其實(shí)有今天這篇文章,完全是出于我的私心。
有三類車,K哥是完全沒有抵抗力的 ——
第一種是有深厚歷史底蘊(yùn)的;第二種是開起來非常有樂趣的;第三種是自帶品牌信仰加成的。
舉一些具體的例子,比如豐田皇冠、福特??怂?、大多數(shù)雷車、E底盤的老寶馬等等,這些看似完全不相干的車,都是我的菜!
所以,為什么K哥對MINI如此癡迷,答案已經(jīng)很明顯了。
不過集三種條件于一身的車,可能不止MINI一個(gè),它也可以是Clubman或者Countryman。
這回K哥特意點(diǎn)名要試這臺1.5T的Clubman而不是2.0T的,因?yàn)?/span>它是我目前最想擁有的MINI,沒有之一。
回想4年前剛買車的時(shí)候,由于股東不是我,與MINI揮淚告別,從此落下了“看到MINI必回頭”的毛病。。。
現(xiàn)在呢?眼看近兩年人生就要進(jìn)入下一個(gè)階段了,我不需要別人提醒,光是自己內(nèi)心的責(zé)任感就已經(jīng)告訴過我無數(shù)次 —— “別買MINI!”
人生有太多身不由己,如果你還可以任性,K哥勸你抓住機(jī)會。
作為一名MINI死忠,嚴(yán)格來說,在我眼里只有三門版是最純粹的MINI,其他的只是為了產(chǎn)品多樣化而已,所以在很長一段時(shí)間里,我并不關(guān)注他們。
*尤其是Clubman!取消了上一代車型不對稱的Club door,少了很多個(gè)性。另一臺Countryman就不說了,它一點(diǎn)也不MINI。
直到今年MINI帶來了Clubman中期改款車型,憑借更復(fù)古的中網(wǎng)、更有情懷的尾燈,這才重新回到我的視野。
然后就是一發(fā)不可收拾的。。。愛了!
因?yàn)榫同F(xiàn)階段來說,我除了能圓“MINI夢”之外,更重要的是不用擔(dān)心家人受到委屈。
所以說,只有在合適的時(shí)間,你才會發(fā)現(xiàn)對的那個(gè)人。(K哥開始擔(dān)心等我50歲的時(shí)候,會不會愛上油膩的普拉多。。。)
包括之前的三門/五門版在內(nèi),MIMI的這一波中期改款我覺得相當(dāng)成功,很多細(xì)節(jié)上能看出設(shè)計(jì)師的用心良苦。
老款車型上缺了一截的LED日行燈,在新車上變成了完整的圓環(huán),強(qiáng)迫癥表示非常舒服!
內(nèi)部光源升級為全LED,轉(zhuǎn)向燈功能集成在日行燈上,看上去變得更呆萌了,辨識度也得到進(jìn)一步提升。
全新的中網(wǎng)邊框收窄了不少,內(nèi)部采用多重橫向鍍鉻飾條,MINI粉絲肯定已經(jīng)看出來了,這是在向經(jīng)典Mini致敬。
后視鏡殼自從寶馬收購MINI以來首次出現(xiàn)了棱角,雖然沒有老款那么圓潤可愛,但對行車風(fēng)阻和噪音的降低是功不可沒的。
新款輪轂里面?zhèn)€人最喜歡這套18寸9輻式輪轂,可正式、可運(yùn)動。
另外還有一套采用米字旗元素的輪轂,感覺這樣的設(shè)計(jì)在尾燈之類的小部件上就顯得很精致,太大的話反而視覺效果一般。。。
因?yàn)镃lubman的尾燈輪廓比較扁,因此只取了米字旗的上半部分,仔細(xì)看的話會發(fā)現(xiàn)并沒有采用三門/五門版的不對稱設(shè)計(jì)。
但你還是能一眼看出這是英倫范的標(biāo)志性符號。
對開式尾門源自于1960年的Morris Mini Traveller和Austin Mini Countryman,傳承至今。
Clubman的靈魂所在!極具個(gè)性與精致格調(diào),實(shí)際用起來有很強(qiáng)的心理滿足感!就是門有點(diǎn)偏重,女生可能會比較吃力。
