筆者做了一個簡單統(tǒng)計，2019年國內(nèi)上市的新能源車型中，僅僅純電動車型就有近250款新車。其中，既有改款車型，也有全新首發(fā)車型；既有自主品牌，也有合資車企；既有在傳統(tǒng)燃油版基礎(chǔ)上“油改電”，也有專為電動車研發(fā)的電動平臺系列車型……在這個龐大的新能源家族中，筆者從市場表現(xiàn)、關(guān)注度、話題性等各方面選取了這10款新能源“熱門”車型。

在當紅一代的紅旗旗下，E-HS3算是一個特立獨行的存在。它不僅是紅旗旗下唯一的一款純電車型，也是唯一的一款緊湊型SUV。

作為一款純電緊湊型SUV，紅旗直接“跳躍”過最受消費者歡迎的燃油版緊湊型SUV，這是為何？首先，根據(jù)紅旗的規(guī)劃，未來會著重發(fā)展新能源車，到2025年新能源車型將達到15款，占比乘用車型40%，在緊湊型SUV這個更大的市場才能創(chuàng)造更大的銷量；其次，燃油版緊湊型SUV市場競爭非常激烈，紅旗選擇避其鋒芒，直接推出純電版，顯然更明智；其三，在緊湊型SUV之外的主流車型市場，紅旗已經(jīng)有H5、HS5、HS7等熱銷車型，紅旗自然不希望再在此細分市場推出純電版，跟自己搶市場份額。因此，從這個角度看，E-HS3算得上是一款紅旗向純電動車市場試水的戰(zhàn)略車型。

就在上個月，長安旗下的新能源車E-Pro上市，這是一款基于長安CS15全新推出的純電小型SUV。雖然從整體輪廓上看，E-Pro還有不少CS15的影子，但從細節(jié)上看，E-Pro更靈動、用色更大膽、內(nèi)飾也更運動簡潔。

而從動力數(shù)據(jù)上看，E-Pro最大功率為120kW,最大扭矩245N·m，續(xù)航410公里等，這些數(shù)據(jù)都比CS15EV表現(xiàn)出色，這點也在價格上得以體現(xiàn)。如果是年輕消費者，或許大多數(shù)人會多花一兩萬元換取一臺顏值更高、更運動的E-Pro吧！

如果僅僅從動力數(shù)據(jù)上看，宋EV版或許不如唐EV版表現(xiàn)得那么出色，但由于宋Pro的全新上市，筆者更傾向于這款新車。而且，宋Pro EV版可比唐EV版少約8萬-14萬元呢！

從市場表現(xiàn)看，2019年7月上市首月半個月銷量就達5500輛（此數(shù)據(jù)包括宋Pro燃油版與新能源版），之后一路上揚，截至11月份已接近2萬輛。2019年1-11月的累計銷量已達60413輛。目前在11月份這款車銷量已經(jīng)占比比亞迪45.31%的份額?？梢娺@款車的綜合實力表現(xiàn)不俗。

歐拉R1憑借小巧的車身和可愛的造型頗受女性消費者歡迎，甚至為此還專門推出一款女神版。

歐拉是依靠長城汽車成長起來的新能源車品牌，憑借長城的背書，推向市場之初就得到了大家的認可。這點從其銷量可以看出2019年1-11月累計銷量以26195輛獲得新能源銷量榜第8，足以見得其出色的綜合實力。

在電動車領(lǐng)域，特斯拉就是神一般的存在，Model3就是其銷量擔當。

Model 3作為特斯拉的入門版車型，是大家最容易接近的“神車”。如今隨著國產(chǎn)Model 3越來越臨近正式上市，大家對Model 3給予了更多關(guān)注的同時，其價格”波動“也牽動人心，引發(fā)一波波熱議。

蔚來這個品牌一直不缺少話題，無論是最高達148萬美元的超跑EP9，還是它對打造高端新能源車的執(zhí)著。

ES8憑借出色的續(xù)航表現(xiàn)和動力性能，得到不少年輕消費者的支持。相較2018款，剛剛上市的2020款ES8在續(xù)航方面得到了不小提升——最高續(xù)航從425公里提升到580公里；但由于換裝了電機，新車百公里加速從4.4秒變?yōu)?.9秒，這一點讓不少人感到有點小遺憾。

此外，變化最大的還有售價。其實上一代ES8的44.8萬-50.6萬元售價著實不低，但新款在老款基礎(chǔ)上，將最高售價提升到62.4萬元。不知在續(xù)航和售價、性能之間，消費者會如何選呢？

其實榮威旗下的新能源車并不少，為何單單選了榮威Ei5這款車呢？原因有二：其一，榮威Ei5是目前國內(nèi)市場少有的旅行車，而且是自主品牌中唯一的純電旅行車；其二，榮威Ei5常常霸占新能源車銷量排行榜。從2019年前11個月銷量數(shù)據(jù)看，以25090輛位列新能源車排行榜第9——相較去年同比增長10.5%。這在整體車市下滑的情況，還能保持如此強勁的增勢，實在難能可貴。

幾何A是吉利的新能源車品牌幾何旗下的首款車型，上市之初就憑借頗具科幻感的外觀、內(nèi)飾獲得年輕消費者的喜愛。

而且，在筆者看來，除了其“幾何”元素點綴的中控臺外，那塊幾乎貫穿前后的玻璃車頂尤其令人印象深刻。

從動力數(shù)據(jù)上看，這款車最大功率為120kW，最大扭矩為250N·m，百公里加速為8.8秒。作為一款緊湊級轎車，這個成績并不能算十分出眾，但參考15-19萬元的售價，也完全在可接受范圍之內(nèi)。

正如微藍這個別致的名字一樣，作為別克旗下第一款國產(chǎn)的純電動車型，微藍有著非常好看的外觀設計，也有著給人溫婉感覺的“微藍”色車身。

在2019年，微藍歷經(jīng)了兩輪上市，目前有6款在售車型?？梢钥吹贸鰜恚鳛楹腺Y車企中少有的推出純電的品牌，別克也希望早一步搶灘國內(nèi)新能源車市場。雖然目前從市場表現(xiàn)看，微藍銷量還屬于低調(diào)的起步期，但憑借良好產(chǎn)品力，也許這款車的攻勢未必像外表那么”溫婉“。

如果僅僅從目前市場表現(xiàn)而言，騰勢真不算是個銷量出色的車型。但由于騰勢這個品牌有比亞迪和奔馳兩大車企的支持，讓它的一舉一動都頗受大家關(guān)注。

2019年11月，自騰勢2012年亮相首款車型騰勢后，騰勢品牌逮住2019年的尾巴終于推出了全新車型騰勢X。與首款車型騰勢不一樣的是，騰勢X能看到更多奔馳元素，如“Mercedes-Benz”銘牌、內(nèi)飾風格、線條運用等。

從動力數(shù)據(jù)上看，騰勢X百公里加速可達4.6秒，續(xù)航可達520公里，還有四驅(qū)版本可選。而且31.98-35.78萬元的售價也相對比較讓人容易接受。這么看來，騰勢X或許會在2020年開啟的新時代里有一個好的市場表現(xiàn)吧！

編者按：如果我有30萬，就選一款微藍和一款長安E-Pro，一款代步，一款買菜。你會怎么選？