不久前，《時(shí)代周刊》評(píng)選出了10年來影響重大的十大科技產(chǎn)品，其中亞馬遜Echo智能音箱、蘋果ipad以及特斯拉Model S等產(chǎn)品相繼上榜。突然發(fā)現(xiàn)，從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到人工智能時(shí)代，無數(shù)的新物種被創(chuàng)造，而我們的生活方式也被悄無聲息地改變。

其中，以智能互聯(lián)汽車為載體的智能出行生活無疑備受期待。趕在被無數(shù)人視為5G商用時(shí)代元年的2019年末，新寶駿品牌強(qiáng)勢(shì)擔(dān)當(dāng)“急先鋒”。

12月29日，新寶駿在中國互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的圣地——深圳，發(fā)布全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)量產(chǎn)汽車。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新寶駿品牌正式宣布聯(lián)合華為、博泰、愛奇藝、喜馬拉雅、蘇寧、攜程、美團(tuán)、百度云、酷我等眾多生態(tài)伙伴，共同打造新寶駿的“移動(dòng)智能空間”。

與前幾年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)雷聲大雨點(diǎn)小的“瞎吆喝”不同，新寶駿跨界融合打造智能出行生態(tài)圈這事兒總算實(shí)現(xiàn)了落地。

盡管智能出行生活這一概念聽起來非?！案叽笊稀?，但消費(fèi)者真正關(guān)心的，反而是它的實(shí)際表現(xiàn)如何，與傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)相比究竟“智能”在哪兒。

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)來看，新寶駿RC-6給人的感覺確實(shí)科技感十足，無論是激進(jìn)的外形設(shè)計(jì)，還是搭載的HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)解決方案，都能夠讓人眼前一亮。

與傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)相比，搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)產(chǎn)品后，新寶駿RC-6能夠與多達(dá)1.3億的華為智能終端與智能設(shè)備完全打通，提供包括手機(jī)與車機(jī)無感連接、車內(nèi)一鍵遠(yuǎn)程控制家居、車內(nèi)攝像頭疲勞檢測(cè)、Android應(yīng)用生態(tài)共享、日程卡片等眾多服務(wù)。

可以說，新寶駿做到了真正將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，讓汽車和手機(jī)、其他IOT等硬件設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)，在駕駛乘坐汽車出行時(shí)享受智能科技帶來的服務(wù)與便利。

事實(shí)上，新寶駿倡導(dǎo)的“移動(dòng)智能空間”并非橫空出世，早在2019年6月份，寶駿便聯(lián)合博泰推出“擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)”車載互聯(lián)系統(tǒng)，將博泰OS云裝在用戶手機(jī)上，實(shí)現(xiàn)手機(jī)OS云賬號(hào)打通，車聯(lián)網(wǎng)正式進(jìn)入24小時(shí)的隨身車聯(lián)網(wǎng)。

再往后，新寶駿品牌不斷對(duì)此進(jìn)行升級(jí)與完善，包括將手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)落地在RM-5和RC-6兩款車型上，以及此前《鐘叔駕道》記者試駕的新寶駿RS-3便搭載了這套手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，“新寶駿速度”為變革未來智能出行方式加速，打造與眾不同的”全域、全時(shí)、全生態(tài)“的移動(dòng)智能空間。

目前，新寶駿品牌已經(jīng)推出了包括RS-5、RC-6、RM-5、RS-3共4款產(chǎn)品，其定義的移動(dòng)智能空間，亮點(diǎn)在于將手機(jī)超高速度與算力賦能車機(jī)，實(shí)現(xiàn)同步網(wǎng)聯(lián)，并且聯(lián)合5G商用時(shí)代代表華為率先實(shí)現(xiàn)5G 場(chǎng)景在車輛內(nèi)外的應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)會(huì)走向何處，目前我們還很難給出定論，但不可否認(rèn)的是，車聯(lián)網(wǎng)的特殊性在于無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是車企，都不可能獨(dú)立完成產(chǎn)業(yè)深耕，車企與車企、車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的“聯(lián)盟”，注定會(huì)是產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的發(fā)展方向。

比如在此之前，阿里與上汽合作的“斑馬智行”，騰訊先后與長安合資成立了“梧桐車聯(lián)”、與廣汽合作研發(fā)了“祺云概念”智能系統(tǒng)，最為開放的百度則有著小度車載OS、小度車載DAS以及CarLife+，分別與奧迪、奔馳、捷豹、路虎、福特、林肯、哈弗、吉利等品牌建立了合作。

在此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛認(rèn)為，“博泰的技術(shù)創(chuàng)新與新寶駿的轉(zhuǎn)型一拍即合，新寶駿的轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓我們能夠通過差異化的產(chǎn)品、差異化的理念、差異化的經(jīng)營模式找到更廣闊的消費(fèi)者群體。”

如此來看，盡管大多數(shù)傳統(tǒng)車企仍然是保守的代名詞，但它們也沒有外界印象中的那般死板。

目前新寶駿生態(tài)與華為終端生態(tài)的跨界融合，只是新寶駿“移動(dòng)智能空間”生態(tài)的第一步，在未來新寶駿移動(dòng)智能空間將接入更多智能設(shè)備，連接更多軟件與平臺(tái)，在智能化道路不斷加速。

畢竟如果只是局限在自有生態(tài)與車載場(chǎng)景的融合，恐怕很難支撐起車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用生態(tài)，甚至很難找到剛性的用戶需求。作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“急先鋒”，新寶駿創(chuàng)造出行新生活的本質(zhì)，是創(chuàng)造出超越用戶想象的產(chǎn)品體驗(yàn)，讓用戶左右產(chǎn)品，而不是被產(chǎn)品左右。

臨近春節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)總算不再是一個(gè)虛幻的泡影，如何順利完成這些過渡，真正實(shí)現(xiàn)汽車與萬物的互聯(lián)互通，是決定這場(chǎng)新交互入口搶奪戰(zhàn)勝負(fù)的關(guān)鍵，也是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的未來所在。

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