?前段時(shí)間捷豹發(fā)布了旗下跑車F-TYPE的改款車型。原本一些車迷期盼的全新車型并沒有出現(xiàn)，而這次改款主要的改變在于外觀和內(nèi)飾，動力系統(tǒng)則基本與現(xiàn)款車型一致?；旧?，或者說絲毫沒有掀起什么波瀾，市場反響平平。

現(xiàn)款F-TYPE于2012年首次亮相，是捷豹重回跑車屆的重磅新車，頗具美感的造型在當(dāng)時(shí)收到了不少好評，雖然不是跑量的車型，但這款車很好的拉高了捷豹這個(gè)品牌的調(diào)性，也吸引了一批擁躉。只是后來捷豹品牌整體式微，再加上F-TYPE一直沒能及時(shí)換代，最終落得個(gè)不溫不火，甚至一度傳出即將停產(chǎn)的消息。

這次“改頭換面”依然沒有拿出足夠的競爭力來吸引市場注意力，車轍君悲觀的認(rèn)為，F(xiàn)-TYPE怕真的要在跑車界涼涼了。

捷豹最初起家的核心其實(shí)一開始便是跑車領(lǐng)域。

而在跑車最為引人注目的兩點(diǎn)，即速度和顏值。對此，捷豹在歷史上均留有濃墨重彩的一筆。

▲捷豹XJ220

首先看速度。

當(dāng)年的捷豹C-Type，為捷豹首次奪得了勒芒賽冠軍；隨后的D-Type，助捷豹在1955-1957年的勒芒耐力賽場上連續(xù)三次成功衛(wèi)冕；曾經(jīng)的XJ220，在納爾多賽道上跑出了217mph（349.2km/h）的最高時(shí)速，打破了當(dāng)時(shí)如虎CTR保持的342.8km/h的時(shí)速最快量產(chǎn)車記錄……

就顏值而論，每一款捷豹的跑車幾乎都成為了經(jīng)典，而其中E-TYPE更是憑借超越那個(gè)時(shí)代想象的子彈頭造型，被譽(yù)為有史以來的“最美跑車”。

▲捷豹E-TYPE

應(yīng)該說，21世紀(jì)之前的捷豹，在跑車界多少還是有一定地位的。

然而相比意系、德系的跑車品牌，屢次易主的捷豹命運(yùn)比較坎坷，它沒有那么穩(wěn)定的工業(yè)氛圍，產(chǎn)品的開發(fā)也身不由己，許多研發(fā)中的跑車都因資金問題不得不半途而廢。

比如本來有望與邁凱輪P1、法拉利La Ferrari、保時(shí)捷918 Spyder并稱“四大混動超跑”的C-X75 ，因研發(fā)費(fèi)用超過預(yù)算，再加上品牌方向變化，車型開發(fā)一半即被終止。

▲捷豹C-X75

進(jìn)入21世紀(jì)以來，捷豹?jiǎng)t只生產(chǎn)過兩款跑車。

在F-TYPE的設(shè)計(jì)上，能看到不少捷豹經(jīng)典跑車的元素，優(yōu)雅的車身線條頗有幾分E-TYPE的感覺，獨(dú)特的菱形大燈辨識度也非常高。

▲C-X16概念車

初上市時(shí)，F(xiàn)-TYPE搭載了3.0SC和5.0SC發(fā)動機(jī)，隨后進(jìn)一步推出了2.0T四缸版本拉低了門檻，各排量均分為硬頂和敞篷兩個(gè)版本。

就實(shí)車而言，F(xiàn)-TYPE是具有一定可玩性的，即便是低配的2.0T版本，也擁有精準(zhǔn)的操控和澎湃的聲浪，很容易激起駕駛欲望，算得上一款非常有個(gè)性的小跑車。

只是在品牌等多種因素的影響下，即便F-TYPE有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，但捷豹也沒能使之成為主流的選擇，還是有些遺憾。

主要原因不外乎以下幾點(diǎn)。

大家都知道，跑車的市場比較小眾，尤其像F-TYPE這種雙門雙座的跑車，實(shí)用性僅僅只比“老年代步車”高一點(diǎn)，更多的意義是作為車主的“大玩具”。

▲現(xiàn)款F-TYPE

只是在這個(gè)本身就小眾的領(lǐng)域，F(xiàn)-TYPE是更小眾的存在。從性能和價(jià)格上看，其2.0T和3.0SC車型的定位與保時(shí)捷718相近，5.0SC版本則與保時(shí)捷911相當(dāng)。

