《吾車》欄目是車轍之前《車主有約》、《車有獨(dú)鐘》這兩個(gè)欄目的合體，我們認(rèn)為車是朝夕相處的伙伴，發(fā)生在你和它之間的故事值得分享給每一位愛(ài)車的朋友。我們真誠(chéng)地邀請(qǐng)你來(lái)分享自己與愛(ài)車的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，稱贊和吐槽，懷舊與憧憬，嬉笑怒罵才叫生活，行藏去留亦成文章。我們只要你與車之間最真實(shí)的感受，可視頻也可圖文，一經(jīng)采用即有酬謝。你有故事我有酒，我們愛(ài)的都是車。從現(xiàn)在開始，你的車，你來(lái)說(shuō)。

▲ 叢林中的她

相比于全面渦輪化的F30和沒(méi)有引入手動(dòng)車型的E46，這款E90 325i mt應(yīng)該是歷年來(lái)能通過(guò)正規(guī)渠道（4S）唯一能買到的na直列6缸搭配手波箱的寶馬了，當(dāng)然同時(shí)代的320i和上代1系（E87 120i）也曾引入過(guò)手動(dòng)車型，但相信在眾多寶馬迷的認(rèn)知中，只有直六最能體現(xiàn)寶馬的精髓。

▲ 沒(méi)有鯊魚鰭，沒(méi)有iDrive，但是卻有更振奮人心的東西。右下角的時(shí)間，記錄的正是剛擁有它時(shí)的興奮

曾跟一位修理廠技師聊天時(shí)，我說(shuō)自己一直搞不懂如何調(diào)節(jié)車內(nèi)的某樣設(shè)置，對(duì)方不以為然的回了一句: iDrive上不是有嗎，我心虛的點(diǎn)了點(diǎn)頭（因?yàn)槲覜](méi)有），心想著是否可以在儀表的液晶屏上設(shè)置（那是我唯一的屏幕）。他看我一臉懵懵懂懂的樣子，大步走到我車旁，拉開車門的那刻他傻眼了，那光禿禿的中控臺(tái)下還是一具手動(dòng)擋桿……

我正試圖解釋時(shí)，他用一種難以置信且略帶尷尬的目光回看著我，我只能報(bào)以尷尬一笑（其實(shí)就算沒(méi)有iDrive，所有設(shè)置也能通過(guò)儀表的BC鍵來(lái)調(diào)節(jié)的）。的確，這臺(tái)“簡(jiǎn)陋”的E90 325i完全顛覆了以往寶馬給國(guó)人高檔豪華的感覺(jué)。此后很長(zhǎng)的一段時(shí)間我都不愿意女生坐我的車，尤其是有點(diǎn)喜歡的那種。

▲ 坐在那丐中丐的車廂中唯一能做的就是專注于駕駛

在駕駛這輛325i mt時(shí)，我一直讓它更貼近大自然而不是待在城市中（有著原始野性般駕馭感的它更符合那里的氣質(zhì)）。所以也沒(méi)少受苦：涉過(guò)必經(jīng)之路上滿起的洪水，趟過(guò)不深不淺的沙丘，穿過(guò)布滿炮彈坑的叢林，當(dāng)然它待的最多的地方是它最擅長(zhǎng)的地方：山路。

▲ 在與它斷斷續(xù)續(xù)的接觸了13萬(wàn)公里后，我想談一談這輛325i mt讓我感觸最深的幾個(gè)地方。

▲ 在李家坡，像SUV般趟泥豁沙

我指的氛圍不是車內(nèi)顏色，線條或是裝飾板的渲染，而是一種實(shí)實(shí)在在的感受。

▲ 在重慶武隆仙女山

坐進(jìn)車內(nèi)的那刻，握住方向，踩下離合，點(diǎn)火，掛入擋位，踩下油門，所有能感知的這一切，那種綿密的厚重感以及對(duì)阻尼的拿捏，機(jī)械的質(zhì)感卻是許多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型不曾有的。也許，這些與駕駛有關(guān)的一切（轉(zhuǎn)向，擋位，油門，離合，坐姿）帶來(lái)的是略顯沉重的日常駕駛感，但一旦激烈操控后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的這一切都恰到好處，渾然天成！

我認(rèn)為，只要是一款用心并且專注的運(yùn)動(dòng)車型都會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向手感有極高的要求，它是駕駛者感知路面信息、車身狀態(tài)和輪胎抓地力最有效的方式。