內(nèi)飾很大程度上延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì),如果不提的話,你可能不會察覺那種。
目前在售的幾款MINI中,Clubman的內(nèi)飾可能是最獨(dú)特的一位,它給你一種精致而悠閑的氛圍。
多媒體系統(tǒng)升級到了最新版本,支持觸摸和旋鈕控制。
K哥試了一下把駕駛員名字改為“K哥小仙男”,很遺憾,啟動的時(shí)候并沒有出現(xiàn)動畫。。。
中控底部類似飛機(jī)撥桿的功能鍵是K哥鐘意了很久的設(shè)計(jì),中間的啟動按鈕帶有呼吸燈效,踩住剎車的時(shí)候紅光常亮,勾引你去按下它。
中央扶手箱里面增加了一塊無線充電板,但是iPhone 8P放不下。。。K哥在這里給你做個(gè)參考。
座椅稍稍偏硬,但是支撐性很足,總的來說舒適性依舊不錯(cuò)。此外,新款座椅采用了縱向紋路,濃濃復(fù)古味。
后排座椅在Clubman上受到的重視可能比任何MINI都要多,實(shí)際乘坐感受除了靠背有些偏直,其余都非常符合家用車的需求。
后備廂看似不大,其實(shí)底板下面還有一個(gè)地下室,拿起底板之后,放一個(gè)大號旅行箱或者兩個(gè)登機(jī)箱不是問題。
因?yàn)檩S距和車身的尺寸的增加,Clubman開起來的感覺和三門MINI還是有明顯不同的。
但是操控性下降換來的舒適性提升并不是等值的,實(shí)際上Clubman是賺的。
除了車身響應(yīng)會稍稍遲緩一些,其余包括:油門靈敏度、方向盤指向性、底盤支撐性等,與小號MINI幾乎沒有差別。
主要表現(xiàn)在變道、過彎的時(shí)候沒有那么“機(jī)靈”,后輪尋跡性明顯要差一些,整體性沒那么高。
就比如快速過彎的時(shí)候,小號MINI你可以不用管后輪,只管游走就行了。但是Clubman不行,你得考慮到后輪會不會刮到馬路牙子。
油門、轉(zhuǎn)向、底盤這些就不再多夸了,這是MINI的基本功。如果你第一次開MINI,注意不要笑得太大聲就行了。
我對三缸是不排斥的,而MINI這臺1.5T三缸,再一次堅(jiān)定了我的看法。
要問抖不抖,說實(shí)話,抖。怠速狀態(tài)下跟四缸依舊沒法比。起步的瞬間會更明顯,速度上來后很快會消失。
實(shí)際開車過程中,如果不是刻意,你很快會忽略掉這種抖動。
怠速等紅燈,大多數(shù)人的雙手并不會一直握著方向盤。另外,起步時(shí)抖動持續(xù)的時(shí)間是轉(zhuǎn)瞬即逝的,很多時(shí)候根本察覺不到。
再說動力,K哥在整個(gè)試駕過程中都沒有感覺到不夠用的情況,就實(shí)際表現(xiàn)來說,MINI的三缸是瑕不掩瑜的。
除此之外,K哥發(fā)現(xiàn)在急收油的時(shí)候,泄壓閥的聲音非常明顯!很好玩!
比起駕駛樂趣,其實(shí)K哥對Clubman的舒適性抱有更大的期待。但是。。。它還是比大多數(shù)車更活潑好動。
因?yàn)樗荕INI,開起來蹦蹦跳跳的感覺還是會有的。相比三門版,底盤舒適性方面的提升比較有限。
不過得益于座椅材質(zhì)、隔音性等方面的提升,實(shí)際開起來并不會覺得累。
最后還是一句話總結(jié):Clubman是目前最符合初心的MINI。
你問MINI的初心是什么?
—— 盡可能小,能坐下四個(gè)成年人,還能帶上幾件隨身行李。
K哥每次寫MINI都像在恰飯。。。
沒辦法,MINI的缺點(diǎn)就是它之所以是MINI的原因所在。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用