標(biāo)”——年銷141萬輛，同比增長3.6%。待到明年多款重磅新車加入之后，無疑又給吉利帶來更多的市場增量，完成這個(gè)“小目標(biāo)”應(yīng)該不是難事。

車市很“南”，但總體銷量呈現(xiàn)上揚(yáng)

在全球經(jīng)濟(jì)下行和汽車行業(yè)周期調(diào)整的雙重壓力下，2019年國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)大幅下滑。雖然車市很“南”，但從吉利近一年的銷量數(shù)據(jù)變化來看，其總體還是呈現(xiàn)出了上揚(yáng)的趨勢。

具體來看，上半年受購買力下降、國五國六切換因素等影響，銷量出現(xiàn)了較大的變化。由于持續(xù)減低經(jīng)銷商的總庫存等原因，在國五切換國六的關(guān)鍵階段，吉利陷入了“低谷期，”單月銷量僅略高于春節(jié)假期所在的2月。

待到下半年的時(shí)候，銷量開始逐步回暖，在剛剛過去的12月份，吉利單月銷量更是突破了13萬輛，同比增長39.3%，創(chuàng)下了下半年的最佳紀(jì)錄，也助力吉利136萬輛年度銷量目標(biāo)的達(dá)成。

三大品牌同頻發(fā)展，轎車+SUV“兩條腿”并行

2019年是吉利的新車大年和品牌大年，自發(fā)布“高端純電品牌”幾何后，吉利汽車集團(tuán)形成了吉利、領(lǐng)克與幾何三大品牌共同發(fā)展的新格局，推出了幾何A、嘉際、星越、領(lǐng)克03+、博越PRO等多款實(shí)力新車，覆蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)向高品質(zhì)、高技術(shù)、高價(jià)值方向升級(jí)。

值得關(guān)注的是，吉利堅(jiān)持轎車+SUV“兩條腿”走路，步伐更加穩(wěn)健有力。就拿吉利的SUV陣營來說，2019年總銷量達(dá)到70.98萬輛，占吉利全年總銷量的52.1%。

SUV陣營，主力車型博越全年累計(jì)銷售228564輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月環(huán)比增長。作為吉利BMA全球架構(gòu)下的首款SUV車型，繽越上市首月銷量即破萬輛，2019年全年更是斬獲137528輛的成績，同比增長488.71%，成為又一SUV猛將。

轎車陣營，新帝豪全年累計(jì)銷量達(dá)205143輛，連續(xù)8年穩(wěn)坐中國品牌轎車銷量冠軍。帝豪的十年，可以看作是一場中國轎車不斷向上的馬拉松。

得益于領(lǐng)克03在賽場上的發(fā)力，讓更多賽車運(yùn)動(dòng)愛好者將目光投向了領(lǐng)克這個(gè)新生代高端品牌。數(shù)據(jù)顯示，2019年累計(jì)銷量約為12.81萬輛，同比增長6.35%，高端向上之路已經(jīng)漸入佳境。

新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡無疑是2019年最為重大的事件之一。慘被“腰斬”的補(bǔ)貼福利，使得新能源汽車的成本弊端原形畢露，銷量也是急轉(zhuǎn)直下。但在這一背景之下，新能源及電氣化車型卻成為了吉利汽車的又一增長點(diǎn)，2019年全年銷量約11.31萬輛，同比增長66.5%?？梢?，有技術(shù)及價(jià)格競爭力的新能源和電氣化車型產(chǎn)品才能受到市場的歡迎。

穩(wěn)住“自主銷冠”，背后或許有這幾點(diǎn)原因

在車市下行之下，吉利還能穩(wěn)住“自主銷冠”的名號(hào)，《車壹圈》認(rèn)為或許有這幾點(diǎn)原因：

其一，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功。作為自主品牌，如果單單以價(jià)格優(yōu)勢來吸引消費(fèi)者，必然無法取得長遠(yuǎn)的發(fā)展，如何提高品牌產(chǎn)品附加值一直是吉利思考的問題。以前吉利的口號(hào)是“造最便宜的車”，現(xiàn)在的口號(hào)是“造老百姓買得起的好車”，再加上高端品牌領(lǐng)克的推出，吉利已經(jīng)逐步擺脫了原有價(jià)格低廉的固有印象。