慶幸的是，它是E90中期改款前的車。所以，依然是液壓助力。

如果說(shuō)精準(zhǔn)而直接是美好的前提，那真正令人興奮的是轉(zhuǎn)向的指令能被底盤毫無(wú)延遲的響應(yīng)。市面上一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，轉(zhuǎn)向不是輕的一塌糊涂，就是那種模糊的路面閱讀性。即便有足夠的動(dòng)力可以支配，但依然無(wú)法很好的參與其中。怎么形容呢？就好比是帶著TT的性愛(ài)，隔著一層紗的感覺(jué)，缺少一種真實(shí)而直接的溝通，自然也缺失了那純粹的樂(lè)趣。

其實(shí)，那些隔絕路面信息的轉(zhuǎn)向，從某種程度上而言，也隔絕了駕駛者對(duì)路面的判斷，表面上看是更舒適了，而從行車安全的角度來(lái)說(shuō)未必是件好事。

幾周前在試駕那臺(tái)18款的昂科威時(shí)，中高速時(shí)全油門狀態(tài)下的感受和持續(xù)性遠(yuǎn)不如那260Ps，400N·m看起來(lái)的嚇人，甚至不如動(dòng)力參數(shù)要弱得多的途觀L，更別提同是400N·m的X3（當(dāng)然它的功率更大一些，但馬力推重卻相差無(wú)幾）。

所以，如果不能把所宣傳的馬力數(shù)值不折不扣的傳遞到輪子上，再?gòu)?qiáng)勁的動(dòng)力也只是理論上的強(qiáng)勁（也不排除廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的標(biāo)定方式略有不同，但大多是指曲軸后功率）。

在聊完加速后，我更想聊聊它在日常駕駛時(shí)給我的感受。

不想大談運(yùn)用在這粒引擎上那些引以為傲的技術(shù)（即便它們有足夠吹噓的資本）。畢竟再牛逼的技術(shù)都將反應(yīng)到駕馭感受上。

首先，我很想說(shuō)也很在乎的一點(diǎn)就是油門的響應(yīng)，其實(shí)這跟車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)是一樣的。能否在我輸入指令的那刻做出最快的反應(yīng)，這對(duì)駕駛的感受至關(guān)重要。

在這一點(diǎn)上，其實(shí)N52B25并不是最好的（即便它足夠優(yōu)秀），當(dāng)然這跟很多部件有關(guān)：包括進(jìn)氣及油路的布置、噴射方式、活塞、連桿、曲軸、飛輪以及整個(gè)簧下質(zhì)量和變速箱。但是它給我的感覺(jué)依然不如早年的那輛雪鐵龍富康敏銳：腳下的力度稍有變動(dòng)就立刻感受到動(dòng)力的輸出，只不過(guò)輸出的強(qiáng)弱又是另一回事。

除了車重外，很重要的一點(diǎn)就是電子油門和拉線式油門的區(qū)別，后者那純粹而直接的輸出妙不可言。所以，在車輛變的越來(lái)越文明的同時(shí)，那種原始野性的流失也讓人感到惋惜。

引擎的轉(zhuǎn)速過(guò)了1200rpm（即便是偏高的擋位），幾乎任何的油門開度都不會(huì)傳來(lái)不愉悅的震動(dòng)，并且逐漸發(fā)力。而當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升到2800rpm時(shí)，無(wú)論是聲浪還是輸出都進(jìn)入最動(dòng)人的部分，那股結(jié)實(shí)順滑飽滿綿長(zhǎng)的加速感一直持續(xù)到紅線，并且絲毫沒(méi)有衰竭的意思，伴隨著指針劃過(guò)最后1000轉(zhuǎn)時(shí)迸發(fā)出的特有聲浪，讓人回味無(wú)窮。

▲ 在大興安嶺圖強(qiáng)

這種堅(jiān)挺而充滿自信的表現(xiàn)和那無(wú)與倫比的平順性展現(xiàn)出一款高品質(zhì)自吸引擎該有的素質(zhì)，打動(dòng)了眾多寶馬迷的同時(shí)也打動(dòng)了沃德十佳評(píng)委的心。

我也慶幸在這個(gè)大排量NA引擎即將逝去的時(shí)代，能擁有這樣一顆引擎讓我細(xì)細(xì)的體會(huì)和解讀。而一具手動(dòng)變速箱的加入也使得這一切變得更加的精彩。

首先，我想說(shuō)，對(duì)于手動(dòng)擋，我有一種情有獨(dú)鐘的愛(ài)。它不僅能讓你完全掌控動(dòng)力的輸出，并且還具有極高的可玩性和參與度。

伺候這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的是6MT變速箱，每個(gè)擋位的齒比都和AT車型略有不同。

