更易用的canbus車輛管理系統(tǒng)

這次試駕的全新歐勝為短軸五座，盡管在平臺上沒有與海外同步，但全新一代依維柯歐勝（以下簡稱全新歐勝）的車頭運用了海外第六代依維柯Daily車型的設(shè)計風格，風阻更低的U型前臉和平直的車側(cè)線條勾勒出了頗具陽剛氣的車身輪廓，頭燈采用獨立雙倍光照明，比一般商用車更亮、范圍更廣。全景側(cè)窗與副駕單側(cè)滑門的設(shè)計增加了使用的便利性，尾門采用對開門設(shè)計同樣是為了方便裝卸使用，整體來看全新歐勝在保障實用和便利的基礎(chǔ)上對外觀進行了更符合主流審美的變化。

全新歐勝的內(nèi)飾中控臺為對稱布局設(shè)計，儀表盤顯示直觀明了。從一款工具車的定位上來看，它的配置還是挺不錯的，不僅擁有3.5寸多功能TFT顯示屏、手機互聯(lián)、自動空調(diào)這些主流配置，還可以選配多功能方向盤、導航、倒影等功能。隨車搭載的CAN BUS車輛管理系統(tǒng)可通過OBD接口實現(xiàn)車輛故障診斷，并提供換擋提示、啟停、電源管理等功能。

搭載2.3T柴油發(fā)動機

試駕的場地是一塊封閉的測試區(qū)域，有環(huán)形道路和各種模擬的爛路，由于限制只能參與到城市爛路的體驗環(huán)節(jié)。坐上主駕駛，座椅的調(diào)節(jié)方式與乘用車一樣，坐墊軟硬適中，適合長途乘坐。帶曲面的大面積后視鏡視野很大，便于觀察四周情況。

動力方面，這次試駕的全新歐勝單排短軸低頂款車型搭載了一臺2.3T、最大功率90kW、最大扭矩320N·m的F1A柴油發(fā)動機，匹配5速手動變速箱。出乎意料的是這款歐勝不論是離合的結(jié)合還是掛擋，都很容易上手，動力的響應(yīng)也很順暢，現(xiàn)場的女性朋友也可以輕松的駕馭它。

可調(diào)節(jié)的空氣懸掛

底盤方面，整車為非承載式車身，并采用了前雙叉臂獨立懸架和后整體橋式多片鋼板彈簧非獨立懸架，前懸還配備了空氣懸架。在模擬的搓衣板路和石子路上以30的時速行駛，車身的平衡和濾震都有著較為出色的表現(xiàn)，坐在車里很淡定，沒有那種顛到飛起的感覺。

試駕車型采用了215/75 R16LT的輪胎，相比上一代車型在操控、平順和轉(zhuǎn)向性能上均有所提升，配合博世9.0系統(tǒng)和通風盤式制動，使得全新歐勝的剎車表現(xiàn)也讓人更有信心。

全新歐勝在多年之后終于經(jīng)歷了一次大變革，新車不僅設(shè)計和配置上趕上了時代，還可以實現(xiàn)多種改裝和定制來滿足不同的需求，可以說令各大快遞公司叫好，而南京依維柯還將有自動擋和新能源車型陸續(xù)推出，未來在輕客領(lǐng)域的表現(xiàn)還是值得期待的。