其二，成功的資本運(yùn)作?！百I買買”已經(jīng)成為了吉利近年來求得上升的套路，從之前的并購沃爾沃，再到后來的收購戴姆勒股份等等，看似血虧，其實(shí)是賺大了。說到這，還是不得不佩服李老板的深謀遠(yuǎn)慮。

其三，擁有了核心技術(shù)。雖然近幾年自主品牌發(fā)展迅速，但是核心技術(shù)依然成為了制約其發(fā)展的瓶頸。吉利通過買下沃爾沃，利用其技術(shù)，開發(fā)出了新的平臺(tái)和車型，形成了自己的核心技術(shù)，保證了自家產(chǎn)品的競爭力。

其四，令人拍手叫好的營銷。這些年來，吉利在營銷方面的建樹，堪稱汽車圈的“營銷模范生”，諸如“吉家宴”、“吉食到”、“向上馬拉松”等等，從產(chǎn)品中心已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行?，增?qiáng)了品牌的口碑以及客戶黏性。

多款重磅新車扎堆上市，助力2020年再攀高峰

2020年，對于吉利汽車來說，也是新車大年和海外進(jìn)軍的關(guān)鍵年。

按照規(guī)劃，吉利汽車將推出BMA架構(gòu)第二款SUV——吉利icon（2月14日上市）、CMA架構(gòu)——領(lǐng)克05、中大型多功能SUV——吉利VX11、幾何品牌第二款車——GE13等在內(nèi)的6款全新車型。當(dāng)然，還有多款改款車型相繼推出。

此外，2020年，領(lǐng)克還將正式進(jìn)軍歐洲，領(lǐng)克車型將在歐洲市場與全球一流品牌同臺(tái)競技，邁出領(lǐng)克品牌全球化發(fā)展的關(guān)鍵一步。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上，海外市場的拓展，都是吉利近年來努力的方向。面對2019年車市寒冬，吉利作出了一系列的調(diào)整和布局，也正是如此，才得以支撐起依然保持著穩(wěn)健的發(fā)展勢頭。2020年已然來臨，寒冬仍在繼續(xù)，但我們?nèi)杂欣碛上嘈?，吉利將再次發(fā)揮出其作為中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)的實(shí)力。

2019年吉利品牌大事記，這些你知道多少？

2019年3月28日，浙江吉利控股集團(tuán)和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。

2019年4月13日，吉利汽車與2022年第19屆亞運(yùn)會(huì)組委會(huì)正式簽約，成為杭州亞運(yùn)會(huì)首家官方合作伙伴，同時(shí)正式對外公布亞運(yùn)戰(zhàn)略，用科技賦能亞運(yùn)，未來將帶來更多人性化、前瞻性的出行生活解決方案。

2019年7月3日，吉利發(fā)布了GKUI車載系統(tǒng)的最新版本——GKUI19，搭載由中國品牌自主定義達(dá)到車規(guī)級(jí)的量產(chǎn)高性能車載芯片E01，引領(lǐng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入“超級(jí)大腦”新時(shí)代。

2019年10月22日，吉利幾何A作為外事禮賓用車正式交付，實(shí)力代言中國高端制造品質(zhì)，成為世界看東方的“中國外交新名片”。

2019年12月15日，領(lǐng)克代表“中國速度”奪得WTCR房車世界杯年度總冠軍，填補(bǔ)了中國汽車品牌征戰(zhàn)世界頂級(jí)房車賽事空白的同時(shí)創(chuàng)造了諸多紀(jì)錄，為世界汽車運(yùn)動(dòng)注入了新鮮血液，也使更多人認(rèn)識(shí)并了解領(lǐng)克汽車這一全新品牌。

2020年，吉利還在繼續(xù)......