有人說(shuō)2019年是真正的電動(dòng)車的元年，不管是自主還是合資品牌，新車推出的節(jié)奏越來(lái)越快，產(chǎn)品品質(zhì)也越來(lái)越好。近期不斷有網(wǎng)友問(wèn)邦老師，合資品牌有什么電動(dòng)車可選，今天邦老師就來(lái)說(shuō)道說(shuō)道。

上汽通用別克 微藍(lán)

工程師介紹說(shuō)，車輛在設(shè)計(jì)時(shí)特意讓儀表和中控屏幕在同一個(gè)水平視線上，以減小行車中觀察因?yàn)槟抗廪D(zhuǎn)移而帶來(lái)的安全隱患。通過(guò)這個(gè)小的細(xì)節(jié)，你是能看出老牌車企和一些國(guó)內(nèi)企業(yè)在造車?yán)砟钌系牟煌摹?/section>

易用性有了，別克微藍(lán)的智能功能其實(shí)一個(gè)都沒(méi)有缺失。上汽通用標(biāo)配的什么安吉星、語(yǔ)音喚醒、智能云端語(yǔ)音識(shí)別、 OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)娛樂(lè)系統(tǒng)、車聯(lián)應(yīng)用流量每年 100G 終身免費(fèi)+車載 4G 熱點(diǎn)等都有配備，還有手機(jī)藍(lán)牙鑰匙共享功能，可以通過(guò)手機(jī)授權(quán)分享車輛，對(duì)經(jīng)常忘帶車鑰匙的人來(lái)說(shuō)實(shí)在是個(gè)實(shí)用功能。

在電池容量上，別克微藍(lán)搭載的是一款 52.5 kWh 的三元鋰電池，410 km 的 NEDC 是目前主流的水平。別克微藍(lán) 410 km 版的電機(jī)功率從之前的 85 kW 升級(jí)到 110 kW，0-50 km/h加速時(shí)間為 3.6 秒，不要嘲笑這個(gè) 0-50 km/h 加速，因?yàn)槎鄶?shù)主流電動(dòng)車，0-50 km/h 加速時(shí)間都在 4 秒開(kāi)外或者接近 5 秒的水平。

坦白地講，合資車廠是要保守一些，比如不會(huì)動(dòng)不動(dòng)就濫用大屏，比如續(xù)航和電池能量密度不會(huì)做得太激進(jìn)，但對(duì)造車來(lái)說(shuō)保守并不是壞事，保守和安全是有必要關(guān)聯(lián)性的，他們當(dāng)然可以做得數(shù)據(jù)更好看，但是在于安全可能有所沖突的情況下，他們寧可選擇穩(wěn)妥行事。就像特斯拉時(shí)不時(shí)會(huì)有電池著火的新聞，而你很少看到海外傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車有這方面的新聞。

通用汽車在電氣化和智能化方面布局其實(shí)很早，甚至可以追溯到上個(gè)世紀(jì) 90 年代，目前北美在售的雪佛蘭 BOLT EV 也是脫胎于通用電氣化平臺(tái)之下，最早量產(chǎn)的增程式電動(dòng)車也來(lái)自通用，所以技術(shù)方面的積累是很到位的。

在安全可靠性方面，別克微藍(lán)基于新能源五星車身架構(gòu)正向開(kāi)發(fā)，在設(shè)計(jì)之初就針對(duì)性打造了獨(dú)立的高強(qiáng)度雙框架保護(hù)結(jié)構(gòu)，并在車身上增加了多條貫穿式防撞橫梁的設(shè)計(jì)，為高壓電池包提供全方位的碰撞保護(hù)。同時(shí)其所有整車安全系統(tǒng)，嚴(yán)格按照高于功能安全的系統(tǒng)安全要求開(kāi)發(fā)，行車關(guān)鍵子系統(tǒng)與高壓系統(tǒng)均滿足系統(tǒng)安全 ASIL D 要求。

據(jù)悉別克微藍(lán)的終端價(jià)格還會(huì)有一些誘人的優(yōu)惠，結(jié)合別克的品牌力以及專屬純電平臺(tái)架構(gòu)，再想想它的顏值，其實(shí)性價(jià)比還不錯(cuò)。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電

最終零售價(jià)：15.9-16.6萬(wàn)

日產(chǎn)軒逸·純電上市較早，去年還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一款合資緊湊型車，但無(wú)奈電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展得太快，現(xiàn)在市面上多了包括上面介紹的微藍(lán)在內(nèi)的好幾款車。

先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，軒逸·純電跟汽油版區(qū)別不大，乘坐空間和座椅舒適性是較大賣點(diǎn)，但是純電版車型因?yàn)殡姵夭季衷虻匕暹€是有些被抬高的。東風(fēng)日產(chǎn)特別強(qiáng)調(diào)這款車三電系統(tǒng)是和日產(chǎn)知名電動(dòng)車型聆風(fēng)同源的，在可靠穩(wěn)定方面是沒(méi)問(wèn)題的。