1擋時(shí)的紅線速度我沒(méi)有試過(guò)，2擋對(duì)應(yīng)的紅線是110KM/H，3擋的紅線是160KM/H，4擋210KM/H，5擋時(shí)的紅線應(yīng)該正好爆表（從沒(méi)有嘗試過(guò)）。齒比的設(shè)定極其的線性。引擎在大約2800轉(zhuǎn)左右進(jìn)入最暢快的階段，這時(shí)3擋所對(duì)應(yīng)的速度大約是60KM/H，而從60KM/H開始那種延綿不絕的加速力道一直延續(xù)到紅線時(shí)的160KM/H，而4擋從90KM/H開始一直延續(xù)到210KM/H（2擋從幾乎起步開始到110KM/H）。

當(dāng)然，變速箱自身的手感也頗有亮點(diǎn)，入擋時(shí)的感覺(jué)如少女般緊致，極其清晰的擋位和吸入感不僅可以減少激烈駕駛時(shí)出錯(cuò)的幾率，對(duì)于還沒(méi)入門的初學(xué)者也非常的友好。充滿著金屬質(zhì)感的擋位使得每一次掛擋都成為一種享受，同時(shí)還不必為它的可靠性而擔(dān)憂。

而唯一能夠被稱之為缺點(diǎn)的是它略長(zhǎng)的行程，但畢竟不是競(jìng)技車型。我曾動(dòng)過(guò)換一套更輕量化飛輪的念頭，但這也意味著換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速跌落變得更快，無(wú)論是對(duì)降擋的速度還是補(bǔ)油時(shí)的精準(zhǔn)度都提出了更高的要求。

比起引擎的高寬容度，變速箱就沒(méi)有那么平易近人了。即便是升擋，如果你的油離配合稍有些隨意：離合器釋放得過(guò)于粗暴或者是油門跟進(jìn)得沒(méi)那么及時(shí)，變速箱就會(huì)用重重的沖擊感和抖動(dòng)來(lái)回?fù)裟?。但?dāng)你輕柔地對(duì)待離合器時(shí)，速度也就悄然間跌落了。

降擋更是考驗(yàn)技術(shù)的活兒，它無(wú)時(shí)無(wú)刻都在挑戰(zhàn)著你:直接降擋固然省力，但較大轉(zhuǎn)速差帶來(lái)的頓挫不僅會(huì)沖擊你的變速箱，更會(huì)犧牲你的車速。平日里降擋帶來(lái)的頓挫感自然不必過(guò)于在意，而當(dāng)穿梭在陡峭的山路或是超車時(shí)的每一次降擋補(bǔ)油才是真正的挑戰(zhàn)，似乎每一次的補(bǔ)油都差那么一點(diǎn)，但卻總激勵(lì)著我在下一次降擋時(shí)把油門轟的更精準(zhǔn)些，雖然偶爾會(huì)在彎中忙不過(guò)來(lái)，但那種對(duì)車輛的參與感和原始的機(jī)械感卻始終讓我樂(lè)此不疲。

也許這就是手動(dòng)換擋最耐人尋味的地方，每一次的油離配合和降擋補(bǔ)油都有提升的空間，就如同一所你永遠(yuǎn)都無(wú)法畢業(yè)的駕駛學(xué)校，而這就是最美的滋味吧！

▲ 標(biāo)準(zhǔn)的走線，合理的布局，身份的象征

這是最難描述的部分，因?yàn)閽侀_動(dòng)力總成和車身重心以及輪胎，最影響駕駛感受的就是底盤和轉(zhuǎn)向了，而后兩者其實(shí)也是整輛車最核心也最復(fù)雜的部分。

首先，它給我最直觀的感受就是緊繃—德系車都有的，與車架融為一體的那種緊繃感。猶如每時(shí)每刻都拉滿弦的弓，而這其中也包含了硬，那種過(guò)坎時(shí)能把杯架上的杯子顛到車頂?shù)挠?。多年前駛過(guò)汶川一帶的水泥坎時(shí)，那令人心碎的撞擊聲仿佛依舊還在耳邊縈繞。

剛性十足的車身，巧妙的前后配重，自然的彎中回饋，所有的這一切造就了一種充滿活力的穩(wěn)健和極佳的平衡性。入彎前重剎，補(bǔ)油掛入2擋，3500rpm，彎中半含油門，出彎后接連不斷地3擋，4擋，順暢的動(dòng)力銜接伴隨著高亢的聲線，窗外的樹木呼嘯而過(guò)，那種感覺(jué)，你懂的！

▲ 幾乎與操控相關(guān)的底盤件包括轉(zhuǎn)向橫拉桿，橫向擺臂，前拉桿全是鋁制

即便彎中出現(xiàn)該死的起伏和坑洼，車輛雖有些跳動(dòng)，但避震器能迅速拉住懸架使車輛牢牢的貼住地面，以確保輪胎抓地力發(fā)揮最大的功效。也許這就是所謂的服帖吧！從某種程度上而言，更優(yōu)良的機(jī)械調(diào)?？梢酝诰虺鲚喬ジ蟮淖サ貪摿?。