反映在銷量上，F(xiàn)-TYPE在2018年全年僅售出462輛，遠(yuǎn)不及保時(shí)捷718的7053輛，而即便是定位更高的911，其2018年的全球銷量也高達(dá)35573輛，非F-TYPE所可企及。

為何差距這么大呢？理由很簡單，F(xiàn)-TYPE賣貴了。

▲保時(shí)捷911僅列出2018款之后車型

在低端車型上，雖然F-TYPE的功率不低，但破百時(shí)間還是遜色于718，后者的2.0T高功率即可秒掉3.0SC高功率的F-TYPE，而且718還是更有跑車范兒的中置后驅(qū)布局，起售價(jià)也更低。

雖然718的實(shí)際購車成本應(yīng)該高于F-TYPE的低配，但即便多加幾萬塊錢，相信大多數(shù)人也會覺得保時(shí)捷“更香”。

至于5.0SC的F-TYPE，其實(shí)力已經(jīng)能夠媲美911，但價(jià)格也已經(jīng)能夠與后者媲美。

雖然F-TYPE具有“扮豬吃老虎”的實(shí)力，但在“有媲美老虎實(shí)力的豬”和“老虎”之間，大多數(shù)人應(yīng)該還是會傾向于后者吧。

所以從產(chǎn)品力上來看，即便面對品牌溢價(jià)較高的保時(shí)捷，捷豹F-TYPE似乎也沒有多少性價(jià)比優(yōu)勢。

但更重要的是，捷豹品牌中的“跑車基因”已經(jīng)越來越少了。

雖然保時(shí)捷靠著Panamera、Cayenne和Macan等實(shí)用車型賺得盆滿缽滿，但同時(shí)也用轎車和SUV“反哺”跑車，代號992的第8代911已于2019年上市，56年的沉淀早已令其變成了一款經(jīng)典車型。

捷豹近些年則將更多的精力放在了轎車和SUV身上，即便在僅有的兩款跑車身上融入了經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)元素，但無論顏值還是性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到當(dāng)年E-TYPE等車型亮相時(shí)的驚艷程度。

而從改款F-TYPE來看，似乎捷豹也不準(zhǔn)備在跑車上投入太多了……

如開頭所言，F(xiàn)-TYPE此次改款的變化主要在“表面”上。

最明顯的改變顯然是前臉了，其保留了大尺寸四邊形中網(wǎng)，但兩側(cè)進(jìn)氣格柵的尺寸有所增大，大燈的變化更為明顯，改為了橫置的“瞇縫眼”。

對比老款車型，采用最新家族設(shè)計(jì)的新車兇狠了許多，車轍君個(gè)人感覺更耐看了些，但眉宇之間，明顯能看到中期改款后的XEL的影子，辨識度弱了許多。

這不禁令人想起曾經(jīng)的寶馬，其之前每一代新車是按照3系、5系、7系的順序推出，到7系上市時(shí)總有人笑稱其為“大3系”，這一代開始把順序調(diào)換了過來，3系變成了“小7系”，叫好的人明顯多了不少。

從捷豹的這波節(jié)奏看，F(xiàn)-TYPE似乎變成了XEL的“跑車版”，不止前臉，就連內(nèi)飾也逐漸變成了“一個(gè)套路”。

考慮到后者的起售價(jià)為28.18萬元，難免給人感覺“低端”了許多，難道說，改款F-TYPE有準(zhǔn)備降低身價(jià)的想法？

車轍君是2017款捷豹XFL車主，開了兩年多，最明顯的感受是舒適性一般，可玩度比較高。

即便那是一款軸距加長的中大型轎車，車轍君也能在封閉道路上輕松完成甩尾動作，而對于5系、E級等同級車型來說，完成同樣動作興許需要更高的駕駛技術(shù)支撐。

一款中大型轎車便如此，捷豹其它車型的性格基本也能猜到差不多，他并沒有像如今的寶馬那般向舒適有所妥協(xié)，而更像是E90、E46那個(gè)時(shí)代的寶馬，因此小眾幾乎是注定的了。

但就算作為小眾豪華品牌，捷豹也是有機(jī)會成為“不一樣的煙火”的。

▲在PS4游戲《GT賽車》中“實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”的Vision Gran Turismo

除了在競速游戲里實(shí)現(xiàn)“鍵盤車手”的超跑夢之外，就比如文章末尾所說的，把F-TYPE降低一些身價(jià)變成“平民跑車”不好嗎？

畢竟30多萬的福特Mustang，2018年還能賣出6098輛呢。

若給F-TYPE配上2.0T低功率發(fā)動機(jī)，售價(jià)降到40萬元上下的區(qū)間，百公里加速6s左右，還能說他不香嗎？

《恕我直言》| 作者：韓中正