但是，2019 年再看軒逸·純電，參數(shù)實(shí)在不夠漂亮，不管是38 kWh 的電池，還是 338 km的續(xù)航，還是 80 kW 的最大功率，都明顯落后于國(guó)產(chǎn)車型和其他合資競(jìng)品，另外在邦老師試駕時(shí)，電池充電速度很慢。

對(duì)于軒逸·純電，如果當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)優(yōu)惠較大的話可以考慮，如果優(yōu)惠不大，2019選擇它的理由似乎沒(méi)那么充分，再說(shuō)了，全新軒逸已經(jīng)上市了，什么時(shí)候電動(dòng)版也給安排上啊。

上汽大眾朗逸純電/寶來(lái)純電

朗逸純電最終零售價(jià)：14.89萬(wàn)

寶來(lái)純電最終零售價(jià)：13.68萬(wàn)-14.68萬(wàn)

對(duì)于巨大保有量的朗逸，相信邦老師不用過(guò)多介紹了，這是一款家用很平衡的車型，你要是沒(méi)坐過(guò)就去打個(gè)滴滴就好了，把朗逸的內(nèi)燃機(jī)掏出來(lái)?yè)Q上三電就是朗逸純電。

朗逸純電只有一款車型，售價(jià)是 14.89 萬(wàn)，作為大眾的純電動(dòng)車型，這個(gè)價(jià)格似乎還可以，但是它的續(xù)航只有 278 km，電池容量 38.1 kWh，續(xù)航比軒逸還慘，不過(guò)軒逸的 NEDC 續(xù)航為 338 km，是不是一定程度上說(shuō)明朗逸續(xù)航會(huì)更實(shí)一些。

盡管如此，朗逸純電的續(xù)航確實(shí)已經(jīng)落后于 400 公里的主流水平了。它也不是沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，邦老師還記得初次試駕它的時(shí)候是開(kāi)著另一臺(tái)銷量還不錯(cuò)的同級(jí)的國(guó)產(chǎn)車純電去的，對(duì)比之下，朗逸純電順滑的調(diào)教和底盤質(zhì)感讓邦老師瞬間感嘆果然還是大眾有功底，100 kW 的最大功率雖不暴力，在市內(nèi)駕駛還是非常輕松的。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)寶來(lái)，朗逸和寶來(lái)一直以來(lái)就是“一款車”，骨子里都是一樣的東西，就是外形內(nèi)飾稍稍有些不同，汽油版的確是如此，不過(guò)電動(dòng)版還真是稍稍有些不一樣。

▲ 寶來(lái)純電的起售價(jià)要略低一些

首先寶來(lái)有兩款車型，13.68萬(wàn)的起售價(jià)比朗逸要低，當(dāng)然配置也低一些。值得注意的是，寶來(lái)純電的電池能量是 40 kWh（朗逸為 38.1 kWh），工信部續(xù)航是 270 km（朗逸為278km），因?yàn)楣俜降哪芎臑?13.6 kWh/100 km，稍稍高于朗逸的 13.2 kWh/100 km，不過(guò)兩車只是有些區(qū)別而已，談不上差距，日常使用中幾乎可以忽略。

無(wú)論是續(xù)航 278 km 的朗逸純電還是續(xù)航 270 km 的寶來(lái)純電，續(xù)航里程都是很大短板，盡管開(kāi)起來(lái)很好，但在2019年選擇一款續(xù)航 300 km級(jí)別的車型還是有些不入流。大眾的電動(dòng)車戰(zhàn)略已經(jīng)很明確，接下來(lái)ID系列才是大眾的重點(diǎn)，朗逸和寶來(lái)的純電動(dòng)就當(dāng)前菜吧。

廣汽本田 VE-1

最終零售價(jià)：15.98~17.98萬(wàn)

廣汽本田VE-1基于旗下的明星SUV繽智打造，因此也保留了繽智的諸多特點(diǎn)，比如VE-1和繽智內(nèi)外設(shè)計(jì)高度一致，車身小巧但空間不小等。不過(guò)值得注意的是，VE-1懸掛的是合資自主品牌“理念”的標(biāo)識(shí)。

VE-1的工信部續(xù)航是 401 km，比別克微藍(lán)稍低，但也算是主流水平。電機(jī)功率 120 kW，扭矩 280 N·m，開(kāi)起來(lái)當(dāng)然要比燃油版的繽智迅猛很多。

VE-1 可能是生活的好伙伴，但是外形和汽油版繽智過(guò)度相似，略微缺少個(gè)性。這款車本身產(chǎn)品力是 OK 的，但尷尬之處在于，你說(shuō)為了續(xù)航買吧，國(guó)產(chǎn)車比它便宜好幾萬(wàn)，為了性能買吧，它就是一個(gè)買菜車，為了本田這個(gè)品牌吧，它掛得又是理念的 LOGO。不過(guò)呢，可靠耐用肯定是沒(méi)問(wèn)題的。

