《莊子·齊物論》
子綦曰:“夫吹萬不同,而使其自己也,咸其自取”。
是的,每個人都用盡全力成就自己。而汽車品牌也是如此,對于高端的追求從來不會因為時代的變遷而磨滅,東風(fēng)日產(chǎn)天籟就是很典型的存在。其憑借不遜色于豪華行政級轎車的舒適駕乘,成為合資中高級轎車的實力派成員,國產(chǎn)15年時間里,用實力征服市場。
這款中文名為“風(fēng)度”的轎車從1988-2004年間共推出三代,憑借內(nèi)飾大量木紋配飾、高檔真皮包裹等高規(guī)格裝點帶來的絕佳舒適性,及VQ系列的V6發(fā)動機,對比同時代的諸多車型都有不小的競爭力。在日本本土、東南亞、北美與歐洲市場取得令人欣慰的成績。不過,進入2000后,因日產(chǎn)品牌發(fā)展的需要對產(chǎn)品做出新規(guī)劃,風(fēng)度成為了歷史。
而被大多數(shù)國人所認(rèn)識的“TEANA”于2002年推出,那時其在東南亞與拉美市場仍以“風(fēng)度”的身份進行售賣取得不俗的銷量,并在2004年由東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)進入中國,開啟不凡的旅程。
時至2013年,天籟進化成大多數(shù)80-90后消費者所熟悉的樣子,高效可靠、平順經(jīng)濟的2.0L/2.5L+CVT的動力總成、17萬-24萬元的親民售價、奢華的質(zhì)感、同級最出色的智科技等優(yōu)勢受到市場的垂青,成為150多萬中國用戶的首選。
是的,這就是天籟的魅力——給人一種“冥冥之中,非君莫屬”的滿足感,而第七代天籟ALTIMA(簡稱第七代天籟)更是將這份情愫,升華到一個新的高度。
這個心臟最大的優(yōu)勢在于:對轉(zhuǎn)速的依賴并不是太強,而是根據(jù)壓縮比的變化決定輸出的能量,需高動力時,壓縮比迅速切換至8:1,2000rpm就可以爆發(fā)峰值扭矩并持續(xù)到4800rpm才開始衰竭!所以,在駕駛第七代天籟時能清晰地感受到這顆發(fā)動機和變速箱時刻保持清醒的狀態(tài),只要油門稍有變動車輛也會做出相應(yīng)的速度變化,這種敏感很容易讓人聯(lián)想到風(fēng)靡全球的“GTR之魂”,實測百公里加速6.42秒,足以邁入性能轎跑的范疇,比蒙迪歐、君威、寶馬325Li等標(biāo)榜性能的車型強上不少。
不需要急加速時,發(fā)動機恍若V6大自吸般穩(wěn)健平順,用最溫柔的輸出,展現(xiàn)“移動大沙發(fā)”的非凡舒適性,一車雙用的設(shè)定很是討喜。
而第七代天籟最吸引人之處在于滿滿的誠意,其2020款車型新增了22.98萬的2.0T XL Upper AD1智享領(lǐng)航版,讓ProPILOT超智駕L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)功能包(智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和車道智能修正系統(tǒng))、HUD平視顯示系統(tǒng)、方向盤加熱等便利科技,通過“加量不加價”的方式真正為用戶帶來實惠。也正是因此,第七代天籟的“智商”要高過同級車型不少,行車電腦會通過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)反饋而來的信息,監(jiān)測識別單車道車道線、保持安全距離、緊急制動,以達成“0碰撞”的愿景。
是的,擁有超變擎+超智駕加持的第七代天籟不僅真正實現(xiàn)了性能與油耗的平衡,更用細(xì)分前茅的安全性和舒適性,在傳承源自Cefiro高貴血統(tǒng)的同時,也用快意的樂享與駕趣。在駕駛它的時候,你會發(fā)現(xiàn)自己能隨時轉(zhuǎn)變角色——可以是面對疾風(fēng)的車神,亦或是優(yōu)雅的都市先鋒,還可變身寓教于樂的超級奶爸,用科技安全,書寫起屬于自己的人生巔峰。
得益于這份情愫的營造,第七代天籟在2019年6月份開始訂單破萬,并且持續(xù)穩(wěn)定攀升,逐漸回歸中高級轎車主流陣營,領(lǐng)跑中高級轎車市場。
寫在最后
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出 品|阿貴看車
圖 片|來自網(wǎng)絡(luò)
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