當(dāng)面對(duì)那種連續(xù)左右多彎的公路，有來(lái)回不斷的重心轉(zhuǎn)移，往往懸架還沒(méi)有來(lái)的及回彈，接踵而來(lái)的下一個(gè)彎又使得它再次被壓縮。當(dāng)然這也是最考驗(yàn)指向性和車身的響應(yīng)以及對(duì)不斷重心轉(zhuǎn)移的抑制。而與其說(shuō)是抑制，不如說(shuō)是利用這種重心的轉(zhuǎn)移，讓車尾稍稍的向外滑動(dòng)，從而幫助車頭更巧妙的入彎。但有時(shí)候這樣做并不一定更快，并且一旦突破極限就非常危險(xiǎn)。

原廠配備的普利司通搏天族系列在2008年防爆胎還沒(méi)有那么普及的時(shí)候，價(jià)格就達(dá)到了2000元一條，單是換四條胎就要近萬(wàn)元，看看大街上那些提著和輪胎同樣價(jià)格包包的姑娘們，我們則不聲不響的把一條條胎印留在深山里，那是一種低調(diào)的奢華。

如果讓我對(duì)它做個(gè)總結(jié)的話，最能代表325i mt的一個(gè)詞就是：線性。

無(wú)論是踩多少有多少的油門，還是轉(zhuǎn)向、剎車，包括懸架都展現(xiàn)出尤為統(tǒng)一的線性。我能感覺(jué)到工程師在它身上的用心和投入，使得這種特質(zhì)深入它的骨髓。當(dāng)然，線性帶來(lái)的好處就是易于掌控，聽話的同時(shí)也方便預(yù)判。

至于我心目中的駕駛者之車，它一定是一款能打動(dòng)人心的車，有一種能直抵你內(nèi)心的觸動(dòng)，能讓你在不經(jīng)意間嘴角上揚(yáng)。它不僅僅是由千百個(gè)零部件組成的機(jī)器，更是工程師在它的身上注入了靈魂，能和你溝通，與你博弈，并且引領(lǐng)你成長(zhǎng)。這是325i mt所不具備的。

我更愿意稱之為缺陷而不是缺點(diǎn)，因?yàn)橐惠v車在有它優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，必然會(huì)存在一些“缺點(diǎn)”，就好比擁有靈巧的車身，就不要指望能在后排翹起二郎腿，動(dòng)力強(qiáng)勁的車就不要指望它有太高的續(xù)航里程，因?yàn)闆](méi)有什么享受是不需要付出任何代價(jià)的，在我看來(lái)，只要它有打動(dòng)人心的部分就足夠了。

雖然不少發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到一定行駛里程后，多多少少會(huì)存在“燒機(jī)油”現(xiàn)象，一定程度上可以通過(guò)更換氣門室油封來(lái)解決（包括N46），但在寶馬這顆N52B25發(fā)動(dòng)機(jī)上卻不怎么管用。

海外版的N52B25在中期改款后被低功率版的N52B30全面取代，并用于各種25i車型，唯獨(dú)沒(méi)有用于中國(guó)市場(chǎng)?？上Я藝?guó)內(nèi)大批喜歡直六又買不起330的車迷，雖然創(chuàng)新式的鎂鋁合金缸體體現(xiàn)了寶馬對(duì)輕量化和前后配重的極至追求，但是一些設(shè)計(jì)上的缺陷（活塞環(huán)密封）導(dǎo)致機(jī)油消耗很難通過(guò)簡(jiǎn)單的方式根除，而這也成為很多寶馬迷心中永遠(yuǎn)的痛。

在這個(gè)手動(dòng)擋和直列6缸都已成為情懷的年代，這輛手動(dòng)六前速的自吸直六E90也就顯得彌足珍貴了。悄然間，它已經(jīng)行駛了13萬(wàn)公里，盡管如今的引擎不再是當(dāng)年跑6000公里才掉一格機(jī)油的引擎，油耗也在不經(jīng)意間提升，但是在近10年的時(shí)間里，它陪伴著我走過(guò)了很多路，到過(guò)很多地方，而我也愿意將它一直留在身邊。

▲ 在黑龍江邊

▲ 在四渡河大橋

▲ 在掛壁公路

▲ 在掛壁公路

▲ 在中國(guó)極冷點(diǎn)

▲ 在若爾蓋草原

▲ 在雪山梁

《吾車》| 作者：葉景成