隨著人們生活水平的提高和豐富多樣的金融政策，花四五十萬購買一輛車似乎也不像從前那樣遙不可及，而這個價格現(xiàn)在也能夠買到豪華中型SUV車型。

今天咖哥就給大家介紹一款熱門豪華中型SUV車型：華晨寶馬X3，一直以來，寶馬給人留下的印象就是操控和運動，而這次華晨寶馬X3并沒有像奧迪Q5L和奔馳GLC一樣針對中國市場進(jìn)一步加長軸距，而是全球版本直接引進(jìn)國產(chǎn)，那么這款原汁原味的華晨寶馬X3到底純粹不純粹呢？又值不值得購買呢？接下來咖哥就和大家聊一聊。

外觀及內(nèi)飾亮點解讀

華晨寶馬X3的外觀與海外版車型保持了高度統(tǒng)一，其車頭部分依舊采用了寶馬家族經(jīng)典的雙腎格柵式設(shè)計，M運動套裝車型前保險杠兩側(cè)擁有兩個較大的進(jìn)氣口，進(jìn)一步凸顯了運動色彩，除M運動套裝外，新車提供豪華設(shè)計套裝供選擇，前者強(qiáng)調(diào)運動屬性，后者強(qiáng)調(diào)成熟穩(wěn)重。

經(jīng)過全新設(shè)計的大燈組，使新車看上去更加運動，全系標(biāo)配LED大燈，具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光與轉(zhuǎn)向大燈功能，可以準(zhǔn)確照亮前路的同時又不影響他人。

車身側(cè)面采用了貫穿式水平腰線以及"鯊魚鰓"設(shè)計，其修長、飽滿的車身輪廓搭配槍灰色雙五輻運動輪圈顯得更為動感。車身尺寸上長寬高分別為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。

車尾造型與寶馬X1有幾分相似，但線條與細(xì)節(jié)上的處理給人感覺精致，層次感也更加豐富。雙邊共兩出的排氣布局搭配銀色護(hù)板和黑色下包圍，看起來也時尚動感。

光帶式LED尾燈造型別致，與海外版車型不同的是，國產(chǎn)車型的"X3"標(biāo)識移至左尾燈下方，車型標(biāo)識則放置在了右側(cè)尾燈下方。

內(nèi)飾同樣采用了沒有太多新鮮感的家族化設(shè)計風(fēng)格，但皮革覆蓋的中控臺、全鍍鉻的按鍵、液晶儀表盤、10.25英寸中控屏以及實木材質(zhì)的飾板，還是給人帶來了不錯的科技和豪華感，遍布中控臺和方向盤上的鍍鉻飾條看起來也很年輕。

12.3英寸全液晶儀表功能豐富，顯示效果出色，并且可根據(jù)不同的駕駛模式切換相應(yīng)的顯示風(fēng)格。

經(jīng)典的三輻式多功能方向盤握持手感細(xì)膩，多功能按鍵質(zhì)感也十分出色，反饋感也很清晰，同時后面的金屬撥片也體現(xiàn)出了一絲運動氛圍。

中控區(qū)域全系標(biāo)配了一塊10.25英寸懸浮式觸控液晶大屏，內(nèi)部搭載了寶馬五維智能人機(jī)交互方面系統(tǒng)，并配備6種手勢控制動作，充分貼合車主的使用習(xí)慣，并支持CarPlay功能可通過藍(lán)牙連接，實用性不錯。

2020款華晨寶馬X3取消了xDrive30i尊享型M運動套裝車型，在配置方面，在低配車型上一些配置得到了下放，同時售價保持不變，內(nèi)飾還新增了黑色/米色雙色設(shè)計。

在配置方面，最大的變化在于xDrive25i車系換裝了12.3英寸全液晶儀表，同時增了前排座椅加熱、取消車載CD，9喇叭音響也不再可選，xDrive28i車系新增感應(yīng)后備廂、前排座椅加熱、Harman/Kardon音響、16喇叭揚聲器，運動車型還配有方向盤換擋撥片等。此外，新車全系新增并標(biāo)配道路交通標(biāo)志識別功能，且xDrive30i車型還增加了全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警和車道保持輔助系統(tǒng)等安全配置。

位于換擋桿左側(cè)是車輛的駕駛模式切換、ESP開關(guān)、陡坡緩降等功能的按鍵，而在換擋桿后方是新車的電子手剎以及自動駐車功能開關(guān)。

前排座椅采用真皮材質(zhì)包裹，無論坐墊厚度、座椅材質(zhì)的柔軟度還是空間的寬裕程度都符合了一輛豪華車型該有的水準(zhǔn)。

后排也配備了獨立的空調(diào)功能，并且還具備座椅加熱功能，在溫度方面對后排乘客的照顧很到位。

由于受到傳動軸的影響，后排地板的較高隆起一定程度上還是會影響到中間乘客的舒適度。德系三款豪華中型SUV車型中，引入國產(chǎn)后只有寶馬X3沒有進(jìn)行加長，可以說是保持了原汁原味，后排腿部空間雖然不如奧迪Q5L和奔馳GLC L，但實際乘坐也不會表現(xiàn)的那么局促。

行李廂的空間讓人眼前一亮，無論是深度還是寬度都令人滿意，內(nèi)部也比較平整，后排座椅也可以完全放平，放平以后，滿足日常使用是無壓力的。

動力及駕駛操控表現(xiàn)如何？

動力方面，華晨寶馬X3搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)，提供三種調(diào)校，最大功率分別為135kW（184Ps）、165kW（224Ps）、185kW（252Ps），最大扭矩分別為290N·m、310N·m、350N·m，分別對應(yīng)車型為xDrive 25i，xDrive 28i，xDrive 30i，傳動系統(tǒng)，匹配8速手自一體變速箱，全系標(biāo)配適時四驅(qū)系統(tǒng)。

在駕駛感受上，配備的2.0T新渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比之前的表現(xiàn)更為線性順暢，變速箱邏輯聰明，反應(yīng)快速。此外，整車還提供ECO PRO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式選擇，ECO PRO模式下，稍顯遲鈍的油門響應(yīng)變得更加緩慢，即便深踩油門，動力也不會來得那么迅速和直接；COMFORT模式的油門比較正常，不急不緩，比較適中；而SPORT模式改變油門響應(yīng)和變速箱換擋邏輯，換擋的時機(jī)滯后，并且變速箱還在升降擋時提供了一定的"沖擊感"，以此來營造出了一定的運動化氛圍。

底盤懸架采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后多連桿式獨立懸架的組合，在快速過彎時底盤支撐穩(wěn)定性表現(xiàn)的也都還算不錯，對于震動的過濾也恰到好處，且韌勁十足，唯一的不足點是能明顯感覺到底盤被調(diào)軟了，但相比上一代車型更舒適一些。同時在風(fēng)噪和環(huán)境噪音的隔絕上也有了一定的進(jìn)步，特別是胎噪方面。

咖哥點評

國產(chǎn)后的寶馬X3保留了海外版車型原汁原味的設(shè)計，而舒適性和智能互聯(lián)科技等方面進(jìn)行了大量本土化調(diào)整，從而進(jìn)一步滿足國內(nèi)消費者的駕駛、乘坐需求。相對于同級別競品車型來說，奧迪Q5L的空間不錯并有大幅優(yōu)惠，而華晨寶馬X3目前的優(yōu)惠還沒有完全釋放出來，對于預(yù)算充足，又需要一款擁有出色駕駛質(zhì)感，配置豐富車型的人群來說，咖哥覺得它還是很值得推薦購買的！