北京現(xiàn)代 昂希諾·純電動(dòng)

最終零售價(jià)：17.28-19.88萬(wàn)元

在定位上，昂希諾純電動(dòng)和廣汽本田 VE-1 是一樣的，都屬于小型 SUV。昂希諾的優(yōu)勢(shì)在于，它的 NEDC 續(xù)航達(dá)到 500 公里，相對(duì) 17.28 萬(wàn)的起售價(jià)和合資的屬性，顯得性價(jià)比不錯(cuò)。

很多中國(guó)人都看不上韓系車，整體來(lái)說(shuō)韓系車雖然不高級(jí)（當(dāng)然也有高端的 Genesis 系列），但是價(jià)格便宜，全球的質(zhì)量口碑也很好。尤其是現(xiàn)代在電氣化方面，也是比較有積累和建樹(shù)的，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)芽的時(shí)候沒(méi)第一時(shí)間引入導(dǎo)致一些人不太了解。全球第一款量產(chǎn)氫燃料車并非是豐田 Mirai，而是現(xiàn)代 ix35 Fuel Cell，昂希諾EV的海外版本 Kona EV 其實(shí)早就發(fā)布，起亞也有 Niro EV 等純電車型在海外銷售。

昂希諾EV是一款個(gè)性色彩很濃的車，汽油版可能因?yàn)檫^(guò)于個(gè)性銷量一般，而這種個(gè)性似乎更適合電動(dòng)車型，目前來(lái)看在電動(dòng)車市場(chǎng)關(guān)注度還挺高。

昂希諾EV的電池容量是 64.2 kWh，150 kW 的電機(jī)功率也是個(gè)很漂亮的數(shù)字。在配置方面別人有的它也都有，三款配置大家根據(jù)需要看配置表就好，邦老師這里就不廢話了。如果預(yù)算在十七八萬(wàn)，這是一臺(tái)值得入手的小車。

北京奔馳EQC

最終零售價(jià)：57.98~62.28萬(wàn)

哇，大奔來(lái)了，邦老師飄了吧，都敢看這么貴的車型了。北京奔馳 EQC 的價(jià)格，一下就比上面的買菜車貴了幾個(gè)檔次，但是一分錢一分貨啊。

前后雙異步電機(jī)、5 秒的 0-100 km/h 加速成績(jī)、四驅(qū)、后空氣懸掛、幾何光束大燈、柏林之聲音響再加上這個(gè)那個(gè)的豪華和科技配置，得對(duì)得起這臺(tái) 60 萬(wàn)的車是不是。坦白地講，EQC 的售價(jià)公布后比很多媒體預(yù)測(cè)得要低一些。

這是一臺(tái)GLC的電動(dòng)版但是外觀內(nèi)飾改動(dòng)還挺明顯的，邦老師覺(jué)得買這價(jià)位的車型朋友更多是因?yàn)橄矚g，購(gòu)買理由來(lái)自于“就是它”，配置什么都不是重點(diǎn)，因?yàn)榛A(chǔ)配置已經(jīng)很高了，當(dāng)然它也提供了部分配置的選裝和幾個(gè)套餐，豪車不都這樣嘛。

底盤扎實(shí)、安靜、提速迅猛，是邦老師試駕時(shí)的最直接印象。在安全方面 EQC 做得也很足，打開(kāi)前艙會(huì)發(fā)現(xiàn)，有三根金屬橫梁把電機(jī)和電控部分保護(hù)起來(lái)，可謂為了安全妥協(xié)了重量和能耗。

奔馳EQC的電池容量為 79.2 kWh，但要說(shuō)到續(xù)航啊，EQC 就有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘了，至少它并沒(méi)有跟主流家用車?yán)_(kāi)距離，兩款配置因?yàn)橹亓坎煌謩e是 415 km 和 408 km，你開(kāi)一個(gè)不到20萬(wàn)的微藍(lán)續(xù)航比它還長(zhǎng)，畢竟EQC車身約 2.4 噸重，官方能耗是 20 kWh / 100 km 左右，終于找到不買它的理由了^_^。

哦對(duì)了，跟北京奔馳 EQC 同級(jí)的還有奧迪的 e-tron，但是 e-tron 目前還是進(jìn)口狀態(tài)，預(yù)計(jì)明年會(huì)引入國(guó)產(chǎn)。

邦點(diǎn)評(píng)

2019年，合資純電動(dòng)車可謂剛剛進(jìn)入賽道，還沒(méi)有全面開(kāi)花，現(xiàn)在是“有的選了，個(gè)別車型還不錯(cuò)”，如果你想在2020年初買一款合資車型，在上述的車型里，可以重點(diǎn)考慮一下別克微藍(lán)、現(xiàn)代昂希諾EV和廣汽本田VE-1。今年的電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)更加繁冗，它們來(lái)自自主廠商、合資車企和更多的新勢(shì)力廠家，對(duì)于消費(fèi)者，產(chǎn)品仍然是第一生產(chǎn)力。