在國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)的第一批造車新勢(shì)力中，游俠汽車的知名度很高，在業(yè)界甚至有“小特斯拉”的稱號(hào)。自2014年創(chuàng)建以來(lái)，游俠汽車就開始積極的融資，截至目前融資已經(jīng)近百億，然而其承諾的量產(chǎn)交付日期卻一拖再拖。至今為止，游俠汽車還是沒(méi)有正式推出首款量產(chǎn)車型，而面臨即將破產(chǎn)的游俠汽車，當(dāng)?shù)卣呀?jīng)開展了相應(yīng)的接盤方案。那么對(duì)于已然走向破產(chǎn)的游俠汽車，政府的接盤是否能夠帶來(lái)新的生機(jī)呢？

首先，游俠汽車自創(chuàng)始以來(lái)，就被稱為PPT造車的始祖，這主要是因?yàn)槠浒l(fā)布的多款概念車型幾乎全部改裝自特斯拉，并沒(méi)有推出任何有實(shí)際價(jià)值的產(chǎn)品，更不用說(shuō)核心的三電技術(shù)了。雖然獲得了多輪融資，但是由于管理制度缺陷，經(jīng)驗(yàn)不足，資質(zhì)無(wú)法達(dá)標(biāo)等原因的影響，游俠汽車一直未能交出令人滿意的答案，因此在業(yè)界的名聲也越來(lái)越差，融資變得愈加困難。

其次，受到車市遇冷補(bǔ)貼退坡等原因的影響，目前我國(guó)近百家造車新勢(shì)力大多數(shù)都已經(jīng)面臨破產(chǎn)，即便是有地方政府的支持與幫助，游俠汽車還是很難彎道超車。并且由于前期盲目的擴(kuò)充產(chǎn)品線以及生產(chǎn)鏈，導(dǎo)致游俠汽車的資金一度緊張，只能不斷的延緩量產(chǎn)進(jìn)度，長(zhǎng)期的入不敷出也讓游俠汽車面臨著瀕臨破產(chǎn)的困境。

最后，雖然項(xiàng)目已經(jīng)有了接盤與收購(gòu)，但游俠汽車的狀況仍舊是不容樂(lè)觀。對(duì)于威馬，蔚來(lái)等造車新勢(shì)力而言，早期推出的量產(chǎn)車型可以享受國(guó)家的流量紅利與補(bǔ)貼，而游俠汽車卻已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，如果不能在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體驗(yàn)上贏得消費(fèi)者的信任，那么等待游俠汽車的也只有破產(chǎn)與消亡。

綜上來(lái)看，游俠汽車作為PPT造車的鼻祖，截至目前卻沒(méi)有推出任何量產(chǎn)車型，能否在嚴(yán)峻的汽車市場(chǎng)當(dāng)中繼續(xù)存活下去還猶未可知，但如果不能制定合理的處置方案，盡快推出量產(chǎn)車型，那么最終一定會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

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（運(yùn)營(yíng)人員：博洋）